很多車主在買了新車之后，總喜歡做一些小的改裝，比如改裝車身圍擋，換個鋼圈，換個內(nèi)飾，裝個導(dǎo)航攝像頭，倒車攝像頭等等。很多車主并不滿足于這些小改動，而是進一步改裝自己愛車的動力配件。最簡單也是最常見的改裝就是改裝他們車的排氣系統(tǒng)。很多車主是為了排氣的聲音，也有少部分車主只是為了美觀。

汽車排氣系統(tǒng)的作用很簡單，就是在發(fā)動機做功沖程后的排氣過程中，將廢氣通過排氣管排出，以保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。一般由排氣歧管、排氣管、三元催化轉(zhuǎn)化器、排氣溫度傳感器、排氣消聲器、氧傳感器、排氣尾氣等組成。從其結(jié)構(gòu)上也能體現(xiàn)出排氣系統(tǒng)的另一個功能：——凈化廢氣。在這個環(huán)節(jié)中，車主在驗車時會有所感受，因為尾氣不合格的車是不會通過檢測的。其實“凈化”尾氣的功能完全取決于三元催化轉(zhuǎn)化器。國家對尾氣有嚴格的控制，對尾氣成分比例有嚴格的標定。排氣系統(tǒng)的作用除了以上功能外，就是盡可能的降低排氣阻力和噪音。這個功能是大家要改裝排氣的根本原因。順暢的排氣可以相應(yīng)提高發(fā)動機的功率和扭矩。很多人盲目追求所謂的“喉音”，給人一種力量無窮的感覺。其實這可能是尾喉音的一種偽裝。對于普通汽車來說，這只是一個改裝的消遣。

汽車尾氣的改裝并不是一味的追求平穩(wěn)的排氣來提高發(fā)動機動力，因為在提高動力和低速扭矩之間存在一個臨界值，需要找到保證低速強扭矩的臨界值。雖然盲目降低排氣阻力可以提高發(fā)動機在高速時的動力，但會削弱發(fā)動機在低速時的動力。因為發(fā)動機的排氣不是線性的而是脈沖式的，當(dāng)發(fā)動機排氣時，由于前一次排氣的慣性，排氣管內(nèi)會產(chǎn)生暫時的真空狀態(tài)(負壓)。這種負壓促進了下一次排氣的排氣效率，提高了發(fā)動機的動力輸出。但當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，脈沖間隔變短，負壓變小排氣量變大，負壓帶來的增益變得不顯著，而排氣管本身的阻力則顯得對排氣效率影響更大。那么有人會想，排氣管能不能做得越短越好。排氣管越短，廢氣排出的速度越快，所以排氣阻力變小。其實排氣管太短容易造成回流(發(fā)動機可以理解為呼吸，排氣結(jié)束會形成背壓)，各缸排氣時間不同容易造成相互干擾。

排氣管形式多樣，有單進單出、單進雙出、雙進單出、雙進雙出、兩個獨立的排氣系統(tǒng)。簡單來說，排氣管的形式是根據(jù)發(fā)動機排量和形式?jīng)Q定的。一般四缸發(fā)動機采用單進氣，V型發(fā)動機采用雙進氣。至于獨立雙排氣系統(tǒng)，也用于V型發(fā)動機。V型發(fā)動機每側(cè)都需要獨立的排氣接口，一個直列發(fā)動機單接口就能滿足，單出雙出只是大家口中的幾根排氣管。

當(dāng)然，如果你是一個專業(yè)的改裝愛好者，你對汽車尾氣的改裝有很多了解，不僅僅是尾氣的改裝，還有汽車的整體性能。對于普通改裝玩家來說，大多只是簡單的改裝一個尾喉，一個大包(消聲器)或者直接更換排氣管?？偟膩碚f，對尾喉的修改比較簡單，從外觀上看很有動感，排氣的聲音也比以前粗，完全可以滿足車主的愿望。至于我們看到的四排氣管或者更多的數(shù)量，只是普通車的裝飾，導(dǎo)致“排氣管太多，尾氣太少”！所以為了美觀，只能用假的“尾喉”。其實四個和兩個一樣，也流行一些改裝，通過增加排氣控制閥來改變排氣聲音。其實普通車改裝尾喉沒什么用，只是為了美觀和聲音。也許這就足夠了。50000修車師可以在線為你服務(wù)。

請補充

長按復(fù)制