隨著新能源汽車的發(fā)展越來越多元化，插電式混合動力技術(shù)也在近兩年取得了爆發(fā)式的突破。各大車企在插電式混合動力技術(shù)上的競爭可謂百家爭鳴。其中，15萬元車型是各大車企的主戰(zhàn)場，競爭異常激烈。

是比亞迪插電混動領(lǐng)域當之無愧的“前浪”。在比亞迪發(fā)布DM-i技術(shù)時，王傳福先生甚至宣稱DM-i車型將以燃油車的價格顛覆傳統(tǒng)燃油車市場。對此，教授也非?？春锰幱诎l(fā)展風口浪尖的比亞迪。

但是，經(jīng)過十多年的發(fā)展，插電式混合動力已經(jīng)從一家獨大，變成了多家車企。比亞迪顛覆傳統(tǒng)燃油車市場的使命，或?qū)⒘艚o表現(xiàn)更出色的“后浪”們。至少在試駕了吉利帝豪L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Hi X超電混動車型之后，教授認為吉利的“后浪”實力不容小覷。

汽車消費者的第一需求是什么？這個問題就像一千個讀者和一千個哈姆雷特。每個不同層次的汽車消費者對自己的用車需求都會有不同的理解。即便如此，該教授仍認為，在購車預算在15萬元左右的中國汽車消費者眼中，性價比會是第一要求。

其實中國的自主汽車品牌也深知這一點，所以在開發(fā)新車的時候，都會選擇花錢在硬件上堆料，以此來贏得消費者的青睞。當然，豐富的硬件配置只是車企放在好的一面的性價比。

要知道，嚴格來說，買車并不是一次性消費。消費者買車后，還需要繼續(xù)花車費。其中，燃油成本是汽車成本的大頭。據(jù)教授介紹，相對于不同車型的三兩配置差異，節(jié)能才是汽車生活中真正的性價比。

得益于雷神Hi X的超電混動技術(shù)，帝豪L Thor Hi X擁有100km的純電續(xù)航里程，足以應對用戶日常通勤，以相對較低的電費替代昂貴的燃油成本。即使在極端工況下，其百公里油耗也僅為3.8L，每公里僅需0.3元，充滿電后綜合續(xù)航里程為1300km。

要知道，目前市面上主流燃油車的百公里油耗普遍在7~9L，而帝豪L雷神Hi X的百公里油耗僅為2L/100km，低了4倍比市場普遍認為的省油汽車。當然，很多朋友會覺得教授拿傳統(tǒng)燃油車和插電式混合動力車的能耗做比較有失公允。接著，教授又拿了幾款同級別的插電混動車型進行了舉例。

與自主品牌競爭對手相比，比亞迪在插電式混合動力領(lǐng)域堪稱先行者。其勤嘉DM-i動力損耗油耗為3.8L/100km，綜合續(xù)航里程為1245km，與帝豪L雷神Hi X鉆石切割鉆石持平。此外，勤嘉DM-i還有55km和120km兩款車型，純電續(xù)航。 l 帝豪雷神Hi X標配100km純電續(xù)航，卡在親家DM-I車型之間。

如果說比亞迪是插電式混合動力領(lǐng)域的先行者，那么豐田就是混合動力領(lǐng)域的先行者。數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉雙擎E+的油耗為4.3L/100km，綜合續(xù)航里程為985km。顯然，豐田作為混合動力的先行者，在插電式混合動力領(lǐng)域明顯不如中國自主品牌。

其中，比亞迪秦PLUS DM-i 55公里車型補貼價區(qū)間為11.18萬元-12.58萬元，120公里純電續(xù)航車型補貼價區(qū)間為13.58萬元-15.18萬元。 l 帝豪雷神Hi P補貼后售價區(qū)間為12.98萬元至14.58萬元。

卡羅拉雙擎E+（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）+作為合資品牌車型，售價遠高于前兩款車型，補貼后售價區(qū)間為18.98萬元至21.28萬元。因此，卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎E++實際上并不會與同級別中國品牌的插電式混合動力車型競爭。

在教授看來，任何新技術(shù)都難免要走彎路，插電式混合動力技術(shù)也是如此。電機的加入大大降低了新能源汽車的性能門檻。此前，部分車型過于追求簡單粗暴的絕對性能，忽視了消費者在能耗、用車體驗等方面的真實需求。

教授認為，節(jié)能、性能、駕駛品質(zhì)和成本就像是圍繞用戶需求繪制的雷達圖。插電式混合動力車型可以在不增加能耗或犧牲駕駛質(zhì)量的情況下有效控制成本并提高性能。它們是真正全能的插電式混合動力車型。

l 帝豪雷神Hi X在節(jié)能和成本方面的表現(xiàn)，上面教授已經(jīng)講過了。接下來，讓我們看看它在性能和行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)如何。在性能方面，教授愿意說帝豪L雷神Hi X搭載的超級電混技術(shù)是同級別同價位性價比最高的插電混動系統(tǒng)。

l 帝豪雷神Hi X動力總成頂部和底部肉眼可見血跡。是同級車型中首款搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+3速DHT變速箱的混動系統(tǒng)。其中，1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率133kW，最大扭矩290Nm。這臺發(fā)動機只是一款在性能參數(shù)上碾壓1.5L自吸發(fā)動機的主流插混車型。值得一提的是，與自然吸氣發(fā)動機相比，插電混動車型渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢遠不止于參數(shù)。

眾所周知，自吸發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)是一個峰值轉(zhuǎn)速，而渦輪發(fā)動機在渦輪的支持下可以在更低更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進入最佳工作狀態(tài)，這對專注于發(fā)動機運行效率效益的混合動力系統(tǒng)。

除了強大的動力儲備加持，帝豪L雷神Hi X的3速混動電驅(qū)DHT Pro變速箱更能合理分配動力。l帝豪雷神Hi X只要達到20km/h的速度就可以進入并聯(lián)模式，遠低于日系混動至少70km的并聯(lián)速度。此外，30~70km是中國汽車消費者最常用的城市路況。此時帝豪L雷神Hi X可以靈活切換三檔，讓發(fā)動機和電機保持高效協(xié)調(diào)，動力響應更加迅速。在80~120km/h加速的情況下，3擋DHT Pro變速箱會由3擋降為2擋，快速實現(xiàn)高速超車。正是有了如此強大的動力系統(tǒng)加持，帝豪L雷神Hi X才能做到0-100km/h加速時間6.9秒，而不必在節(jié)能和性能之間做取舍。說起這個，教授自己也有些迷茫。目前主流車企通常會準備兩套插電式混動技術(shù)方案來應對不同需求的消費者。以比亞迪為例，其DM-i技術(shù)側(cè)重于更注重能耗的普通消費者，而DM-p技術(shù)側(cè)重于注重高性能體驗的用戶。其中，DM-i超級混動技術(shù)對于比亞迪最大的優(yōu)勢是降低汽車制造成本，從價格上提升競爭力。l帝豪雷神Hi X超級電動混動反其道而行之。它不僅使用渦輪增壓發(fā)動機，還配備了3速DHT變速箱。從結(jié)構(gòu)的復雜程度來說，帝豪L雷神Hi X相當于比亞迪DM-P。按理說，帝豪L雷神Hi X超級電混動1.5T+3速DHT的動力組合勢必會帶來很高的成本。吉利為什么能把價格拉到15萬以內(nèi)？對此，教授只能這樣理解:帝豪L雷神Hi X想通過高配低價成為15萬元插電式混動車的顛覆者。