豐田bZ3 參考價(jià)：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

一、bZ3怎么來的？這幾個(gè)字符什么意思？

2021的時(shí)候，豐田一次性的發(fā)布過15款概念車，其中有一臺叫做bZ SDN。大家可能一下子反應(yīng)不過來這個(gè)縮寫代表什么，其實(shí)這是beyond ZERO Sedan的縮寫。咱這次要跟大家分享的一汽豐田bZ3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車就是脫胎于bZ SDN概念車，也就是其量產(chǎn)版。如果說嚴(yán)格按照豐田bZ品牌的命名規(guī)則，這臺車按說應(yīng)該被命名為bZ3S，不過出于簡約的考慮，S就省略掉了。

這里還是為大家科普一下豐田被人親切的稱呼為驗(yàn)證碼的車型命名規(guī)則?，F(xiàn)在bZ系列共有兩款車型，分別是bZ4X和bZ3，這幾位字符分別是這個(gè)意思：

bZ：指的是beyond ZERO越過零點(diǎn)豐田旗下全新子品牌

3：指的是尺寸，4代表中型，3代表緊湊型

第四位：代表車身形式，X指的是Cross，也指SUV

所以這次一汽豐田bZ3所代表的意思就是bZ子品牌旗下的緊湊級轎車。和奔馳EQ、寶馬i系列一樣，其實(shí)也很規(guī)范很整齊，能夠代表一個(gè)家族、是一種品牌進(jìn)化的表達(dá)。

二、靜態(tài)：外觀驚艷很豐田，操作略有小改但仍然很好上手

前面我們說過，bZ3來自于bZ SDN概念車，所以在外觀設(shè)計(jì)上，保留了大量概念車的優(yōu)雅造型。前臉部分仍然是采用了bZ子品牌家族化的設(shè)計(jì)語言，即垂頭鯊造型，視覺感受就是非常精神、非常立體。新車上還搭載了時(shí)下流行的貫穿式燈帶，將左右大燈連接在一起，晚間開啟大燈組后顯得非常科幻。

車身側(cè)面則仍然是延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)，主打一個(gè)修長優(yōu)雅干練，并且這次也是豐田首次在車型上運(yùn)用隱藏式門把手的設(shè)計(jì)。bZ3長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，得益于e-TNGA平臺的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了非常驚人的軸長比。大的軸長比意味著在較小的車身尺寸的情況下，車內(nèi)乘員空間能夠最大化。這一點(diǎn)上我們一會兒到了內(nèi)飾部分再深入講解。

在這里我想說說隱藏式門把手，豐田的隱藏式門把手充分考慮到了積雪狀況下的使用，bZ3上的門把手是內(nèi)翻式的，不同于小鵬、奔馳EQ等旋轉(zhuǎn)彈出或者平行彈出式，門把手在解鎖時(shí)會電動內(nèi)折，這樣可以盡可能避免被凍住導(dǎo)致打不開門。

來到車內(nèi)，bZ3的內(nèi)飾與之前的bZ4X有著不小的區(qū)別，但傳承意味仍然明顯。首先高位儀表盤和旋渣唯昌鈕式換擋機(jī)構(gòu)得到保留，更自然的操作方式讓bZ3更好的表達(dá)豐田上手0難度的特點(diǎn)。這里主要說說與之前車型的區(qū)別：

（1）車機(jī)屏幕：在bZ3上，車機(jī)屏幕尺寸明顯更大，而且分辨率和亮度也非?？捎^，內(nèi)嵌的系統(tǒng)則為Android，與我們平時(shí)使用的手機(jī)操作系統(tǒng)區(qū)別不大，上手很是容易。雖然功能多數(shù)都在車機(jī)屏幕當(dāng)中，不過層級都很淺，一下子就能找到。這里還是給豐田UI設(shè)計(jì)人員點(diǎn)個(gè)贊，不像某些廠家一樣，把很多常用控件藏到四五級菜單往后，簡單點(diǎn)、操作的方式簡單點(diǎn)對誰都好。

