電耗 能耗和電耗的區(qū)別
如果把電動(dòng)車(chē)比作燃油車(chē),百公里油耗直接高于百公里油耗,油箱容積也高于純電動(dòng)續(xù)航。
按理說(shuō),大家會(huì)像燃油車(chē)關(guān)心油耗一樣看待電動(dòng)車(chē)的能耗,只是會(huì)提倡油箱。但談到電動(dòng)汽車(chē),制造商似乎專(zhuān)注于提升續(xù)航里程,而幾乎不提及功耗。燃油車(chē)的比喻就像一直在給我吹油箱的大小。
調(diào)查顯示,市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的比亞迪漢EV、海豚、Model Y等車(chē)型在官網(wǎng)各自的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和參數(shù)中并沒(méi)有100km的功耗數(shù)據(jù)。
那么功耗真的沒(méi)有純電池壽命那么重要嗎?我不這么認(rèn)為。功耗逐漸變得比電池壽命更重要。
長(zhǎng)電池壽命不再罕見(jiàn)。
很容易理解,電車(chē)不像汽油車(chē),加滿(mǎn)油幾分鐘就可以跑起來(lái)。之前的純電續(xù)航里程確實(shí)是一個(gè)痛點(diǎn)。
不過(guò),隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展,20萬(wàn)級(jí)續(xù)航600公里的車(chē)型有很多選擇。 Leaprun C11、哪吒U Pro、廣汽AION Y等車(chē)型,15萬(wàn)左右的低配版也有500公里左右。說(shuō)實(shí)話(huà),現(xiàn)在續(xù)航焦慮已經(jīng)大大緩解,大家也都跟上了續(xù)航。
讓我們談?wù)勀芰垦a(bǔ)充劑。充電樁基本覆蓋全城,大部分半小時(shí)即可充滿(mǎn)。續(xù)航和能量補(bǔ)充都和以前不一樣了,焦慮論自然會(huì)弄巧成拙。
如果想繼續(xù)以長(zhǎng)續(xù)航為賣(mài)點(diǎn)吸引消費(fèi)者,即使不突破電池密度等核心技術(shù),也可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的堆疊電池,就像更大的油箱一樣燃油車(chē),跑的越遠(yuǎn)。
現(xiàn)在當(dāng)每個(gè)人的續(xù)航里程差別很大的時(shí)候,耗電量的重要性就出來(lái)了。
百公里電耗指標(biāo)不僅能影響用車(chē)成本。
顯然,從每公里的用電量來(lái)看,電動(dòng)車(chē)的使用成本要比燃油車(chē)低很多,但是沒(méi)買(mǎi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的朋友可能不知道,如果家里沒(méi)有充電樁,電動(dòng)車(chē)的成本是多少?外面充電不多。沒(méi)有你想象的那么低。
按照光伏的成本計(jì)算,商用充電樁基本都是1kWh充電,續(xù)航500公里的電池一般容量為60kWh,充滿(mǎn)電大概60元左右??赡軙?huì)收取額外的停車(chē)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。大概接近一百美元。
筆者查閱公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn),AION Y入門(mén)級(jí)車(chē)型與零跑C11入門(mén)級(jí)車(chē)型在續(xù)航里程相同的情況下,百公里耗電量存在顯著差異。 AION Y百公里耗電13.8度,零跑C11百公里耗電16度。以這兩款車(chē)為例,價(jià)格相差不過(guò)兩三度電。
這時(shí)候大家可能會(huì)覺(jué)得沒(méi)什么。反正電費(fèi)也不貴,多收幾塊錢(qián)也無(wú)所謂。這樣想是錯(cuò)誤的。
百公里耗電量也與續(xù)航里程密切相關(guān)。
開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)過(guò)。電動(dòng)車(chē)實(shí)際行駛里程與官方數(shù)據(jù)不同。工作條件肯定會(huì)影響續(xù)航里程,但耗電量也會(huì)影響續(xù)航里程。實(shí)際功耗與官方數(shù)據(jù)可能存在一定差距。
就像燃油車(chē)時(shí)代的油耗可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的高低一樣,百公里油耗也反映了電動(dòng)車(chē)三大電氣系統(tǒng)的性能表現(xiàn),包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率的先進(jìn)程度和電控系統(tǒng)。同時(shí),功耗管理越精細(xì),續(xù)航里程就越真實(shí)。
寫(xiě)在最后:
上半年,新能源電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在續(xù)航里程上。下一階段,很可能就是功耗的比拼。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率一直是燃油車(chē)工程師孜孜不倦的課題。新能源時(shí)代,百公里耗電量降低,電動(dòng)車(chē)不變。
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