嵐圖夢(mèng)想家 參考價(jià)：33.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

新能源，正試圖攪動(dòng)MPV市場(chǎng)的“一池春水”。

產(chǎn)品扎堆最能說(shuō)明趨勢(shì)。前有嵐圖夢(mèng)想家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），騰勢(shì)D9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）接連上市，再到2023年，極氪009（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）重磅開(kāi)局。如今，小鵬，理想也紛紛曝光了自家MPV產(chǎn)品的最新規(guī)劃。

而伴隨著「觸電」的，是國(guó)產(chǎn)MPV的集體沖高。

比如，騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）D9的售價(jià)達(dá)到了33.58-46.58萬(wàn)元，其中創(chuàng)世限量版需66萬(wàn)元；嵐圖夢(mèng)想家售價(jià) 36.99-43.99萬(wàn)元，還有63.99萬(wàn)元起售的私人訂制版；而極氪009也同樣售價(jià)不菲，起售價(jià)達(dá)49.9萬(wàn)元。

至于小鵬和理想，無(wú)疑都將定位中高端。

MPV的熱度就像一陣風(fēng)，來(lái)了又去。切換新能源賽道，換一個(gè)打法，就能重開(kāi)一把「高端局」？

中國(guó)的MPV市場(chǎng)「硬得像塊鐵板」。

一來(lái)，市場(chǎng)容悉陪圓量有限。

自2017年開(kāi)始，MPV市場(chǎng)一路下滑，從207萬(wàn)輛跌至2021年的105.5萬(wàn)輛，幾乎縮水了一半。

2022年，相比于轎車(chē)和SUV分別同比增長(zhǎng) 3.5%、1.9% 的情況睜塌下，MPV 這一品類(lèi)只有?94.3 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比下滑 12.6%，這與每年超過(guò) 2000 萬(wàn)輛級(jí)別的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量相比，占比不足?10%。

從2月車(chē)型銷(xiāo)量也可窺見(jiàn)一斑，第一名的別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都未能突破萬(wàn)輛大關(guān)，月銷(xiāo)量超過(guò)5000輛的車(chē)型只有區(qū)區(qū)四款。

二來(lái)，玩家少，「寡頭當(dāng)?shù)馈埂?p>長(zhǎng)期以來(lái)，任憑轎車(chē)和SUV在隔壁「卷」得死去活來(lái)，一轉(zhuǎn)眼，MPV這邊低端MPV市場(chǎng)被五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）牢牢霸占；中高端市場(chǎng)中，家有奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、艾力紳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩座大山，商有「常青樹(shù)」別克GL8，至于高端市場(chǎng)則幾乎被豐田埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一家壟斷。

但即便如此，仍舊擋不住車(chē)企們的「頭鐵」。

2022年5月，嵐圖汽車(chē)推出了首款MPV夢(mèng)想家，在Free銷(xiāo)量苦苦支撐的時(shí)候，第二輛量產(chǎn)車(chē)，嵐圖義無(wú)反顧扎入了MPV的陣營(yíng)。

嵐圖夢(mèng)想家

無(wú)獨(dú)有偶，被奔亂好馳拋棄幾乎徘徊在退市邊緣的騰勢(shì)，新車(chē)定位本應(yīng)該慎之又慎，但依舊在2022年8月推出了首款MPV車(chē)型騰勢(shì)D9，且起售價(jià)就達(dá)到33萬(wàn)。

做法如此冒險(xiǎn)的還有極氪汽車(chē)，2023年開(kāi)年，極氪009新車(chē)重磅開(kāi)局，照道理，趁著001的火爆，應(yīng)該頭也不回的進(jìn)入主流市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，奈何第二款量產(chǎn)車(chē)009卻選擇了冷門(mén)的MPV賽道......

