還記得三年前，教授曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)叫“7座車大戰(zhàn)”的對(duì)比評(píng)測(cè)項(xiàng)目，找了6款不同價(jià)格、不同品牌、不同類型的7座車型進(jìn)行對(duì)比。

其中，除了奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等熱門合資車型外，不起眼的風(fēng)光580（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）憑借同價(jià)位出色的空氣性能給教授留下了深刻印象。

現(xiàn)在三年過(guò)去了，鋒光580早就停產(chǎn)了。近日，鋒光品牌發(fā)布了“新580”。最近，教授得到了試駕新車的機(jī)會(huì)。不知道會(huì)不會(huì)像三年前的風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）580一樣給教授驚喜呢？

東風(fēng)小康旗下風(fēng)光品牌推出的全新580是一款不折不扣的新車。首先，它在外觀設(shè)計(jì)上采用了全新的設(shè)計(jì)。

碩大的黑色格柵占據(jù)了前臉的大部分，前大燈通過(guò)黑色飾條與格柵融為一體，讓前臉看起來(lái)更加一體。連接兩個(gè)大燈的鍍鉻裝飾條和兩側(cè)進(jìn)氣口周圍的紅色裝飾件為前臉增添了一些細(xì)節(jié)，讓前臉看起來(lái)不會(huì)過(guò)于單調(diào)。

引擎蓋正面的“FENGON”是下景品牌的新標(biāo)志。對(duì)于全新580來(lái)說(shuō)，換上新的品牌標(biāo)識(shí)或許可以提升其形象，但同時(shí)也需要為新的品牌形象積累市場(chǎng)認(rèn)可度。

全新的側(cè)窗設(shè)計(jì)看起來(lái)更有氣勢(shì)，D柱也加入了懸浮式設(shè)計(jì)，結(jié)合更加立體的腰線，讓全新580的側(cè)面看起來(lái)更加“運(yùn)動(dòng)”和“年輕”。

19寸輪轂的視覺(jué)效果堪稱一流，不用擔(dān)心大尺寸輪轂帶來(lái)的高昂更換輪胎成本，因?yàn)樾?80試駕的車身輪胎，當(dāng)時(shí)是海達(dá)輪胎，教授查到的市場(chǎng)價(jià)好像不到400元一個(gè)輪胎。

不過(guò)作為一款小眾品牌的大尺寸輪胎，教授也很期待其在后期動(dòng)態(tài)試駕中的表現(xiàn)。

尾部和目前市面上的很多車型一樣，采用了貫穿式的LED尾燈設(shè)計(jì)。尾燈造型更硬朗，看起來(lái)更有立體感。

然后有一些浮雕設(shè)計(jì)看起來(lái)有點(diǎn)像外殼底部的擴(kuò)散器，還有兩個(gè)模仿排氣孔的銀色裝飾。

總的來(lái)說(shuō)，雖然貫穿式的尾燈不能不定制，而且前進(jìn)氣格柵的造型也很眼熟，但是新款580在顏值上確實(shí)比之前的風(fēng)光580有了質(zhì)的提升。

來(lái)到車內(nèi)，中控臺(tái)的整體造型看似與老款相似，但實(shí)際上整個(gè)中控臺(tái)的布局進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

紅色和黑色的顏色看起來(lái)非常張揚(yáng)和運(yùn)動(dòng)；以往獨(dú)立放置的中控面板，現(xiàn)在與全液晶儀表融為一體，緊跟主流設(shè)計(jì)風(fēng)格。

貫穿中控臺(tái)上下邊緣的銀色裝飾條搭配修長(zhǎng)的木質(zhì)裝飾板，也讓整個(gè)中控臺(tái)看起來(lái)更有層次感。雙方向盤的設(shè)計(jì)也與中控相呼應(yīng)，讓整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)更加一體。

12.3 英寸藝術(shù)的內(nèi)置功能沒(méi)有什么特別之處。自主品牌機(jī)型上的主流娛樂(lè)功能基本都有，但更讓人驚喜的是，它還提供了華為HiCAR互聯(lián)系統(tǒng)，這對(duì)華為手機(jī)用戶Professor非常友好。

有人可能會(huì)說(shuō)，華為的HiCAR兼容性是短板，無(wú)法照顧到其他品牌的手機(jī)用戶；事實(shí)上，教授認(rèn)為Apple CarPlay汽車很受歡迎，何必?fù)?dān)心與華為HiCAR的兼容性呢？畢竟在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上我們能接觸到的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)中，華為HiCAR也算是體驗(yàn)比較不錯(cuò)的系統(tǒng)了，在易用性方面也是值得稱贊的。

而且ADAS的輔助功能也非常豐富。后方穿越預(yù)警、開(kāi)門預(yù)警、追尾預(yù)警、并線輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等主動(dòng)安全配置都很實(shí)用，但教授并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持等輔助功能。好像只配備了Cruise control功能。

全新580雖然定位為中型SUV，但其尺寸在同類型車中并沒(méi)有特別明顯的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)車內(nèi)的三排座椅還是做到了。而且不同于以往普遍采用的7座布局，這次全新580采用了2+2+2的6座布局。

