漢蘭達(dá) 參考價(jià)：26.88萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1225條)

越野指數(shù)：60%

第四代漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)論——是一款通過(guò)性略高的城市SUV。不要輕易嘗試極限挑戰(zhàn)。

整套四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)：電動(dòng)助力，在城市里非常好用；底盤高，但向下凸出很多，一般爛路通過(guò)能力尚可；沒(méi)有前后傳動(dòng)、鎖止、限滑機(jī)構(gòu)，獨(dú)立電機(jī)功率有限。越野路況不要輕易嘗試，比如英雄坡、大俯仰角等。

先說(shuō)極限越野測(cè)試。甚至我們平時(shí)也沒(méi)有機(jī)會(huì)去做。

我們購(gòu)買的漢蘭達(dá)混動(dòng)版跑過(guò)幾次318國(guó)道，但即便是在魚子溪這樣的地方，也沒(méi)有越野的挑戰(zhàn)。近日，成都天府國(guó)際越野賽道剛剛對(duì)外開放，我們就去對(duì)第四代漢蘭達(dá)的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了極限越野測(cè)試。

場(chǎng)地包括：個(gè)斜坡、坑坑洼洼的道路、泥濘的道路、三個(gè)駝峰、英雄坡、滾動(dòng)的原木道路、沙地等。天氣晴朗，道路多為干燥。

:在顛簸路段、碎石路等低難度路況下離地間隙高，原廠輪胎比普通家用車更耐打。

之前去了魚子溪，這次越野賽道，有：個(gè)風(fēng)化的尖角砂石路，坑坑洼洼的坑坑洼洼，渣子鋪的砂石路等等。一方面，漢蘭達(dá)混動(dòng)版沒(méi)有不用太擔(dān)心和底盤摩擦，坑洼路面選擇空間更大。另一方面，輪胎的抗刺穿性能還可以，你可以安全地以緩慢而均勻的速度通過(guò)尖銳的巖石。例如，在Ciar West，我們經(jīng)過(guò)了幾輛輪胎被刺破的汽車。

這次經(jīng)過(guò)碎石路，我們發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)Hybrid的底盤封閉性相當(dāng)好。如果碎石撞擊，底盤推泥，不用太擔(dān)心。之前試過(guò)別的牌子的SUV，經(jīng)過(guò)一段土路，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里泥濘不堪。本次測(cè)試的是漢蘭達(dá)混動(dòng)版，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)只有一些浮塵。

但值得注意的是， Highlander Hybrid 的底盤高度實(shí)際上比看起來(lái)要低。蹲下來(lái)看底盤，可以看到明顯的凸起。為了包裹住這個(gè)突出物，底盤護(hù)罩從一端到中心位置都很低。我是在這次越野旅行之后才看到的。底盤護(hù)罩已經(jīng)有孔。不知道是這次還是以前。幸運(yùn)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有受到影響。

:越野模式+后置電機(jī)助力，適用于普通坑道、緩坡、三駝峰等中等難度路況，60分脫困能力。

引擎

最大功率：141 kW/6000 rpm

最大扭矩：238/4200-4600Nm

電動(dòng)馬達(dá)

峰值功率： 前134/后40 kW

峰值扭矩：前270/后121Nm

電池容量：6Ah

第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后驅(qū)動(dòng)扭矩分配比可在100:0至20:80范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，不同于燃油車，沒(méi)有普通的前后傳動(dòng)和鎖止機(jī)制。拖車越野釋放方法效果有限。

前輪一打滑，上坡就需要強(qiáng)大的后輪推力，后電機(jī)有點(diǎn)吃力。但優(yōu)點(diǎn)是后輪是電機(jī)，動(dòng)力輸出秒。這就是“能做就做，不能做就不做”。

在普通坑洼和緩坡中，由于后輪電機(jī)的加持，過(guò)坑和上坡比普通燃油車更輕松，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的感覺(jué)，毫不費(fèi)力。后輪其實(shí)用力很大……儀表上可以看到四個(gè)輪子的動(dòng)力輸出，還有輪胎有沒(méi)有空轉(zhuǎn)，這是一般燃油SUV所沒(méi)有的。

三個(gè)駝峰部分非常出汗。漢蘭達(dá)混合動(dòng)力城市SUV在接近角和接地角上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。寫這篇文章的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是官網(wǎng)還是各大汽車網(wǎng)站，都沒(méi)有第四代漢蘭達(dá)的接近角和保持角的信息。

作為一個(gè)真正的車主，我查看了漢蘭達(dá)的車輛合格證。它的接近角為18，離去角為22。離地間隙官方暫無(wú)數(shù)據(jù)，但實(shí)測(cè)顯示車身邊緣約325mm。但底部隆起后，其實(shí)只有200mm左右。作為對(duì)比，途達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的接近角為32，離去角為27，官方最小離地間隙為225mm，媒體實(shí)測(cè)最小離地間隙為218mm。

這次我們也是同事先爬坡，然后在車外指揮下下坡。尤其是走到坡底的時(shí)候，能闖過(guò)去就是幸運(yùn)了。

下坡結(jié)束時(shí)，如果車速稍快，就會(huì)啟動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)，然后自動(dòng)剎車。這是比較致命的，因?yàn)槠嚂?huì)因?yàn)閼T性而往前沖。如果有水滑，角度再大點(diǎn)，估計(jì)前唇要親地了。建議在極限越野時(shí)關(guān)閉此功能。

