在過去的兩個月里，我們可以感受到豐田汽車集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳明顯加快了其電動化進(jìn)程的步伐。

6月12日，奔馳官方宣布，集團(tuán)旗下小型豪華SUV全新一代NX將在全球上市，預(yù)計四季度在國內(nèi)上市。

經(jīng)常在“電動化”的話題中，提到全新一代NX的推出，是因為新車將成為奔馳S品牌集團(tuán)旗下首款搭載PHEV技術(shù)的車型。

是的，全新一代NX可贈送車型包括2.5L汽柴油版、2.5L混動版、2.5L插電混動版。除此之外，我們都沒有見過必須是“電動”的雷克薩斯混合動力車。從技術(shù)方案來看，這款車大概率有資格獲得“綠卡”。

由于NX 2.5L插電混動版的出現(xiàn)，讓奔馳s有了“開啟電動化進(jìn)程新篇章”的全球知名戰(zhàn)略地位。

轉(zhuǎn)眼間，8月初，奔馳發(fā)布了未來五年的總體規(guī)劃：

全新一代LX計劃于2021年9月發(fā)布，明年上市； 2022年，第四代梅賽德斯-奔馳sRX發(fā)布； 2023年，奔馳sUX將發(fā)布中后期換代車型； s將發(fā)布3款純電動汽車。

這個5年計劃的關(guān)鍵在于最后一句話，關(guān)鍵詞是“2025年，3款純電動汽車”。

奔馳電動化進(jìn)程，“雷聲大雨點小”

從奔馳為推動電動化進(jìn)程而聚集發(fā)音的趨勢來看，態(tài)度是積極主動的。但細(xì)細(xì)分析其主要內(nèi)容，總難免“雷聲大雨點小”的行為。

先來說說新一代NX插電混動版。

眾所周知，THS混動技術(shù)是豐田久負(fù)盛名的節(jié)能車量產(chǎn)技術(shù)。經(jīng)過30年的技術(shù)迭代沒有失敗。由于THS技術(shù)方案下的豐田汽車HEV產(chǎn)品與PHEV產(chǎn)品同質(zhì)化程度非常大，因此無需在服務(wù)平臺上做大的調(diào)整。因此，早在2019年，豐田的動能輸出率就與卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎E這樣一款插電式混合動力車相差無幾。

事實上，在豐田汽車內(nèi)部，新一代NX插電混動版已經(jīng)有了技術(shù)范例，值得奔馳S代一提。無非是產(chǎn)品創(chuàng)作上的“精工細(xì)作”。哪里談得上“翻開電化學(xué)過程新篇章”的相對高度。

奔馳S插電混動車是什么原因？

2020年10月，工信部下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，讓豐田汽車對中國銷售市場寄予厚望。其中特別提到，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)將完成電動汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。以常規(guī)能源為動力的新能源客車全部采用混合動力，新能源汽車開始普及，節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車銷量將各占50%。

考慮到真實情況，中國市場新舊布局的軟銜接，顯然比讓豐田章男“尖叫”的日本焚燒禁令更具個性。

豐田汽車之前的HEV系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被歸類為節(jié)能車，可以生產(chǎn)和銷售，順勢而為；豐田汽車加個PHEV版號，升級新能源車系，掛綠卡，符合現(xiàn)行政策法規(guī)，更得心應(yīng)手。

這并不費事。即便豐田品牌和奔馳品牌原地踏步，到2035年也差不多是安全的。

再說說奔馳5年計劃的“2025，3款純電動車”。

由于以上原因，奔馳的五年產(chǎn)品計劃的前四年似乎很忙，每年都有新車出來，忙得不可開交。但其實都是在玩某個圈子里熟悉的把戲，技術(shù)風(fēng)格沒變。

那么‘2025，3款純電動車’呢？

如果梅賽德斯-奔馳兌現(xiàn)該計劃，這將是當(dāng)之無愧的“新篇章”。

當(dāng)然，必須要指出的是，目前在售的UX300E并非真正的奔馳電動車，基于GA-C軟平臺打造的UX300E是真正的“油改電”商品，競爭力不大，這是現(xiàn)行政策核心下的應(yīng)收工作。

事實上，2025年的關(guān)鍵點與4月上海車展上奔馳E-TNGA架構(gòu)下的純電動概念車LF-Z亮相時的正式發(fā)布時間完全吻合。

然而，2025年純電動汽車的定義是什么？

5年內(nèi)，別說蔚來汽車、特斯拉汽車等靠純電動汽車發(fā)家的新勢力，它們依然有機會以“展翅高飛”的狀態(tài)出現(xiàn)在奔馳面前；

看看奧迪。在MEB、PPE等四大平臺的支持下，到2025年，計劃在新能源電動汽車上投入350億歐元，發(fā)布30款新能源車型，其中純電動車型20款；

再看新款奔馳，就在此前的7月份，奔馳的電動化發(fā)展戰(zhàn)略再次更新?？傮w目標(biāo)是2022年為所有細(xì)分市場提供純電動汽車，2025年純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量占比達(dá)到50%，各車型發(fā)布純電動版本。 2030年實現(xiàn)全系列電動化，只銷售純電動車型。