這意味著第二排乘客可以獲得兩個(gè)獨(dú)立座椅和獨(dú)立扶手，不僅讓第二排乘客更加舒適，也為第三排乘客留出了通道，進(jìn)出第三排更方便。排。

教授坐在新580的第二排，感覺(jué)車廂不是很寬敞，主要是軸距還沒(méi)有達(dá)到“越級(jí)”的長(zhǎng)度，車內(nèi)整體空間也處于主流水平同班；不過(guò)第二排座椅配備了航空空置頭枕，8電動(dòng)調(diào)節(jié)也列為全系標(biāo)配，這在同價(jià)位的中型SUV中并不多見(jiàn)。

不過(guò)，或許是因?yàn)樾?80需要盡可能給第三排座椅的腿部騰出空間，所以第二排座椅的靠背厚度有限，但是因?yàn)榈诙诺陌吞畛洳牧献巫銐蛉彳?，靠背較薄對(duì)乘坐舒適性影響不大。

那么在犧牲了一點(diǎn)靠背厚度之后，第三排的表現(xiàn)如何呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，全新580的第三排座椅與同級(jí)所有三排SUV一樣，只能在緊急情況下使用。用。短而矮的座墊導(dǎo)致第三排乘客采取不舒服的坐姿；但適當(dāng)?shù)耐炔靠臻g空也有助于乘客的腿部不會(huì)過(guò)于蜷曲，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲勞。

而且全新的側(cè)窗造型加上可開(kāi)啟的全景天窗也提升了第三排的采光，更明亮的車廂也有助于提升乘坐體驗(yàn)。接下來(lái)是動(dòng)態(tài)感的環(huán)節(jié)。其實(shí)三年前開(kāi)風(fēng)光580的時(shí)候，教授對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有留下什么好印象。現(xiàn)在新580用的是小康動(dòng)力研發(fā)的1.5TGDI米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以輸出183.6馬力，峰值扭矩300?！っ?。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，已經(jīng)在同級(jí)車型中占據(jù)了顯著優(yōu)勢(shì)。根據(jù)廠家提供的資料，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)11:1，采用低慣性電控渦輪增壓系統(tǒng)。其高效版本的熱效率也高達(dá)40%。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1200轉(zhuǎn)時(shí)，可以輸出270?！っ椎呐ぞ兀挥性?600轉(zhuǎn)時(shí)才能獲得峰值扭矩。但在實(shí)際駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩表現(xiàn)并沒(méi)有想象中那么激進(jìn)。畢竟是中型SUV，三排座椅，不可能對(duì)它的加速和刺激有高性能小鋼炮一樣的期待。不過(guò)如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，那么新580起步加速的時(shí)候還是比較輕的。

然而，作為一個(gè)家用車模型，教授更喜歡讓新的580在正常模式下運(yùn)行。加速雖然平緩缺乏，但整個(gè)動(dòng)力分配過(guò)程更加平穩(wěn)線性，更符合家用車環(huán)境對(duì)駕駛舒適性的需求。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，6AT手自一體變速箱在規(guī)格上確實(shí)不新潮；與擋位多的變速箱相比，巡航時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；不過(guò)相比過(guò)去風(fēng)光580配備的CVT無(wú)級(jí)變速箱，6AT的出現(xiàn)無(wú)疑是個(gè)好消息。畢竟6AT變速箱技術(shù)成熟可靠，在舒適性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，他們總是傾向于在老款6AT和最新款CVT之間選擇前者。而且新580使用的6AT變速箱確實(shí)具有換擋動(dòng)作平緩、動(dòng)力傳遞順暢的特點(diǎn)，在日常駕駛中能夠帶來(lái)相當(dāng)輕松舒適的體驗(yàn)。底盤部分，新車懸掛采用麥弗遜之前的多連桿全獨(dú)立設(shè)計(jì)；減震系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格有著非常典型的舒適風(fēng)格，并沒(méi)有因?yàn)樵O(shè)計(jì)的改變而向運(yùn)動(dòng)靠攏。這意味著新580的減震系統(tǒng)可以很好的過(guò)濾路面的細(xì)微振動(dòng)，但是面對(duì)連續(xù)的起伏還是會(huì)有明顯的車身抖動(dòng)，在彎道的車身傾斜角度也很大；結(jié)合略顯緩慢模糊的轉(zhuǎn)向手感，可以看出這并不是一款“對(duì)駕駛者友好”的車型，整體調(diào)校風(fēng)格更適合一款老少皆宜的“佛教旅行”。至于上面提到的海達(dá)輪胎，在試駕過(guò)程中并沒(méi)有表現(xiàn)出特別突出的表現(xiàn)，抓地力和震感都在預(yù)期范圍內(nèi)。相反，輪胎在高速行駛時(shí)會(huì)發(fā)出很大的噪音，對(duì)車廂的安靜度會(huì)有很大的影響。綜合來(lái)看，風(fēng)光新580確實(shí)完成了一次出色的形象升級(jí)，提供了更好的視覺(jué)印象，也保持了之前車型在騎行空方面的良好表現(xiàn)。雖然在動(dòng)力駕駛方面還存在一些不足，但教授認(rèn)為目前風(fēng)光新580的預(yù)售價(jià)僅為959-12.99萬(wàn)元，顯示出了極高的性價(jià)比。相信正式上市后還是能吸引一部分預(yù)算有限但家庭出行需求較多的消費(fèi)者。