連續(xù)七年蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍，2019年銷量也增長了15萬輛。至此，北汽的電動車銷量達(dá)到頂峰。接下來，等待它的是銷量的銳減，利潤的嚴(yán)重流失，市場份額的急劇下滑。悲慘的命運(yùn)自此降臨到北汽電動車身上，讓人難以釋懷。

2020年，北汽電動車銷量將大幅下滑。從去年的15萬臺，馬上下降到2.5萬臺，同比下降83.3%。同年，國內(nèi)新能源汽車銷量首次突破百萬輛，達(dá)到110.9萬輛，同比增長9.8%。中國新能源技術(shù)的“火爆”與北汽的“慘狀”之間存在較大差距。北汽電動車從此走下神壇，從最初的新能源“大佬”變成了市場上的“嬌氣包”。

進(jìn)入2021年，新能源汽車市場將持續(xù)上漲，整體銷量將翻番。然而，北汽電動車始終跟不上市場的步伐，仍處于困境，無力東山再起。

據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，北汽電動汽車銷量為3491輛，同比增長73.77%。光看數(shù)據(jù)就很“好看”，北汽電動車似乎有逆勢上漲的跡象。不過，如果對比一下7月份汽車交易市場的整體銷量，就會發(fā)現(xiàn)北汽的電動車還沒有跑贏大盤。 7月份，新能源汽車整體銷量22.2萬輛，同比增長169.4%。北汽電動車在整個新能源市場的份額已經(jīng)不顯著。

與銷量相比，北汽電動車的產(chǎn)量就更“慘”了。 7月，北汽僅生產(chǎn)電動車350輛，同比下降68%。 1-7月

其總產(chǎn)量僅為2507臺，同比下降73%。要知道，北汽電動車擁有河北、青島、江蘇、北京四大生產(chǎn)基地，設(shè)計產(chǎn)能約25萬輛。從如此低迷的產(chǎn)量來看，北汽電動車的大部分生產(chǎn)線基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。

縱向?qū)Ρ龋?月，北汽生產(chǎn)電動車350輛，銷量3491輛。 1-7月，北汽電動汽車總產(chǎn)量2507輛，總銷量1.04萬輛。不難發(fā)現(xiàn)，北汽電動汽車的產(chǎn)供銷嚴(yán)重失衡。這也意味著，北汽近年來的電動車銷量絕大部分其實都是在處理庫存。

其中，北汽旗下電動汽車品牌極虎公布了7月份的銷量數(shù)據(jù)。 7月銷量為525輛，打破了目前的單月銷量記錄。而這525輛車中有多少是代理商購買的，有多少是真正與客戶買賣的？也許只有制造商最清楚。但必須強(qiáng)調(diào)的一點是，近幾年，極虎加大了手段的擴(kuò)張力度，已經(jīng)開設(shè)了100家營業(yè)網(wǎng)點。

此外，與銷量相比，北汽電動車的經(jīng)營情況更糟糕。數(shù)據(jù)顯示，北汽電動汽車2020年虧損64.82億元，2021年一季度虧損8.54億元。據(jù)官方消息，2021年二季度因加大宣傳和門店建設(shè)，預(yù)計虧損16億元。這也意味著，2021年上半年，北汽電動汽車面臨的資金壓力依然十分明顯。

事實上，北汽電動車的虧損并不是從今年開始的。翻閱此前的財報不難發(fā)現(xiàn)，北汽藍(lán)谷的利潤從來都無法忽視補(bǔ)貼等政策因素。即使在2018年和2019年營業(yè)收入相對較好的年份，它們的凈利潤分別為1.44億元和4000萬元，但凈利潤增速僅為-7.29億元和-8.74億元。

更嚴(yán)重的虧損，可能會讓北汽電動車的現(xiàn)金流時刻面臨爆倉風(fēng)險。一旦現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂，北汽電動汽車可能面臨暫停上市等更大風(fēng)險。

寫在最后

銷量急劇下降，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。北汽電動車已經(jīng)在生死存亡的邊緣。更要命的是，頻繁的換帥讓北汽電動汽車的內(nèi)控管理非?；靵y，人事部門的風(fēng)波更是讓所有內(nèi)部員工人心惶惶。沒有相對穩(wěn)固的基石，北汽電動車的產(chǎn)品研發(fā)、推廣和營銷無疑會遇到更高的困難?，F(xiàn)階段，北汽電動車更像是一盤散沙，沒人愿意接手？江德義和劉裕上任時間不長，便紛紛辭職。

這已經(jīng)得到證實。

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