2月12日，東風本田按照此前的說法，正式公布了1.5T解決機油增加問題的方案。召回升級ECU，增加油標線，修改用戶手冊。據(jù)了解，此次召回涉及約12萬輛新CR-V和27萬輛新思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

對于發(fā)動機問題，東風本田也給出了機油油位超過上限30mm的回復，在發(fā)動機技術不好之前不會出現(xiàn)； 2、機油超過上限21mm，故障燈可能會亮

，車主需要盡快到4S店進行檢查； 3、投訴車輛經檢查，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機磨損損壞； 4、經高速耐久試驗，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機磨損和損壞。

據(jù)了解，方案中升級后的ECU通過調節(jié)噴油時間、發(fā)動機點火時間和轉速來加速發(fā)動機升溫，使混合在機油中的燃油盡快揮發(fā)并再次燃燒，從而抑制油耗增加。油位。

從字面意思看，“抑制油位上升”并不能徹底解決問題。另外，增加了機油尺的刻度線，方便用戶在觀察到機油漲高后第一時間去4S店。這也說明，增油隱患依然存在。目前治療的最終結果只是緩解油的堆積。

有專業(yè)人士認為，目前東風本田機油的漲幅與其自身設計有直接關系。由于缺陷，無法完全修復。因為本田的1.5T發(fā)動機采用缸內直噴技術，采用側置式噴油器設計，導致汽油直接噴到缸壁上。但在低溫狀態(tài)下，如果燃燒不充分，可能會導致汽油隨著曲軸的運動進入曲軸箱，從而混入機油中，導致機油增多。

當然，汽油進入曲軸箱并不是本田發(fā)動機獨有的缺陷，這是所有發(fā)動機都會遇到的問題。因此，發(fā)動機還配備了油氣分離裝置，將多余的油氣重新引入氣缸內進行燃燒。而東風本田的發(fā)動機問題在于將油氣分離器布置在了發(fā)動機的頂部。由于北方外界氣溫較低，油氣中含有水蒸氣，無法正常排放。最后，它與油混合，導致油增加。

這次東風本田要刷ECU來調整噴油正時、發(fā)動機點火正時和轉速。這會盡快提高發(fā)動機溫度。不過，東風本田并沒有明確提速和多路噴射是否會增加油耗。

另外，由于發(fā)動機升溫快，會不會影響冷卻系統(tǒng)，會不會加速一些橡膠墊圈？

老化是東風本田沒有提及的隱憂。東風本田現(xiàn)在是被動解決問題，本質上還是不能排除消費者對發(fā)動機質量的顧慮。

現(xiàn)在估計大部分車主看到這個方案都比較苦惱。如果你按照東風本田的召回計劃臨時啟動，時不時檢查一下機油是否有所增加，心里的弦總是懸著。如果你粗暴地賣掉它，很少有人會接手它。就算有人要買，價格也會大大降低。

從當初買發(fā)動機送車，到現(xiàn)在買發(fā)動機送油，東風本田的口碑可以說是一落千丈。從1月份的銷量來看，我們將繼續(xù)關注東風本田的未來。

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