中國(guó)越野消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展邏輯，必然是以第一批成熟的乘用車為基礎(chǔ)。只有具備基礎(chǔ)的制造、設(shè)計(jì)和品牌力，才能在越野車市場(chǎng)打造中國(guó)自己的品牌標(biāo)簽文化。

在過(guò)去的30年里，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我們并沒(méi)有生產(chǎn)出一款硬派越野車。

一方面，我們的基礎(chǔ)制造能力薄弱；另一方面，我們?cè)谠揭败囀袌?chǎng)不具備能夠引發(fā)行業(yè)呼聲的市場(chǎng)口碑和品牌積累能力。

回顧豐田越野車的進(jìn)化史，代表了越野車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)基本邏輯。

1935年造出第一輛汽車的豐田，受到美國(guó)汽車的感染，1955年才“抄襲”了第一輛LC20。真正像汽車的LC70系列誕生于80年代。

可以說(shuō)，豐田是在積累了半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的造車經(jīng)驗(yàn)后，才具備了制造越野車的基本能力。

表面上看，越野車的強(qiáng)弱是由車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、幾把鎖決定的，但本質(zhì)是對(duì)行業(yè)的理解，對(duì)用戶需求的真正理解，對(duì)質(zhì)量體系的把控。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)起步較晚，而日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。

事實(shí)上，我們處在一個(gè)被日本車拖后腿的環(huán)境中。從第一輛長(zhǎng)安鈴木到第一輛天津豐田，日系車可以說(shuō)是一個(gè)籠罩在我們汽車行業(yè)頭上無(wú)法擺脫的神話。

當(dāng)我們還在拼瑞虎的時(shí)候，LC100這輛變態(tài)越野車就已經(jīng)在全球銷售，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

我們還沒(méi)有自己的SUV。日本硬派越野車，從LC20迭代到LC100。這期間，無(wú)數(shù)次的迭代，賦予了LC強(qiáng)大而無(wú)可辯駁的品牌號(hào)召力和產(chǎn)品力。

可以直言，日系越野車以往在中國(guó)市場(chǎng)上沒(méi)有天敵，其獨(dú)特的“可靠、穩(wěn)重”形象與越野車的定位完美契合。

在銷量方面，改裝后的LC200已經(jīng)成為市場(chǎng)神話。小霸王和蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都成為了市場(chǎng)上越野車的首選。銷售資本壟斷進(jìn)口渠道，這些車輛被包裝成神車。

一臺(tái)原本國(guó)產(chǎn)的霸氣3500只賣45萬(wàn)元，在平行進(jìn)口市場(chǎng)卻賣到55萬(wàn)甚至60萬(wàn)元。一輛V8 Land Cruiser的價(jià)格甚至被炒到100萬(wàn)元以上。

退一步冷靜分析。無(wú)論是在澳大利亞、中東還是日本，它們的價(jià)格都低得多。 LC200系列產(chǎn)品在日本市場(chǎng)的售價(jià)在20萬(wàn)-40萬(wàn)左右（換算后）。

的確，國(guó)內(nèi)定價(jià)較高是因?yàn)殇N售成本的增加，但更多的是資本洞悉了中國(guó)越野車市場(chǎng)的缺口。一系列花哨操作的背后，根源在于自信。

中國(guó)越野車的滿分應(yīng)該給魏建軍的長(zhǎng)城。

從第一代哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到現(xiàn)在已經(jīng)七年了。七年來(lái)，長(zhǎng)城在做越野車方面成績(jī)斐然。除了在生產(chǎn)上學(xué)會(huì)站在用戶的角度思考問(wèn)題，我們?cè)诨A(chǔ)制造方面也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

從技術(shù)儲(chǔ)備、經(jīng)驗(yàn)積累和品牌價(jià)值等方面來(lái)看，“長(zhǎng)城汽車”二字在越野圈內(nèi)具有很高的價(jià)值。

截至目前，長(zhǎng)城已儲(chǔ)備哈弗H9、長(zhǎng)城炮（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、坦克500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四款硬派越野車，并完成了10萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)越野子車型的產(chǎn)品填充車輛市場(chǎng)。

以坦克系列為例。不到兩年的時(shí)間，就完成了乘用車市場(chǎng)20萬(wàn)輛的銷量。日前，坦克300/500 20萬(wàn)紀(jì)念款亮相，可見(jiàn)中國(guó)乘用車市場(chǎng)對(duì)越野產(chǎn)品的巨大需求。

越野產(chǎn)品最重要的是可靠性和穩(wěn)定性。

目前，哈弗H9在基礎(chǔ)制造、產(chǎn)品調(diào)試、詳細(xì)設(shè)計(jì)等方面的經(jīng)驗(yàn)，都已經(jīng)全部投入到坦克300中，坦克300可以說(shuō)是20萬(wàn)到30萬(wàn)最成功的越野車。

1、產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)計(jì)成功，故障率低，滿足更多人的高強(qiáng)度使用需求。二是中國(guó)品牌的定價(jià)更加理性，30萬(wàn)元以內(nèi)的預(yù)算是行業(yè)的新選擇。

坦克500是中國(guó)越野發(fā)展的代表，30萬(wàn)到40萬(wàn)的價(jià)格，是中國(guó)品牌建設(shè)的階段。

從目前的市場(chǎng)熱度來(lái)看，是極好的，說(shuō)明人們對(duì)中國(guó)品牌已經(jīng)建立了信任。硬派越野車價(jià)格應(yīng)該不會(huì)居高不下，越野續(xù)航也不高。

不到兩年時(shí)間，一個(gè)系列的轎車銷量就突破了20萬(wàn)輛。從某種意義上說(shuō)，這說(shuō)明中國(guó)越野車的市場(chǎng)文化已經(jīng)形成，這是一個(gè)逐漸成熟的過(guò)程。借鑒日系車的成功經(jīng)驗(yàn)，我們正處于強(qiáng)勢(shì)崛起的重要階段。

以前60萬(wàn)買霸，100萬(wàn)買魯迅，都是無(wú)奈之舉，卻被資本包裝的泡沫蒙蔽了雙眼。但如今的中國(guó)越野車市場(chǎng)有了新的選擇，不僅用戶會(huì)更加理性，企業(yè)也會(huì)更加努力。