另外，頭部新勢(shì)力“蔚小理”中，就有兩家確定了MPV產(chǎn)品規(guī)劃。

前不久，小鵬率先公布了全新中大型MPV的諜照，內(nèi)部代號(hào)為H93，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)亮相。

3月12日，理想汽車(chē) CEO 李想通過(guò)社交媒體透露了理想 ONE 有一款同平臺(tái)的純電動(dòng) MPV 完成了研發(fā)和上路。

有意思的是，當(dāng)所有人都在抬頭看天的時(shí)候，你也會(huì)不自覺(jué)加入，疑惑他們真的看見(jiàn)了光嗎？

這束光，或許藏在MPV結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中。

MPV市場(chǎng)的份額之所以不斷萎縮，主要原因是5-10萬(wàn)元的低端MPV銷(xiāo)量明顯下滑，但20-30萬(wàn)元的中高端MPV上升明顯。

以2022年一季度為例，中高端MPV需求占比達(dá)到55.7%，完成了對(duì)于低端MPV份額的歷史性「逆襲」，較上年同期相比大漲了12.2個(gè)百分點(diǎn)。

這也就意味著，金字塔尖的高端MPV玩家們?nèi)杂兄S厚的利潤(rùn)回報(bào)。

既然要打造高端車(chē)，新能源車(chē)企們一拍腦袋發(fā)現(xiàn)，這不就是我擅長(zhǎng)的嗎？

憑借「電動(dòng)+智能」的定價(jià)底氣，「依葫蘆畫(huà)瓢」復(fù)制到MPV的藍(lán)海領(lǐng)域，何愁大事不成？

事情沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

在聊MPV前，我們不妨先梳理一下這個(gè)品類(lèi)獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)。

好的MPV至少有兩大優(yōu)勢(shì)：1、二三排縱向與橫向空間足夠大；2、地臺(tái)足夠低，確保上下車(chē)方便。

與SUV相比，MPV得益于空間優(yōu)勢(shì)，二排往往有獨(dú)立的兩個(gè)座位，三排空間不會(huì)讓人在長(zhǎng)途旅行中感受到局促。

與此同時(shí)，賣(mài)的好的MPV，A柱足夠前移，造型方方正正，完全為空間取向，配備電動(dòng)側(cè)滑門(mén)和足夠低的地臺(tái)，讓上下車(chē)保持絕對(duì)優(yōu)雅。

但「觸電」最大的問(wèn)題是，車(chē)輛底部會(huì)鋪上厚厚的大電池組，侵占車(chē)內(nèi)垂直空間，同時(shí)，地臺(tái)也會(huì)隨之升高，影響上下車(chē)便利性。

這恐怕是新能源MPV難以避免的「致命傷」。

其次，大電池組帶來(lái)的是成本飆升。

智研咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前車(chē)用較為便宜的磷酸鐵鋰電池成本大約為650元/kWh，就以400公里續(xù)航為例，大約需要60kWh大小的電池，成本為3.9萬(wàn)元。再加上生產(chǎn)組裝、運(yùn)輸?shù)瘸杀?，一塊60kWh的電池到用戶手中，估計(jì)要5萬(wàn)元以上。

也就是說(shuō)，新能源車(chē)企就算想造低端MPV，成本也不允許。

嵐圖夢(mèng)想家底盤(pán)電池

還有最重要的補(bǔ)能環(huán)節(jié)。

由于造型限制，MPV幾乎不可能有較小的風(fēng)阻系數(shù)，而續(xù)航直接影響的是用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。

在燃油車(chē)時(shí)代，加油畢竟方便，但切換到新能源時(shí)代，你很難想象，一個(gè)需要長(zhǎng)途出游的家庭，或者一個(gè)在生意場(chǎng)上奔波的老板，還需要隨時(shí)打開(kāi)app，查找周邊的充電網(wǎng)絡(luò)，甚至為了充電等上幾個(gè)小時(shí)。

騰勢(shì)D9

車(chē)企們不是不懂上述難題，但他們需要考量的或許是，電動(dòng)化給予MPV的多重想象力，是否可以彌補(bǔ)從硬性產(chǎn)品層面的劣勢(shì)。

比如，從乘坐的舒適性角度出發(fā)，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，在80km/h以下的時(shí)速中，電動(dòng)MPV的NVH幾乎可以秒殺一切燃油車(chē)。

