隨著新能源技術(shù)的普及和排放政策的收緊，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)正與我們漸行漸遠(yuǎn)。作為內(nèi)燃機(jī)中最主流的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，存在感似乎逐漸被渦輪增壓所超越。數(shù)量稀少，十分珍貴。我還記得我提車(chē)的那天。當(dāng)我走在這臺(tái)搭載5.2L V10的Audi Sport——奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旁邊時(shí)，有種說(shuō)不出的興奮。我接過(guò)鑰匙，鉆進(jìn)了低矮的駕駛艙，按下鮮紅的啟動(dòng)按鈕后，一聲如虎的怒吼……

這可能真的是最后一代大排量自吸奧迪R8了。按照奧迪的發(fā)展規(guī)劃，R8很可能被類(lèi)似RS e-tron GT的電動(dòng)車(chē)取代。甚至有海外媒體透露，全新R8將搭載由4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力車(chē)。系統(tǒng)。不管怎樣，即將在秋季發(fā)布的最終版R8（后驅(qū)版R8 GT）也為奧迪的自吸力作畫(huà)上了一個(gè)完美的句號(hào)。

保留經(jīng)典的車(chē)身輪廓，在細(xì)節(jié)上不斷進(jìn)化，相信在未來(lái)的十年里，R8激進(jìn)的設(shè)計(jì)依然會(huì)以教科書(shū)般的形象存在。刀鋒般的前臉線條，換來(lái)了公牛的沖擊力。寬大的散熱器水箱隱藏在兩側(cè)和格柵內(nèi)部，也可以給四驅(qū)系統(tǒng)降溫。

得益于碳纖維和鋁制外殼，R8 的重量保持在1.66 噸。中置四驅(qū)變速箱布局，絕對(duì)是一款充滿駕駛欲望的車(chē)。以下兩種情況除外！首先，在過(guò)減速帶時(shí)，強(qiáng)烈的顛簸和堅(jiān)硬的座椅會(huì)給車(chē)內(nèi)帶來(lái)震動(dòng)。其次，在過(guò)陡坡或拉邊時(shí)，需要注意全碳纖維纏繞。一個(gè)不經(jīng)意的撞擊會(huì)讓一個(gè)愛(ài)馬仕包消失。

奧迪頂級(jí)的燈光科技在R8上一一呈現(xiàn)。引以為豪的激光大燈自然不會(huì)缺席，發(fā)光效率高，照射距離遠(yuǎn)，就是造價(jià)有點(diǎn)貴；前后輪配備碳陶瓷通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，輪胎規(guī)格分別為245/30 R20和305/30 R20。輪胎品牌為米其林PS4S系列，既能滿足賽道需求，又能平衡日常公路行駛。

低矮尖頭的車(chē)身，奢華的阿斯卡里藍(lán)涂裝，我覺(jué)得R8會(huì)非常搶眼。但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，這款車(chē)對(duì)女性路人幾乎沒(méi)有吸引力，卻俘獲了不少男性路人的極大目光?；蛟S對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，這是一輛“奧迪”，但對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，渾厚的聲音早在百米外就能牢牢吸引住他們的耳朵。

粗大的圓形排氣管夸張得可以裝下一個(gè)拳頭，啟動(dòng)的瞬間震耳欲聾，如雷貫耳。后擾流板采用了碳纖維復(fù)合材料，固定的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了更濃郁的戰(zhàn)斗氣息。夜幕降臨后，獨(dú)特的啞光漆可以讓這輛R8變身“暗黑騎士”，讓路燈和影子隨意穿梭……

中控臺(tái)和天窗都沒(méi)有了，車(chē)內(nèi)連放羽絨服的地方都沒(méi)有。也許這就是富人的煩惱。 R8的內(nèi)飾風(fēng)格似乎沒(méi)有同級(jí)跑車(chē)那么霸氣和張揚(yáng)。低調(diào)的設(shè)計(jì)將視覺(jué)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到全液晶儀表上。 Alcantara和碳纖維材料用的恰到好處，似乎刻意隱藏了它超過(guò)200萬(wàn)的身價(jià)。

方向盤(pán)右側(cè)的紅色啟動(dòng)按鈕像魔眼一樣看著司機(jī)的神經(jīng)，排氣聲浪也支持一鍵調(diào)節(jié)作為駕駛模式。不過(guò)方向盤(pán)手動(dòng)調(diào)節(jié)的設(shè)定有些出乎意料。尾部的兩個(gè)換擋撥片存在感較弱，手感清脆，行程較短。使用時(shí)甚至感覺(jué)像奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，內(nèi)部還放置了工業(yè)級(jí)物理按鍵。雖然不會(huì)顯得奢華，但也足夠精致。

也許是V10 引擎的聲音讓我忘乎所以了。大多數(shù)時(shí)候，帶有R8 的BangOlufsen 立體聲音響似乎是“空框”。巨大的排氣聲和輪胎噪音幾乎完全淹沒(méi)了音樂(lè)，只有停下來(lái)才能欣賞。

R8搭載縱置5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620馬力，最大扭矩570牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)搭載7速S Tronic變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)。 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.1秒，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與2021款Huracn STO相差無(wú)幾。

