福特??怂?014款三廂 14年福特??怂苟嗌馘X二手車
需要說明的是,2022年是長安福特產(chǎn)品的大年。新蒙迪歐、新??怂?、新探索者相繼迎來大改款(或換代),但銷量增長在新產(chǎn)品的包圍下失去了速度。這樣的結(jié)局讓人意外,但這個“鍋”又該由誰來背呢?
數(shù)據(jù)顯示,一直在定價上苦苦掙扎的新款蒙迪歐自上市以來,月銷量保持在5000輛左右,成為長安福特銷量低迷中為數(shù)不多的亮點之一。大約有3,000 輛車被認(rèn)為勉強(qiáng)通過。
另一方面,最受期待的新“四缸”??怂逛N量繼續(xù)觸底反彈。新車“金九銀十”兩個月銷售新車1389輛、新車1413輛。
因此,鑒于長安福特近四個月銷量連續(xù)下滑,新福克斯的失敗也難逃一劫。問題來了。不是說“重建‘四缸’潛力巨大”嗎?新車終端的表現(xiàn)為何打了媒體和大V的臉?帶著疑問和詢問,小弟走訪了北京的幾家長安福特4S店。
外部原因:競爭對手爭先恐后降價,??怂姑媾R“圍城”
事實上,在特斯拉降價后,傳統(tǒng)品牌福特電馬立即跟進(jìn),這也讓一哥誤以為美國家用車市場的王牌車型——福克斯會跟隨市場節(jié)奏。大幅折扣?
但是當(dāng)我走訪終端市場的時候,小弟卻意外的發(fā)現(xiàn),重新立足“四缸機(jī)”的新??怂乖阡N售態(tài)度上顯得十分囂張,而且終端售價依舊異常堅挺。競爭對手在討價還價,新焦點昂首挺胸。在一哥看來,這是新車未能實現(xiàn)銷量突破的最直接原因。
小弟逛了終端市場了解到,目前在北京,新??怂菇K端優(yōu)惠5000元+,并提供2000元換機(jī)補(bǔ)貼。但經(jīng)初步查詢,每家4S店給出的優(yōu)惠總和不超過1萬元。俗話說,酒香也怕巷子深,好車的價格也怕優(yōu)惠少。
就新福克斯所在的緊湊型家用車市場而言,一直是“價格戰(zhàn)”的重災(zāi)區(qū)。目前,幾乎沒有不提供終端優(yōu)惠的合資緊湊型轎車。別說美系德系車型,就是一向強(qiáng)勢的日系車型也不得不“以價換量”。
僅1萬元的終端優(yōu)惠是什么概念?
一哥給北京多家不同品牌的經(jīng)銷商打了電話:德系車型中,朗逸、寶來、速騰的優(yōu)惠均超過3萬元;日系車型中,雷凌、卡羅拉、軒逸的優(yōu)惠接近3萬元;該系列車型中,剛剛正式上市、依舊火爆的2023款科魯茲高配車型可在10萬元起降,而目前別克朗威終端優(yōu)惠更是超過4萬元……
顯然,與競爭對手“瘋狂”的價格相比,福克斯的優(yōu)惠力度實在是太弱了。一位銷售人員給出了——折扣不力的原因“廠家不允許大折扣”。如果這個說法屬實,那么長安福特的目的就是捍衛(wèi)“品牌形象”,但如果“銷量”都無法保證,那維護(hù)“形象”又有什么意義呢?
更何況,作為??怂棺钪苯拥母偁帉κ?,一汽-大眾高爾夫目前提供3萬元的終端優(yōu)惠。這樣一來,售價16.28萬元的高爾夫280TSI DSG R-Line Lifestyle車型與售價14.38萬元的福克斯兩廂EvoBoost 180自動ST Line車型之間,原本2萬元的差價將不復(fù)存在,而甚至前者也會更加友好。如果是你,你會怎么做?
