中國(guó)是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，也是一個(gè)龐大而年輕的消費(fèi)市場(chǎng)。因此，試圖深耕中國(guó)市場(chǎng)的汽車企業(yè)都在為爭(zhēng)奪市場(chǎng)而苦苦掙扎，這也使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

近幾個(gè)月來(lái)，以英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的日美緊湊型車型明顯擠壓了德系車的生存空間。更新?lián)Q代的美日產(chǎn)品，有著貼近年輕人的新鮮活力。顯然，這些產(chǎn)品更符合新一代消費(fèi)者的購(gòu)車需求。但與此同時(shí)，在英朗和卡羅拉大受歡迎的同時(shí)，另一款霸氣的新車也展現(xiàn)出挑戰(zhàn)領(lǐng)頭羊的實(shí)力，2018款雪鐵龍C4世嘉。

客觀來(lái)說(shuō)，外觀和內(nèi)飾的評(píng)價(jià)是一個(gè)主觀的審美問(wèn)題，總是眾說(shuō)紛紜。相反，隨著消費(fèi)者理性的成熟，動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和控制價(jià)值等問(wèn)題開(kāi)始成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。那么讓我們比較一下這些方面。

動(dòng)力對(duì)比：一般找肉亮點(diǎn)

動(dòng)力方面，三款車同樣是小排量渦輪增壓。一開(kāi)始，三輛車之間沒(méi)有明顯的差距，而雙離合英朗則遭遇挫折和異常噪音。手自一體變速箱的選擇明顯提升，時(shí)速超過(guò)30km/h后，駕駛顯得自由自在。 CVT卡羅拉起步比較平順，但加速有點(diǎn)乏力，渦輪介入后動(dòng)力提升明顯。

雪鐵龍C IV搭載PSA享譽(yù)全球的1.2THP，最大功率136馬力，最大扭矩230牛米。雖然動(dòng)力參數(shù)略低于英朗，但由于1750轉(zhuǎn)能產(chǎn)生最大扭矩的優(yōu)勢(shì)，其后續(xù)加速可圈可點(diǎn)，比普通小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，加速到120km/H?？梢哉f(shuō)，在整個(gè)過(guò)程中，A在高端車市場(chǎng)中也是鳳毛麟角。

燃油經(jīng)濟(jì)性比較：家庭用車基礎(chǔ)知識(shí)

作為家用車，油耗是車主最看重的一點(diǎn)，那么C IV世嘉、卡羅拉、英朗的配比如何呢？

美國(guó)人以喜愛(ài)皮卡而聞名。他們特別喜歡大排量、高油耗帶來(lái)的刺激，這在其他車上也有體現(xiàn)。雖然工信部公布的英朗油耗為5.1L，但從車主的實(shí)際測(cè)試來(lái)看，1.0T雙離合車型的油耗高達(dá)8.4L，綜合油耗全系車型都是7.4L，油耗著實(shí)不低。

日本汽車以燃油效率著稱。 1.2T工信部油耗5.6L。對(duì)比英朗官方油耗，卡羅拉綜合油耗比英朗低0.1L。

C4世嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的油耗是全車的亮點(diǎn)，也是很多車主比較滿意的地方。工信部給出的油耗為5.4L。在汽車愛(ài)好者的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，在不開(kāi)空調(diào)的情況下加200油可以行駛480公里。綜合測(cè)試油耗6.2L。與其他A級(jí)車相比，更省油。刷新了大眾對(duì)省油車型的認(rèn)知。知道。

需要強(qiáng)調(diào)的是，C2016世嘉獲得C-ECAP白金主要是因?yàn)?.2

THP發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩230Nm，最大功率100kW；相反，它的百公里綜合油耗低至5L，幾乎碾壓同級(jí)所有車型。

操控對(duì)比：誰(shuí)的駕乘體驗(yàn)更愉悅？

英朗的駕感短促細(xì)膩，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向輕盈但準(zhǔn)確，輪胎抓地力也不錯(cuò)，換擋、變速箱反應(yīng)積極，舒適性也值得稱道。

搭載CVT的卡羅拉有一個(gè)特點(diǎn)，那就是平順，據(jù)很多車主的評(píng)價(jià)，操控輕盈，靈活，但同時(shí)卡羅拉也有一些缺點(diǎn)，比如日系車常見(jiàn)的軟剎車，這讓人對(duì)剎車的信心降低。開(kāi)著卡羅拉開(kāi)高速，110多會(huì)有飄飄然的感覺(jué)。

讓我們?cè)賮?lái)看看C4世嘉。開(kāi)過(guò)它的人都能感受到方向盤與輪胎的精準(zhǔn)銜接。可以說(shuō)玩到哪里。油門和剎車的靈敏性也很好。太子的口碑，對(duì)于懸架，底盤一向?qū)I(yè)。通過(guò)底盤和懸架，有效過(guò)濾起伏，又不失路感。這種感覺(jué)在坑坑洼洼的路上最為明顯。可以說(shuō)，雪鐵龍C IV的操控性已經(jīng)超越了同級(jí)別。

安全性對(duì)比：C IV在同級(jí)中無(wú)可匹敵，而英朗和卡羅拉中規(guī)中矩。

我相信每個(gè)人都會(huì)有這樣的經(jīng)歷。我們或者我們的朋友在開(kāi)車的時(shí)候，我們說(shuō)聽(tīng)到最多的指令就是四個(gè)字：注意安全。這個(gè)概念足以說(shuō)明汽車安全是我們出行決策的基礎(chǔ)。三款車的基本安全配置相差不大，但只有C獲得四星C-NCAP五星級(jí)評(píng)分。讓我們看看它出色的安全支持從何而來(lái)？

應(yīng)該說(shuō)，出色的主被動(dòng)安全配置是決定C IV Sega性能的基礎(chǔ)。 C4世嘉采用太空艙機(jī)身結(jié)構(gòu)。車頭采用鋁合金防撞梁和吸能箱，同級(jí)少見(jiàn)。保護(hù)體結(jié)構(gòu)。

其次，C還采用了Sishiga ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控個(gè)人防護(hù)、智能坡道輔助和TCS車身牽引力控制。駕駛更具保護(hù)性。

結(jié)語(yǔ)：在如今國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更加理性的時(shí)代，高性價(jià)比成為了車企制勝的法寶。這個(gè)時(shí)候，哪輛車的誠(chéng)意越大，就越有可能在眾多車型中脫穎而出。

通過(guò)兩款A(yù)款的對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)18款雪鐵龍C4世嘉的優(yōu)點(diǎn)，拋開(kāi)出色的懸架，底盤的調(diào)校帶來(lái)了出色的操控性，更不用說(shuō)新C4世嘉在一款基本家轎中的油耗了。完美的表現(xiàn)

，可以說(shuō)2018款成為了它戰(zhàn)勝眾多對(duì)手的有力武器。 C IV Sega是高效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的捍衛(wèi)者。

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