奧迪R8在改裝車(chē)還“秘而不宣”的時(shí)候，就把這份低調(diào)寫(xiě)進(jìn)了骨髓。極低的車(chē)高，不僅帶來(lái)貼地飛行般的駕乘體驗(yàn)，更讓你產(chǎn)生一種全車(chē)開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的美妙錯(cuò)覺(jué)。盡管如此，R8 仍具有良好的機(jī)動(dòng)性。自動(dòng)模式下，7速濕式雙離合變速箱的換擋節(jié)奏并不急促。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000 rpm 時(shí)，將執(zhí)行升檔操作。當(dāng)車(chē)速剛剛達(dá)到35km/h時(shí)，變速箱已經(jīng)掛上了五檔。只要你不挑剔，R8 的流暢度是令人滿意的。

作為奧迪旗下的頂級(jí)跑車(chē)，其超過(guò)200萬(wàn)的身價(jià)在細(xì)節(jié)處不難看出。底盤(pán)調(diào)校偏向賽車(chē)風(fēng)格，在舒適模式下并不會(huì)帶來(lái)想象中的軟阻尼。強(qiáng)大的懸架只為清晰還原路面的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從大路縫到小坑洼，通過(guò)輪胎-懸架-車(chē)身-座墊-臀部的順序，毫無(wú)保留地迅速傳遞給駕駛者的身體.良好的溝通就像駕駛大型卡丁車(chē)一樣有趣。

另一方面，R8 的字典里似乎沒(méi)有“傾斜”這個(gè)詞。常規(guī)的平行運(yùn)動(dòng)似乎失去了縱向力，山路行駛時(shí)的起伏也能輕松化解。每一次急轉(zhuǎn)彎只會(huì)進(jìn)一步放大橫向G值，但車(chē)身姿態(tài)依然堅(jiān)如磐石，流暢的操作體驗(yàn)帶來(lái)意想不到的緊張感。別驚訝，R8能聽(tīng)懂你的“小小心思”。

相比寶馬筆直穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向手感，奧迪的轉(zhuǎn)向風(fēng)格有點(diǎn)“古怪”，似乎是在幫助駕駛者在入彎時(shí)慢慢用力，從而獲得更犀利的過(guò)彎感覺(jué)。行駛在賽道上，精準(zhǔn)的指向伴隨著車(chē)尾的迅捷響應(yīng)，你會(huì)感覺(jué)這臺(tái)R8直接被吸到了彎道的頂點(diǎn)。四個(gè)米其林PS4 輪胎帶來(lái)賽道車(chē)般的抓地力性能，所以你需要迅速將目光放遠(yuǎn)，因?yàn)?20馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)在瞬間到達(dá)一條長(zhǎng)直線的終點(diǎn)。即使碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)的耐用性和制動(dòng)力都很優(yōu)秀，但只要錯(cuò)過(guò)了最新的剎車(chē)點(diǎn)，就無(wú)法避免爬墻。

那么，620馬力是什么概念呢？強(qiáng)烈的推背感會(huì)在毫秒間把你推到座位上，還可能伴隨著不由自主的尖叫和強(qiáng)烈的緊張。兩邊的景物漸漸模糊，仿佛你只是在游覽，一種迷茫感也涌上心頭…

但是請(qǐng)保持清醒！變速箱已經(jīng)連續(xù)降了幾檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近10000轉(zhuǎn)的表盤(pán)盡頭。噴涌的力量將速度迅速推至200 km/h的超高速區(qū)間，雖然你對(duì)后期毫無(wú)衰減的加速心生敬畏，但還是不忍心抬起壓了很久的右腳。更重要的是，后置V10發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)繞，帶來(lái)的是不張揚(yáng)的震撼音效。高速行駛時(shí)，generate獨(dú)特的高音帶來(lái)賽車(chē)般的尖叫聲，絕對(duì)是分泌腎上腺素的好幫手。

雖然換擋撥片手感不好，但是它的反應(yīng)速度和保時(shí)捷PDK差不多，手動(dòng)模式下也不會(huì)強(qiáng)制升檔。你可以用盡全力加速，換擋沖擊伴隨著強(qiáng)勁的手感。無(wú)底的提速會(huì)有一種“人在前面跑，魂在后面追”的視覺(jué)感。但對(duì)于北京凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)說(shuō)，連續(xù)的S型轉(zhuǎn)彎非常多，所以駕駛者應(yīng)該更加注意擋位和油門(mén)開(kāi)度，避免重心偏移過(guò)大過(guò)快對(duì)圈速造成不利影響。

標(biāo)簽

奧迪運(yùn)動(dòng)版-奧迪R8

這是一款旗艦跑車(chē)，廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)232.38萬(wàn)元。它有著平易近人的騎行屬性，也能以原廠姿態(tài)馳騁在賽道中。但是620馬力的數(shù)值很難真正找到它的極限，V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)隨著時(shí)間的推移也越來(lái)越珍貴。但問(wèn)題是，R8 230多萬(wàn)就能買(mǎi)到差不多911 Turbo S，中后驅(qū)的Huracán（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EVO RWD多20萬(wàn)預(yù)算就能買(mǎi)到。如果是你，你會(huì)怎么選擇？評(píng)論區(qū)見(jiàn)！