不可否認(rèn),新福克斯繼承了??怂辜易鍍?yōu)秀的驅(qū)動基因,甚至在產(chǎn)品力的多個維度上都有一定的“特長”。但如果從加速、油耗、品控、品牌、渠道、保值率等方面來比較,??怂共皇歉郀柗虻膶κ?,福特品牌的號召力與大眾品牌相去甚遠(yuǎn)。
可以想象,大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者在做這種另類的“選擇題”時,并不需要太多的猶豫。數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,高爾夫累計銷量超過7萬輛,月均銷量穩(wěn)定在7000+。如果算上速騰三廂版的銷量,全新??怂埂皟蓭?三廂版”的銷量戰(zhàn)績只能用慘不忍睹來形容。
內(nèi)因:兩廂+三廂組合失敗,營銷重點錯位?
在與一些4S店銷售總監(jiān)的交談中,老哥了解到,新福克斯的這一輪攻勢,三廂車賣不出去,兩廂車才是主力。
需要說明的是,在兩廂車和三廂車型方面,三廂車是中國市場最受歡迎的車型。大家看到了,軒逸賣不出去,高爾夫賣不掉速騰,標(biāo)榜運(yùn)動的馬自達(dá)3昂克賽拉也在換代的時候停產(chǎn)了兩廂……
不僅如此,就連新??怂沟膬蓭嚥荒墚?dāng)三廂車賣也僅限于目前的第四代車型。 2013年和2014年,當(dāng)??怂狗Q霸國內(nèi)汽車市場的時候,??怂罐I車滿街跑。在我哥看來,目前??怂沟匿N量結(jié)構(gòu)比較不一樣,對兩廂車型有利,對三廂車型不利。
中國的緊湊型轎車有兩種,一種是實用型家用轎車,一種是運(yùn)動型家用轎車。一般來說,三廂車可以是前者也可以是后者,兩廂車只能是后者。這意味著,??怂箖蓭囆拖鄬鸨谋澈?,是消費(fèi)者對??怂惯\(yùn)動屬性的認(rèn)可,但對福克斯實用屬性的反感。
此外,緊湊型轎車市場雖然不乏運(yùn)動型家用車,但從產(chǎn)品銷量和產(chǎn)品數(shù)量來看,運(yùn)動型家用車在實用型家用車面前只能算是“小眾”。即使暢銷的思域也從未贏過軒逸、朗逸和卡羅拉。這也從側(cè)面反映出??怂乖谥髁魇袌霾]有得到用戶的認(rèn)可。為什么會形成這種情況?長安福特的市場部顯然需要進(jìn)一步反思。尤其是潛力巨大的三廂家用車市場,為什么長安福特新??怂箵Q了“四缸發(fā)動機(jī)”后幾乎被市場遺忘。除了終端價格的持續(xù),營銷的重心和營銷資源的投入是否存在嚴(yán)重錯位?然而更尷尬的是,即使在跑車市場,選擇新??怂挂彩茄巯滦”娭械男”姟D悴坏貌怀姓J(rèn),??怂故且豢顜в衅珗?zhí)“個性”的車輛??v觀各個細(xì)分市場,??怂乖谵D(zhuǎn)向、懸掛、路感、車輛極限等方面幾乎都是名列前茅。但對于大多數(shù)熱衷于駕駛而駕駛能力有限的年輕消費(fèi)者來說,他們需要的不是福克斯,而是加速更快、品牌形象更清晰的思域。而福克斯,尤其是福克斯兩廂車型,只能吸引極少數(shù)真正“會開車、會品車”的挑剔用戶。另外,這類用戶不同于網(wǎng)絡(luò)上存在的大量所謂的“鍵盤車神”。在這些真正懂駕駛、懂技術(shù)的用戶心目中,以前的“三缸+8AT”的組合未必不如現(xiàn)在的“四缸+6AT”的組合。新福克斯的中期改款,在兩廂目標(biāo)用戶的心目中,可能不全是升級。易哥認(rèn)為,??怂挂胫匦抡酒饋恚€是當(dāng)務(wù)之急是改弦更張,專注于主流細(xì)分市場,尤其是專注于兼具駕駛操控和實用性的家用車陣地。畢竟??怂箾]有自己的實用屬性,至少新車不輸同級別的韓系和法系車型,而且相比這些“平庸之輩”,??怂沟牟倏匾渤闪祟~外的加分項。當(dāng)然,??怂挂氲玫礁嘀髁饔脩舻恼J(rèn)可,在售價層面做出讓步是前提。與此同時,長安福特必須在營銷層面補(bǔ)課,挽救已經(jīng)跌到谷底的品牌形象。
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