在我們測(cè)試的坡道上，兩個(gè)前輪都空了，儀表顯示前輪空間變紅，后輪電機(jī)滿負(fù)荷輸出，足以支撐爬上頂。測(cè)量濕路面。

Hero Slope第一坡的角度稍大，在干硬泥上的附著力不錯(cuò)。漢蘭達(dá)混合動(dòng)力車可以緩慢上升。儀表顯示后輪沒(méi)有完全輸出。

另外，當(dāng)我們到達(dá)坡頂時(shí)，這次我們更加小心，生怕觸底。畢竟軸距達(dá)到了2850mm。另外，如上所述，底盤是突出的。建議在實(shí)際可行的時(shí)候，也和我們一樣對(duì)車外的人進(jìn)行觀察和指揮。

以上路況是普通用戶很難遇到的。經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，漢蘭達(dá)混動(dòng)還是可以出門踏青，走土路的。越過(guò)馬路中間的一個(gè)凸起，蹲下看車身高度，而不是汽車的車身高度。有點(diǎn)陡，需要車外有人指揮。整體水平是一款普通的城市SUV。

大角好漢坡：附著力和動(dòng)力不足。

在越野賽的第二階段，大角度的豪漢坡和漢蘭達(dá)混合上坡嘗試了很多次，包括一個(gè)輕微的速度坡，都爬不上去。

一是角度太大，連人都要手腳并用才能爬上去。

第二，原廠輪胎的抓地力有限。堅(jiān)硬的泥面化為灰燼后，附著力大大降低。再加上高仰角，前輪完全失去了對(duì)中后段的附著力。即使在中后段踩剎車，車本身也在下滑。如果遇到濕滑的路，會(huì)很危險(xiǎn)。第三，后置電機(jī)功率有限，前輪打滑，后輪推不動(dòng)，根本推不動(dòng)。電機(jī)輸出來(lái)的快之后，放棄的也快，不用“多試幾次”。不過(guò)這次我們沒(méi)有嘗試倒車上坡，因?yàn)榭紤]到電瓶在車后座下面，倒車意味著重心上移，怕車輛因?yàn)橹匦牡牟▌?dòng)而發(fā)生危險(xiǎn)。所以漢蘭達(dá)混動(dòng)版車主在看硬派越野車上坡，玩泥坑，甚至大十字軸的路段時(shí)，不要噓。我們不會(huì)用漢蘭達(dá)去嘗試川西的一些穿越路段，因?yàn)楦弑緞?dòng)力不足，爬坡估計(jì)更痛苦。城市用途:助力加速快，車身靈巧。這里簡(jiǎn)單說(shuō)一下這套混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在城市路況下的優(yōu)勢(shì)，也是電機(jī)的優(yōu)勢(shì):中低速加速，前后電機(jī)功率達(dá)到秒。這么大的車，一點(diǎn)都不重，但感覺(jué)靈動(dòng)、輕盈、敏捷，起伏感得到很好的抑制。后輪電機(jī)動(dòng)力二次輸出的特性非常適合北方冰雪路面。雨雪冰凍濕滑時(shí)，越早啟動(dòng)四驅(qū)越好。針對(duì)速度的優(yōu)勢(shì)，電機(jī)具有滾動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。豐田的四輪動(dòng)力輸出調(diào)校也很不錯(cuò)，即使全速加速也基本沒(méi)有輪胎打滑和尖嘯。有了這套混動(dòng)四驅(qū)的加持，漢蘭達(dá)混動(dòng)在城市中可以如魚得水。再加上超低的油耗，在油價(jià)上漲之前，400元左右的機(jī)油可以續(xù)航800+km，就像兩廂車的胃口。說(shuō)漢蘭達(dá)混動(dòng)版是“城市SUV之王”還不錯(cuò)。(為了低油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)勉強(qiáng)可以忍受)官方總結(jié):

最終漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)因?yàn)閺?fù)雜通過(guò)能力比較一般，極限越野得了60分，主要優(yōu)勢(shì)還是在城市。相比其他同價(jià)位的現(xiàn)有車型，比如探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、先鋒、途安，或者更低價(jià)位的車型，比如坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），漢蘭達(dá)的混動(dòng)越野能力只能說(shuō)還可以，還能用，所以并沒(méi)有給你更高的期望，我也勸你不要有更多的想法。翻看各種網(wǎng)站對(duì)漢蘭達(dá)越野能力的測(cè)試，相對(duì)困難的越野路況很難通過(guò)。結(jié)論和我們的基本一致——城市用，不越野。如果看到這里，還是有幻想的，那么就借用廣汽豐田官網(wǎng)第四代漢蘭達(dá)車型頁(yè)面的原話，給你最后的結(jié)論:“當(dāng)車輛加速時(shí)，以及在雨雪天氣的濕滑路面上行駛時(shí)，可以平穩(wěn)地切換到四驅(qū)狀態(tài)，提高后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩分配比;在降雪和大雪中爬坡時(shí)，還能提高駕駛員的安心感……”

你看，越野語(yǔ)在哪里？文|吳劍

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