關(guān)注車市的網(wǎng)友不難發(fā)現(xiàn)，奧迪這個(gè)品牌在國內(nèi)車市中確實(shí)是一個(gè)非?！疤貏e”的品牌。在國際影響力和地位上，奧迪其實(shí)和奔馳、寶馬還有一定的差距，但在國內(nèi)也堪稱一線豪華品牌。雖然是一線豪華品牌，但奧迪的銷量并沒有另外兩家那么有保障。一旦全價(jià)銷售恢復(fù)，勢必會(huì)受到影響，甚至跌至谷底。但一旦降價(jià)，就會(huì)引發(fā)消費(fèi)者搶購搶購。這一點(diǎn)在奧迪的車型上得到了很好的貫徹和體驗(yàn)。我不得不說這是奧迪，一個(gè)了不起的品牌。

雖然奧迪品牌車型的銷量多為前低后高，但最具代表性的是Q5L和A6L這兩款主銷車型。兩款車都經(jīng)歷了明顯的銷量過渡期，Q5L持續(xù)了一年，A6L沉寂了半年。與去年同期相比，A6L的銷量幾乎減半，最低時(shí)期的A6L不到5000臺。

不過從上到第五輛庫存車開始，兩車端的價(jià)格相繼下調(diào)。得益于大量優(yōu)惠，銷量立馬拉升增長，尤其是A6L，從不足5000臺直接沖破10000臺大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

很多人可能會(huì)疑惑，為什么價(jià)格戰(zhàn)對奧迪如此有效？ A6L一降價(jià)，立馬就有那么多人買？其實(shí)原因很簡單，因?yàn)榻祪r(jià)后的A6L確實(shí)性價(jià)比高。從車型本身來看，A6L與飽受爭議的Q5L不同。 A6L的產(chǎn)品力已經(jīng)肉眼可見的大幅提升，相比Q5L的變化更能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。 A8的配置是分散的，尺寸和軸距的加長以及外觀風(fēng)格的重大變化。 A6L在實(shí)力上有了很大的提升和升級。

但是，制約銷量發(fā)展的是價(jià)格。與自身相比，A6L有了很大的進(jìn)步。但是看同價(jià)位，A6L在自身實(shí)力、豪華程度、尺寸、品牌影響力等方面，與同級別的奔馳E級、寶馬5系都有很大的差距。而如果沒有折價(jià)40.98萬的A6L，2.0T/190HP+7速雙離合的組合顯然不匹配這個(gè)價(jià)位的動(dòng)力系統(tǒng)。同樣的價(jià)位，不打折的A6L并不是最好的選擇。

新上市的A6L價(jià)格堅(jiān)挺，而奔馳E級、寶馬5系等終端由于產(chǎn)品生命周期的原因有一定優(yōu)惠。相比之下，A6L勢必處于劣勢，影響銷量。與其說降價(jià)策略奏效，倒不如說降價(jià)后的A6L是產(chǎn)品和消費(fèi)者所期待的價(jià)格。 A6L 5萬-6萬元的降幅，使其入門級車型售價(jià)降至35萬元左右，與奔馳、寶馬同級車型形成錯(cuò)位競爭，具有價(jià)格優(yōu)勢。價(jià)格堪比二線豪華品牌，而且與二線豪華品牌相比，品牌影響力和認(rèn)知度更勝一籌。綜合來看，整體性價(jià)比優(yōu)秀，銷量可以回暖。