雷克薩斯宣布全新一代ES車型將于7月正式上市，目前預售價為25.8萬-47.4萬。那么問題來了，ES在使用了TNGA平臺后，會有怎樣的表現(xiàn)呢？今天我們就帶你揭曉答案。

從1989年北美底特律車展上早期雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的亮相算起，ES車系也經(jīng)歷了7代車型，29個年頭。

原來的ES

事實上，雷克薩斯犀利的家族式外觀設計風格早已深入人心，全新ES也如預期一樣延續(xù)了經(jīng)典的紡錘形進氣格柵。說到進氣格柵的造型，確實很好看，但是裝上牌照之后，真的感覺牌照毀了前臉！

在L型日間行車燈的映襯下，ES的雙眼猶如柳葉彎彎的眉毛，讓人忍不住多看幾眼。矩陣式LED大燈，可在夜間隨時調(diào)整照明區(qū)域，既保證了駕駛者的視野，又

經(jīng)常有車企將車輛的腰線過度設計，讓人覺得非常浮夸。但雷克薩斯ES的腰線恰到好處，流暢的車頂線條也帶來了一絲絲滑感。

車身尺寸方面，全新ES的長寬高和軸距分別為4975/1865/1447/2870mm。與上一代車型相比，除車高變化不大外，長寬軸距均有明顯增加。本次試駕車配備18英寸鋁合金輪轂，輪胎數(shù)據(jù)為235/45/R18。

車尾部分，尾燈造型犀利，L型的LED燈帶極具辨識度。兩條貫穿車尾的銀色鍍鉻裝飾條上下呼應，拉寬了車尾的視覺效果。往下看不難發(fā)現(xiàn)，ES 300h車型并沒有采用假排氣做裝飾，讓之前營造的運動氣息收斂了幾分。

全新一代ES繼承了老大哥LS的內(nèi)飾設計風格。方向盤后方LFA風格的旋鈕和液晶儀表盤設計，絕對吸引了雷帆的眼球。大部分內(nèi)飾區(qū)域的做工都相當精致，尤其是儀表盤上的真皮縫線工藝?？p線和線條的精細度保持了雷克薩斯一貫的高水準。

方向盤采用極其柔軟的皮質(zhì)包裹，并點綴木紋飾板，握感不錯。事實上，大部分車身可以接觸到的地方，比如車門內(nèi)側(cè)、中央扶手箱等區(qū)域，雷克薩斯都采用了柔軟的皮革包裹，營造出一種非常高檔的感覺。

當然，即便是雷克薩斯，也有美中不足的地方。比如車門的儲物格就沒有使用軟質(zhì)的搪塑材料，而是換成了硬質(zhì)塑料。

然后是方向盤左側(cè)的內(nèi)飾板，同樣是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，不僅手感硬，而且組裝起來還有一點空間，讓人覺得有些廉價。

中控屏由上一代車型的內(nèi)置式換成了懸浮式設計。不僅造型更加炫酷，尺寸和清晰度也有了明顯提升。

人機交互系統(tǒng)的控制方式改為觸摸屏操作。雖然比起Remote Touch 小鼠標更省事，但在駕駛時操作還是容易分心，順暢度也遠不如旋鈕式的控制單元。

方向盤的距離和高度均為電動調(diào)節(jié)，配合10向可調(diào)電動座椅，不同身材的駕駛者都能找到自己理想的坐姿。而且它還有座椅記憶功能，可以手動點贊（不過入門級的車型很有可能……你懂的）。

為高配車型配備Mark Levinson的音響系統(tǒng)已經(jīng)是雷克薩斯的傳統(tǒng)項目，在此不再過多介紹。

后排的腿部空間很充裕。根據(jù)雷克薩斯的宣傳，前排駕駛員和后排乘客的座椅中心之間的距離可達1米。不過由于車頂造型采用了溜背設計，導致后排頭部空間有些局促。

至于后排的中央扶手，除了兩個杯架外沒有太多配置。

小編要吐槽的是，新款ES的后排座椅無法放倒，只有一個小窗可以通向后備箱，大大影響了它的承載能力。說來也奇怪，按理說雷克薩斯的設計師不會忽視這個非常實用的功能，那么是什么讓車內(nèi)的座椅無法放倒呢？

