補(bǔ)貼退坡、價(jià)格上漲、交貨延遲、保費(fèi)上漲……今年以來(lái)，在多方面因素的影響下，部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)年初的新能源銷(xiāo)量頗為看淡。令人欣喜的是，預(yù)期中的新能源市場(chǎng)大震蕩并沒(méi)有如期出現(xiàn)，而是展現(xiàn)了2022款福特乘用車(chē)前所未有的售價(jià)圖，超出預(yù)期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源乘用車(chē)零售量34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.0%，環(huán)比下降27.0%。環(huán)比與同比的巨大差異也就不難理解了。一是新能源市場(chǎng)發(fā)展的爆發(fā)性潛力，二是春節(jié)假期的季節(jié)性影響因素。也就是說(shuō)，與往年相比，補(bǔ)貼下調(diào)對(duì)新能源銷(xiāo)量的影響已經(jīng)大大減弱。這個(gè)信號(hào)對(duì)于2022年補(bǔ)貼的全面退出尤為重要，這也意味著新能源市場(chǎng)是汽車(chē)4s，有必要延長(zhǎng)店面嗎？越來(lái)越成熟，市場(chǎng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到480萬(wàn)輛，目前要調(diào)整到550萬(wàn)輛以上。 2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破600萬(wàn)輛

透光率會(huì)達(dá)到22%左右。中汽協(xié)還預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑼仍鲩L(zhǎng)47%至500萬(wàn)輛。顯然，不難證明，新能源市場(chǎng)即將迎來(lái)運(yùn)行時(shí)刻，成為這個(gè)時(shí)代的主角。然而，繁榮景象下，也存在著長(zhǎng)期不容忽視的隱憂（1）眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)依然兩極分化。傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）plus的優(yōu)缺點(diǎn)以蔚來(lái)、特斯拉、小鵬等品牌為代表，而奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S350則是20萬(wàn)以上的高端車(chē)型。另一極是以5萬(wàn)及以下車(chē)型為代表的宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 2021年銷(xiāo)量大增主要是由于A00帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）市場(chǎng)級(jí)別1.8t的提價(jià)以及插電混動(dòng)車(chē)型的增加。這兩款產(chǎn)品正好代表了適合女新手的廉價(jià)車(chē)型結(jié)構(gòu)調(diào)整的兩個(gè)方向，一是收縮，一是擴(kuò)張。 A00級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力似乎略顯不足。比如在1月份的車(chē)型月銷(xiāo)量中，五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI EV雖然依然占據(jù)榜首，但同比增速已經(jīng)下滑至3.5，在榜單車(chē)型中排名第二。從市場(chǎng)份額來(lái)看，A00銷(xiāo)量占新能源總銷(xiāo)量的比例從去年1月份的47%下降到今年1月份的32%。展望未來(lái)，仍有一定的下沉潛力，但增長(zhǎng)勢(shì)必放緩。與微型車(chē)增長(zhǎng)放緩相反，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)正在復(fù)興。從銷(xiāo)量占比來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的比例從去年1月份的15%上升到今年1月份的19%，增長(zhǎng)空間較大。從某種程度上說(shuō)，微型車(chē)的萎縮和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的擴(kuò)張是新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極表現(xiàn)。功夫汽車(chē)認(rèn)為，當(dāng)前新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最大的問(wèn)題，仍然是國(guó)車(chē)——A級(jí)車(chē)缺乏普遍意義。 A是所有車(chē)型中開(kāi)發(fā)難度最大的。消費(fèi)者需求多樣化、成本控制嚴(yán)格、毛利率偏低，都是A級(jí)車(chē)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 A級(jí)車(chē)擁有最大的消費(fèi)群體和最可觀的市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到17-19萬(wàn)輛，占全年總銷(xiāo)量的一半以上。著眼于未來(lái)，支撐這么大的市場(chǎng)，靠的不是便宜的微型車(chē)，也不是30萬(wàn)以上的豪車(chē)。只有管理價(jià)在10萬(wàn)到20萬(wàn)中檔理論區(qū)間的A級(jí)車(chē)才能支撐這個(gè)數(shù)字。從這個(gè)角度來(lái)看，這恰恰是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商最薄弱的領(lǐng)域。 (2)去年以來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩擔(dān)憂重新洗牌，二三線黑馬頻頻出現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)向逆襲，新能源銷(xiāo)量榜單不明朗。目前，國(guó)內(nèi)已有10家車(chē)企突破月產(chǎn)萬(wàn)輛大關(guān)，迎來(lái)規(guī)模效應(yīng)階段，下半年跨入競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻。然而，在這些領(lǐng)頭羊的背后，還有很多車(chē)企默默的沒(méi)有汽車(chē)油耗排行榜。甚至一些響亮的跨界互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)制造商也沒(méi)有看到真正的汽車(chē)。這背后，并不是缺少核心或者進(jìn)展緩慢可以解釋的。功夫汽車(chē)認(rèn)為，隨著整個(gè)行業(yè)的馬太效應(yīng)，領(lǐng)先者的速度會(huì)越來(lái)越快，而后續(xù)的追趕者會(huì)越來(lái)越難。差距越來(lái)越大，如果沒(méi)有大的機(jī)會(huì)，這些落后者可能只會(huì)繼續(xù)吃灰。隨著豐田汽車(chē)公司的發(fā)展，歷史上的追逐者會(huì)越來(lái)越快，而隨著資本的增長(zhǎng)，也可能帶來(lái)，這些追逐者在未來(lái)會(huì)成為野蠻生長(zhǎng)的問(wèn)題，而那些追逐者的產(chǎn)能可能帶來(lái)的也將是資金過(guò)剩的問(wèn)題再次出現(xiàn)——-產(chǎn)能問(wèn)題。當(dāng)前的產(chǎn)能將再次激增?，F(xiàn)在，伴隨著京城遺留下來(lái)的狂熱?，F(xiàn)在，這些落后的產(chǎn)能問(wèn)題。它似乎在重復(fù)自己。迄今為止，我們更多關(guān)注的是幾家造車(chē)勢(shì)力的亮點(diǎn)，但鮮見(jiàn)一大批汽車(chē)品牌悄無(wú)聲息地倒閉。誰(shuí)會(huì)去關(guān)注他們背后的羽化和善后？這個(gè)問(wèn)題或許也值得思考。 （3）功夫拍賣(mài)目前在存量市場(chǎng)，包括新能源汽車(chē)、

除了特斯拉萬(wàn)億美元之外，全球市值百億美元的其他車(chē)企屈指可數(shù)，百億美元市值的企業(yè)也就幾十家。這表明只有少數(shù)人會(huì)成功。誠(chéng)然，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于淘汰賽階段，但未來(lái)該行業(yè)注定將迎來(lái)更深層次的28分化重組。人無(wú)遠(yuǎn)見(jiàn)，必有近憂。雖然我們很高興看到新能源汽車(chē)銷(xiāo)量翻番，但我們不妨對(duì)現(xiàn)實(shí)更有遠(yuǎn)見(jiàn)。