如果把電動車比作燃油車，百公里油耗直接高于百公里油耗，油箱容積也高于純電動續(xù)航。

按理說，大家會像燃油車關(guān)心油耗一樣看待電動車的能耗，只是會提倡油箱。但談到電動汽車，制造商似乎專注于提升續(xù)航里程，而幾乎不提及功耗。燃油車的比喻就像一直在給我吹油箱的大小。

調(diào)查顯示，市場上暢銷的比亞迪漢EV、海豚、Model Y等車型在官網(wǎng)各自的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和參數(shù)中并沒有100km的功耗數(shù)據(jù)。

那么功耗真的沒有純電池壽命那么重要嗎？我不這么認為。功耗逐漸變得比電池壽命更重要。

長電池壽命不再罕見。

很容易理解，電車不像汽油車，加滿油幾分鐘就可以跑起來。之前的純電續(xù)航里程確實是一個痛點。

不過，隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，20萬級續(xù)航600公里的車型有很多選擇。 Leaprun C11、哪吒U Pro、廣汽AION Y等車型，15萬左右的低配版也有500公里左右。說實話，現(xiàn)在續(xù)航焦慮已經(jīng)大大緩解，大家也都跟上了續(xù)航。

讓我們談?wù)勀芰垦a充劑。充電樁基本覆蓋全城，大部分半小時即可充滿。續(xù)航和能量補充都和以前不一樣了，焦慮論自然會弄巧成拙。

如果想繼續(xù)以長續(xù)航為賣點吸引消費者，即使不突破電池密度等核心技術(shù)，也可以實現(xiàn)簡單的堆疊電池，就像更大的油箱一樣燃油車，跑的越遠。

現(xiàn)在當(dāng)每個人的續(xù)航里程差別很大的時候，耗電量的重要性就出來了。

百公里電耗指標不僅能影響用車成本。

顯然，從每公里的用電量來看，電動車的使用成本要比燃油車低很多，但是沒買過電動車的朋友可能不知道，如果家里沒有充電樁，電動車的成本是多少？外面充電不多。沒有你想象的那么低。

按照光伏的成本計算，商用充電樁基本都是1kWh充電，續(xù)航500公里的電池一般容量為60kWh，充滿電大概60元左右?？赡軙杖☆~外的停車費、服務(wù)費等。大概接近一百美元。

筆者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，AION Y入門級車型與零跑C11入門級車型在續(xù)航里程相同的情況下，百公里耗電量存在顯著差異。 AION Y百公里耗電13.8度，零跑C11百公里耗電16度。以這兩款車為例，價格相差不過兩三度電。

這時候大家可能會覺得沒什么。反正電費也不貴，多收幾塊錢也無所謂。這樣想是錯誤的。

百公里耗電量也與續(xù)航里程密切相關(guān)。

開過電動車的人應(yīng)該都聽說過。電動車實際行駛里程與官方數(shù)據(jù)不同。工作條件肯定會影響續(xù)航里程，但耗電量也會影響續(xù)航里程。實際功耗與官方數(shù)據(jù)可能存在一定差距。

就像燃油車時代的油耗可以反映發(fā)動機的高低一樣，百公里油耗也反映了電動車三大電氣系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，包括驅(qū)動電機工作效率的先進程度和電控系統(tǒng)。同時，功耗管理越精細，續(xù)航里程就越真實。

寫在最后：

上半年，新能源電動車的競爭主要集中在續(xù)航里程上。下一階段，很可能就是功耗的比拼。提高發(fā)動機的熱效率一直是燃油車工程師孜孜不倦的課題。新能源時代，百公里耗電量降低，電動車不變。