原來，為了提高車身的抗扭剛度，雷克薩斯在座椅后方設計了一個V型支柱。這樣的車身結構導致后備箱與車內(nèi)空間無法形成連通區(qū)域，導致后排座椅放不下。難怪。

后排座椅的遮陽簾雖然不是電動調(diào)節(jié)的，但是三角窗也特別配備了遮陽簾，可以無死角的遮擋直射的陽光，非常貼心。

在說動感駕乘體驗之前，還有一件事要特別說，那就是雷克薩斯在ES車系中首次推出了F Sport車系！與普通車型相比，F(xiàn) Sport車型的紡錘形進氣格柵換成了網(wǎng)狀結構，車身鍍鉻裝飾條進行了熏黑處理，輪轂也采用了更加運動的風格。

內(nèi)飾方面，F(xiàn) Sport車型采用了專屬的紅黑配色，方向盤換成了紅色縫線，木質(zhì)紋路飾條也換成了拉絲金屬紋路飾條。總而言之，通過各種內(nèi)飾細節(jié)的調(diào)校，讓ES F Sport的座艙瞬間充滿了十足的運動氣息。

最后說說駕駛感受吧。雷克薩斯為新一代ES配備了新的減震器。這種減震器有一個特殊的閥門，使懸架在不同情況下都能有良好的性能。當車輛通過小坑洼時，懸架的濾震性能非常好；而當車輛在彎道中持續(xù)對懸架施加壓力時，在特殊氣門的幫助下，懸架也能提供良好的支撐，有效抑制車身側(cè)傾。

F Sport車型搭載AVS（Adaptive Variable Suspension）自適應懸架，能夠持續(xù)保持車輛的行駛狀態(tài)，包括路況、駕駛員駕駛風格等，進而根據(jù)不同情況調(diào)整懸架的阻尼.

新一代ES的轉(zhuǎn)向手感也有所提升。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電機直接與轉(zhuǎn)向柱相連，使車輛的轉(zhuǎn)向感覺更加自然。

這輛試駕車搭載了ACC（Adaptive Cruise Control）自適應巡航和車道保持系統(tǒng)。至于實際使用體驗，可以說是是喜憂參半。先說喜的地方，整體使用起來沒有違和感，如果所行駛路段的車道線不太清晰，系統(tǒng)還會自動鎖定前方車輛，跟隨行駛。

至于憂的地方嘛，全新ES并不能像大哥LS那樣通過轉(zhuǎn)向燈就能讓車輛自行完成變道。當然，說它是憂有點雞蛋里挑骨頭了，姑且算作一點點小遺憾吧。畢竟，新一代ES在外觀和內(nèi)飾上已經(jīng)讓自家LS壓力山大了，總得給LS保留一些過人之處才行。

此次，雷克薩斯可以說在ES的NVH方面下了很大功夫，無論是底盤的平整性還是對發(fā)動機震動抑制都做了不少功課。從實際的體驗來看，平穩(wěn)駕駛時車輛的風噪、胎噪以及引擎艙傳來的噪音都控制的不錯，達到了雷克薩斯該有的水平。美中不足的就是ES 300h車型在地板油時候，由于ECVT變速箱的緣故，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在一個不太悅耳的區(qū)域，一定程度上降低了乘坐的靜謐感。

這臺試駕車（ES 300h）搭載的是一臺2.5升直四自然吸氣發(fā)動機，同時匹配了新的電動機和能量管理系統(tǒng)，綜合最大馬力220匹左右，百公里油耗4.7升。雖然電池組依然沒有采用鋰離子電池，但全新鎳氫電池的體積比以前更小，可以完美的隱藏與后排座椅下方，從而不影響車內(nèi)的乘坐空間。