隨著315的臨近，群眾對(duì)車輛的投訴反饋更加集中。對(duì)于廣大車主來說，想要了解一款車的真實(shí)口碑，不妨先看看這款車的投訴情況。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在20萬級(jí)轎車市場(chǎng)中，豐田皇冠的投訴最多。近一個(gè)月投訴量426件，在20萬以上車型投訴量中排名第一。

豐田皇冠方路是一汽豐田在2021年9月正式上市的一款車型，也是皇冠品牌的回歸。當(dāng)時(shí)，豐田的皇冠車型一度是豪車的代名詞。如今皇冠系列又推出了全新款式，充滿了消費(fèi)者的情懷和期待。雖然新車型是一款SUV，但它與皇冠的經(jīng)典轎車不同。但對(duì)于消費(fèi)者來說，皇冠品牌適應(yīng)新時(shí)代是可以接受的。

即使今天的皇冠汽車不繼續(xù)走豪車路線，消費(fèi)者也會(huì)認(rèn)同。畢竟時(shí)代不同了，如今的奢侈品牌要求更高了。對(duì)于遠(yuǎn)離市場(chǎng)多年的皇冠汽車來說，以更友好的方式面對(duì)市場(chǎng)或許更容易被用戶接受。然而，豐田皇冠方路并沒有達(dá)到用戶的預(yù)期，反而一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕了皇冠車型的口碑。

車質(zhì)網(wǎng)反映的投訴數(shù)量就是最直接的證明。作為一款上市不到兩年的新車型，短時(shí)間內(nèi)就爆發(fā)了大量的投訴，可見這款車確實(shí)存在不少問題。在400多條投訴信息中，投訴相對(duì)集中的問題體現(xiàn)在汽車系統(tǒng)上。不少用戶表示，之所以選擇皇冠系列新車型，是希望通過新車型體驗(yàn)更高級(jí)的用車體驗(yàn)，但現(xiàn)實(shí)卻令人失望。

比如，家住石家莊的浦志強(qiáng)，2022年4月在當(dāng)?shù)?S店買了一輛頂配的豐田皇冠方路，到目前為止，他已經(jīng)行駛了16000多公里。 “315”期間，浦先生通過媒體表達(dá)了自己的不滿。蒲老師表示，新車帶回家后，車系一直沒有升級(jí)更新，店家的后期更新承諾也沒有兌現(xiàn)。不僅如此，車載系統(tǒng)的地圖功能陳舊，導(dǎo)航不夠精準(zhǔn)。新車使用不到一年的時(shí)候，出現(xiàn)過很多車無法聯(lián)網(wǎng)的情況，直接導(dǎo)致車載系統(tǒng)的語音助手和音樂功能失效。

更讓蒲先生難以接受的是，皇冠車機(jī)系統(tǒng)的問題還不止于此。蒲先生的新車剛被提及不久，就遇到了“大屏小屏”的情況，店家也沒有查明具體故障原因。使用語音助手后，左前置揚(yáng)聲器也有異響。這些他還能接受，更重要的是，他不支持與第三方車載系統(tǒng)互聯(lián)，感覺不像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

關(guān)于豐田皇冠的另一個(gè)抱怨是伴隨車身共振的巨大發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。不少用戶表示，發(fā)動(dòng)機(jī)接合時(shí)會(huì)有明顯的噪音，同時(shí)也會(huì)引起車身共振，油門踏板和方向盤會(huì)有明顯的反饋。 2021年漢蘭達(dá)車型召回中提到了這些問題，消費(fèi)者如何排查此類問題也已公布。如今這個(gè)問題再次出現(xiàn)在皇冠方路車型上，不免讓人覺得豐田對(duì)待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是另眼相待。

豐田皇冠方路之所以會(huì)在短時(shí)間內(nèi)遭遇如此多的投訴，可能是豐田對(duì)待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的方式不同。眾所周知，豐田皇冠方路的原廠車型是海外漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)版。雖然都是12.3英寸顯示屏，海外車型標(biāo)配Carplay，但是國(guó)內(nèi)冠軍方路卻直接實(shí)現(xiàn)了這個(gè)對(duì)國(guó)人來說非常重要的功能。

其次，有網(wǎng)友認(rèn)為一汽豐田涉嫌虛假宣傳。在新車上市之前，一汽豐田多次宣傳高端車型比低端車型“更高級(jí)”。但是并沒有相應(yīng)的體現(xiàn)出來，甚至高端機(jī)型都不如低端機(jī)型。比如低配車型自帶Carplay功能，而高配車型沒有，體現(xiàn)不出高配車型“更高級(jí)”的一面。更具體地說，一汽豐田持續(xù)降低配置，不少用戶表示不滿。這也是一汽豐田區(qū)別對(duì)待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要體現(xiàn)。

事實(shí)上，一汽豐田的減配在此前的車型中已經(jīng)多次出現(xiàn)。比如此前上市的亞洲雄獅，有用戶反饋碰撞檢測(cè)門鎖釋放系統(tǒng)減少，奕澤后保險(xiǎn)杠兩側(cè)下護(hù)板減少，升級(jí)后少了卡羅拉車型的功能，這些都說明一汽豐田的減持是一種習(xí)慣。背后的深層次原因是品牌層面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不尊重。

好在自主品牌不斷崛起，之前囂張的一汽豐田也逐漸改頭換面。即便如此，也未必能改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的品牌理念。但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)海外汽車技術(shù)的依賴度逐漸降低，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的話語權(quán)終將回到自主品牌手中。但是，像一汽豐田這樣的“雙標(biāo)”品牌，不可能繼續(xù)稱霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

包括皇冠汽車品牌，已經(jīng)不再是高級(jí)感的代名詞，甚至逐漸成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者吐槽的對(duì)象。這是市場(chǎng)的規(guī)律，無論是國(guó)內(nèi)品牌還是海外品牌。當(dāng)有一天產(chǎn)品質(zhì)量被當(dāng)成兒戲時(shí)，離退出高光舞臺(tái)也就不遠(yuǎn)了，就連曾經(jīng)囂張的一汽豐田也不例外！