錢江凱威榮光K-Light 202是一款偏美式的小排量巡航車款，配著與大多數(shù)車型背道而馳的頂桿機(jī)，有著特立獨(dú)行騎行三角△！ 是一款個(gè)性很強(qiáng)的，又有點(diǎn)“范兒”的小巡航小復(fù)古！ 以下簡(jiǎn)稱202。

再來看動(dòng)力表現(xiàn)：榮光K-Light 202搭載了一款排量為197cc的單缸風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率9.5kW/7500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)上很普通，很普通；不過還好，它的最大扭矩能夠達(dá)到13.5N.m，加之整備質(zhì)量只有156kg，因此初段的加速表現(xiàn)還將就能用吧。 總的來說動(dòng)力表現(xiàn)完全和“運(yùn)動(dòng)”不沾邊。 費(fèi)盡力氣測(cè)出的百公里加速，哪想到100km/h就幾乎是它的極限了！ 百公里加速30.9秒！簡(jiǎn)直不能看， 0-70km/h加速7.4秒還行吧，GPS極速在104km/h左右。 所以它也就是能慢悠悠的代代步，向路人展示展示“美式風(fēng)情”。

配置和騎行體驗(yàn)方面： 粗獷，太粗獷了！ 原始的騎行體驗(yàn)和純粹的摩托車感受。 頂桿機(jī)的震動(dòng)該怎么震還是怎么震~ 當(dāng)然你也可以說服自己去“學(xué)著享受”，然后告訴自己哈雷也是這樣的。 換擋感受非常生澀，并且檔位不清晰~ 咔，咔咔， 然后不知道踩的是幾檔。，結(jié)合它怪異的騎行姿勢(shì)，換擋行程很大，非常不方便，你得把換擋當(dāng)做個(gè)“事兒”，而不是正常車型隨心所欲的輕輕一挑。 正常通勤騎行下來會(huì)比正經(jīng)的美式巡航車輕快靈活很多，畢竟有較小的車身和較短的軸距。彎道體驗(yàn)還不錯(cuò)，比一般的巡航車太子車穩(wěn)， 但也就是將就的水平，往左壓彎很容易磨到腳撐和邊撐熄火開關(guān)。

前后碟剎，配置CBS前后聯(lián)動(dòng)剎車，不過手感疲軟；前正置減震，后雙側(cè)氣囊彈簧減震。 配置搭配出的感覺仍然是“粗獷”。 前90/17寸后130/15寸的輪胎配置，同樣“怪異”； 側(cè)撐熄火開關(guān)位置也很奇葩，非常容易損傷。 油箱11.8升，壓縮比8.3：1，能吃“粗糧”。 座高715mm，軸距1440mm，車重156kg。

總的來說錢江凱威榮光K-Light 202是一款很小眾的車型，各方面表現(xiàn)都很“原洞畢始”，騎行感受也很“粗獷”，當(dāng)然慢悠悠的騎著裝裝“格調(diào)”，學(xué)學(xué)“范兒”還是不錯(cuò)的。 運(yùn)動(dòng)性，高配置改陸，騎行品質(zhì)什么的就不要談了，這些和202都不沾邊。 在外觀設(shè)計(jì)上還是能吸引一部分消費(fèi)者的，質(zhì)量做工也還不錯(cuò)，外觀有一些質(zhì)感，同級(jí)別中表現(xiàn)不錯(cuò)。做為萬元級(jí)的復(fù)古車還是有一些性價(jià)比的，如果你不在乎騎行感受，不在乎運(yùn)動(dòng)性，不在乎原始和粗獷，能忍受一些毛病，喜歡美式“續(xù)航范”，想兼顧便宜和“格調(diào)”，凱威榮光是可以選擇的。不過同級(jí)別的力帆V16， 龍嘉V咖/V途是更有產(chǎn)品力的復(fù)古車型，當(dāng)然價(jià)格也更貴。

就外觀來說，錢江凱威榮202似乎要更符合驃騎府的審美，畢竟年代要近多了，宗發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是風(fēng)冷和油令結(jié)合的方式 單缸倆氣門 排量197cc，最大功率為9.6kw 最大扭矩為17nm，壓縮比為8:3:1，設(shè)計(jì)指標(biāo)相對(duì)保守，不過用在這款復(fù)古巡航車型上倒也合適。

外觀可以，側(cè)撐熄火開關(guān)有點(diǎn)不是地方按的，加速?zèng)]有我現(xiàn)在騎的198發(fā)動(dòng)機(jī)暴力。震動(dòng)可以接核顫頃受