（2）車窗控制：上車之后會發(fā)現(xiàn)一個(gè)很特別的功能，就是主駕駛對其他車窗的控制。以往主駕駛那里會有四個(gè)車窗控制鍵，但是bZ3上卻只有一個(gè)——那另外三個(gè)哪里去了？在門把手上有個(gè)小滾輪，操作這個(gè)小滾輪就能在儀表盤上選中其他窗戶來進(jìn)行控制。雖然第一時(shí)間看到這個(gè)的時(shí)候會覺得有些奇怪，但仔細(xì)想想，需要主駕駛控制其他玻璃的情況其實(shí)并不多見，而且也可以通過語音系統(tǒng)來控制一個(gè)或幾個(gè)窗山盯戶的升降，倒也是合情合理。

（撥動滾輪后可在儀表上操作開啟哪一個(gè)窗戶）

（3）主駕駛部分功能的控制：主駕駛的一些功能操作邏輯發(fā)生了比較大的改變。首先轉(zhuǎn)向燈的如扒操作從原先的撥桿操作變成了在方向盤上按鍵操作，輕按閃三下，重按連續(xù)閃爍。然后看向方向盤后面，這兩個(gè)換擋撥片……不是，這兩個(gè)撥片分別是遠(yuǎn)近光燈切換和雨刷控制，雖然有些出人意料，但是卻很是簡潔明了，用起來也沒有任何奇怪的感受。我在這兒有個(gè)大膽的推測，說不定某次OTA以后，bZ3也能像同樣用方向盤控制轉(zhuǎn)向燈的特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Plaid一樣，打方向就能自動觸發(fā)轉(zhuǎn)向燈。這個(gè)功能就讓我們拭目以待。

空間方面，因?yàn)閾碛兄L的軸長比，所以就算是只有4米7出頭的車身長度，仍然能夠獲得可以用奢侈來形容的后排空間，這空間至少是B級燃油轎車的水準(zhǔn)。另外，車內(nèi)雖然設(shè)計(jì)非常簡約，但是能給你包上皮革的地方都包上了，前排車內(nèi)的金色飾條也帶來不錯(cuò)的豪華體驗(yàn)。

三、動態(tài)小試

作為e-TNGA架構(gòu)下的首款緊湊級純電動轎車，一汽豐田bZ3是一款單電機(jī)前置車，搭載了來自弗迪動力代號TZ200的永磁同步電機(jī)以及電池、電控。我們這臺試駕車電池容量為65.28kWh，電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩303Nm，綜合CLTC續(xù)航里程為616km。

將車開起來，踩下油門的第一感受就是穩(wěn)，起步工況扭矩過度非常絲滑，力道是一點(diǎn)一點(diǎn)的給到你，比那些一點(diǎn)就彈射出去的蹦弓子加速要強(qiáng)得多。電動車時(shí)代加速快不算本事，加速又快又穩(wěn)才是能耐，豐田再次以自己獨(dú)到的調(diào)教和對動力的理解給我們帶來了又穩(wěn)又快的加速體驗(yàn)。

制動表現(xiàn)上，一汽豐田bZ3擁有CRBS機(jī)電協(xié)同制動功能，即制動時(shí)先用滿電制動再用機(jī)械制動，機(jī)電制動的銜接相對比較自然，電機(jī)制動負(fù)扭矩拉滿之后，機(jī)械制動的介入幾乎是無感的，同時(shí)兩者的扭矩釋放都很及時(shí)，給人建立了不錯(cuò)的制動信心。

行駛品質(zhì)方面，bZ3采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于電動車質(zhì)量重、重心低的固有特點(diǎn)，這臺車在彎道、顛簸路段等考驗(yàn)操控和減震水平的地方表現(xiàn)都非常令人滿意，過坎舒適轉(zhuǎn)彎敏捷，對于乘客而言坐著舒服，司機(jī)駕駛同樣很舒服。

總結(jié)：

自從去年10月第一次見到bZ3這款車開始，我就覺得豐田沒少下功夫。雖然說有些小的細(xì)節(jié)讓人覺得有些顛覆以往的認(rèn)知，但是實(shí)際用下來卻非常順手。我想作為豐田這樣一個(gè)車企，在新能源時(shí)代能盡量有所變革的前提之下，讓這樣的變革來的更自然是其很重要的一個(gè)目標(biāo)，因?yàn)榭v使消費(fèi)群體年輕化，豐田在多數(shù)人印象中還是以穩(wěn)重和靠譜的形象示人。一汽豐田bZ3就是這樣一個(gè)產(chǎn)品，有變革、但仍然產(chǎn)品力出色，好開、好用、讓人感到幸福是它最亮眼的Tag。