其次，要拖動(dòng)MPV這么一輛大車(chē)，原本孱弱的燃油動(dòng)力性能在「電動(dòng)化」的沖擊下，足以發(fā)生顛覆性的改變。

比如，嵐圖夢(mèng)想家綜合最大功率為320千瓦，峰值扭矩可達(dá)620牛·米，零百加速僅為5.8秒。這樣的動(dòng)力性能，放在燃油車(chē)時(shí)代，非搭載一臺(tái)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)不可。

當(dāng)然，上述優(yōu)勢(shì)是電動(dòng)化帶來(lái)的必然結(jié)果。

對(duì)于老氣橫秋的傳統(tǒng)燃油MPV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)企們還是把最大的寶壓在了「智能化」上。

值得注意的是，不論是家用長(zhǎng)途出行，還是商用出行，后排座艙的娛樂(lè)屬性在傳統(tǒng)燃油MPV上都沒(méi)有得到充足的釋放，而智能座艙恰好是新能源車(chē)企的拿手好戲。

騰勢(shì)D9

作為首款搭載8155芯片的MPV，嵐圖夢(mèng)想家入門(mén)即配備了三聯(lián)屏，四座版后排還有車(chē)載電視；而騰勢(shì)D9更是給出了足足五塊車(chē)內(nèi)娛樂(lè)/控制屏，不論是內(nèi)嵌系統(tǒng)的豐富度，還是流暢度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)燃油MPV。

智能駕駛也被新能源MPV「卷」出了新高。

極氪009采用了Mobileye EyeQ5H，采用14個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)，可以在高精地圖所覆蓋的高速及快速路上，實(shí)現(xiàn)自主領(lǐng)航駕駛，包括了主動(dòng)超車(chē)、上下匝道、提前變道等功能；騰勢(shì)D9也同樣采用視覺(jué)為主的處理方法，擁有24個(gè)傳感器，達(dá)到L2+級(jí)智能駕駛，而合創(chuàng)V09（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更是直接上了激光雷達(dá)。

極氪009

相比之下，別克GL8即便是陸尊版搭載的高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，也只有5個(gè)毫米波雷達(dá)，搭載MobileyeEyeQ4，比極氪009的芯片整整落后了一代。

總結(jié)來(lái)看，「觸電」利弊兼有，并非是一劑萬(wàn)能靈藥，動(dòng)力系統(tǒng)的改變本身不足以顛覆MPV的市場(chǎng)格局，燃油車(chē)時(shí)代MPV要趟過(guò)的坑，電動(dòng)車(chē)時(shí)代一個(gè)不會(huì)少，甚至有些天然劣勢(shì)更加難以跨越。

而新勢(shì)力車(chē)企正企圖通過(guò)技術(shù)迭代，比如800 V 高壓平臺(tái)、4C 超快充，以及未來(lái)更高密度的電池組，加速掃平純電MPV的原生短板。

用戶永遠(yuǎn)不會(huì)為了新能源而去買(mǎi)一臺(tái)MPV。他們選擇購(gòu)買(mǎi)一輛新能源MPV，一定是因?yàn)槠淇梢蕴峁└玫捏w驗(yàn)。

從這個(gè)角度出發(fā)，就現(xiàn)階段而言，混動(dòng)MPV或許是一個(gè)更加折中的解決方案，「可油可電」打消續(xù)航焦慮，同時(shí)，又擁有較低的用車(chē)成本和高度的智能化表現(xiàn)。而不大的電池有效的制約了成本，使得車(chē)型售價(jià)無(wú)限逼近于油車(chē)。

騰勢(shì)D9的銷(xiāo)量或許驗(yàn)證了這一試探。

這款同時(shí)搭載兩種動(dòng)力系統(tǒng)的新能源MPV（純電占比忽略不記），在剛剛過(guò)去的2月，單月售出7325輛，躋身MPV市場(chǎng)第二，僅次于別克GL8。

新能源MPV的確是一個(gè)有潛力的細(xì)分領(lǐng)域，看到了風(fēng)口，也不意味著必能趁勢(shì)而起。但努力跳跳，倒也不必過(guò)多苛責(zé)。