從這一點來看，面對新老敵人，奔馳的新能源方案弱點很明顯——純電動車太弱了。而對于這種弱點，奔馳也坦然接受。

雷克薩斯堅持混動路線，有錯嗎？

難道奔馳的‘自封’，不懂世事？

當(dāng)然不是。

事實上，從豐田的總體戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃來看，到2030年，全球電動汽車銷量將超過550萬輛。但其中，純電動汽車，甚至氫電池汽車的計劃銷量僅為100萬輛。

豐田似乎“一馬當(dāng)先”，全系產(chǎn)品30年來一直堅守THS技術(shù)?？梢愿囊部梢圆桓摹＜冸妱榆?，只要有哪怕一丁點機會可以避免接觸，就堅決不碰。真要碰它，那都是不得已的辦法。

當(dāng)然，這種情況也帶來了另一種聲音：豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)成熟，混合動力產(chǎn)品有市場空間。奔馳S堅持混動線一段時間有什么問題？

說穿術(shù)性完善"實際上僅僅是一個相對性定義。先前，用"完善"來敘述豐田汽車的TH

S還行，但時下，這一定義現(xiàn)在是時候獲得調(diào)整了。

全世界混合動力造成，說中國。早已變成業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)知能力。

大家認(rèn)為，比亞迪汽車DM-I幾乎早已觸碰到了現(xiàn)階段混合動力技術(shù)性的吊頂天花板；不曾想，有利—雷洛將要進(jìn)行"問鼎中原"，以CMA構(gòu)架為基本，以有利CHS2.0混合動力技術(shù)性為背誦，專注于雷洛知名品牌在中國韓國銷售市場的"第二次自主創(chuàng)業(yè)"，有利向近百年歐洲地區(qū)知名品牌導(dǎo)出混合動力技術(shù)性；此外，也有長城汽車哈弗的DHT，奇瑞的鴻鵠混合動力這些。

可以毫無疑問地說，國內(nèi)混合動力技術(shù)性確實保證了"百花爭艷，春色滿園"。以上諸多，是歐洲地區(qū)48V輕混不可以比的，也一點也不引車賣漿，乃至超出日式兩田的混合動力技術(shù)性解決方法。

根據(jù)此，將來20年，我國市場的混合動力商品市場競爭，將是日趨激烈的，無論是油混或是插混，豐田汽車沒有先給優(yōu)點可談。這般，奔馳s的商品只能依靠賣一塊品牌才可以活下嗎？

再返回現(xiàn)行政策面。

2.0版本號的技術(shù)路線圖是刺激性了混合動力商品銷售市場，這沒有錯。但"玩命"是有時間限定的，GAME OVER一定會在不遠(yuǎn)的地方等待。

依據(jù)新政策規(guī)定，2035年，新能源車占車輛總銷售量50%以上，純電動車則占據(jù)新能源車的95%以上。即現(xiàn)行政策的偏向沒有產(chǎn)生變化，純電自始至終是這出好戲的主人公。

而奔馳s呢？

雷克薩斯國際性實行高級副總裁佐藤恒治在接納新聞媒體訪談時注重：大家會在產(chǎn)品線中發(fā)布一定數(shù)目的純電車型，可是，混動汽車依然是電化的流行。

在奔馳s的混合動力技術(shù)性喪失先給優(yōu)點，內(nèi)部整體規(guī)劃與中國銷售市場現(xiàn)行政策發(fā)生爭執(zhí)的條件下，奔馳s對混合動力線路的堅守，便是一個不正確！

奔馳s為何"怕"純電車

豐田汽車知名品牌不害怕純電車，但奔馳s怕。這一邏輯性創(chuàng)立嗎？

自然創(chuàng)立。

從20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80時代逐漸，豐田汽車逐漸涉及到純電車的產(chǎn)品研發(fā)。

1995年7月，豐田汽車運行了RAV4 EV新項目，這被視作豐田汽車新能源車產(chǎn)品研發(fā)的發(fā)源。

從2018年逐漸，豐田汽車逐漸發(fā)力：

起先吞掉康佳的蓄電池業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而手牽手贛鋒鋰業(yè)，隨后，與比亞迪汽車創(chuàng)立合資企業(yè)；

豐田汽車和斯巴魯協(xié)作的E-TNGA純電構(gòu)架于2020年宣布公布，并相繼發(fā)布批量生產(chǎn)車系。乃至，在2020年底，豐田汽車官方宣布，動力電池產(chǎn)品研發(fā)完畢試驗室環(huán)節(jié)，批量生產(chǎn)早已提上日程。

這一套組合策略出來，豐田汽車還擔(dān)憂啥純電造成的問題。

根據(jù)以上諸多，可以看出，豐田汽車一直在動力電池，在造成構(gòu)架上發(fā)力，對純電車的智能發(fā)展趨勢挑選 了落后。但智能化系統(tǒng)正好是將來純電車市場競爭的聚焦點，尤其是高級全自動輔助駕駛，是豐田汽車最顯著的薄弱點。這也是豐田汽車那樣的傳統(tǒng)式大型廠最有可能做出的最嚴(yán)重的錯。

因此，豐田汽車以前的勤奮，應(yīng)收豐田汽車知名品牌還行，但針對更高檔次的奔馳s，缺乏智能化系統(tǒng)優(yōu)點這一環(huán)，難以有熬出頭。

通過狀況看實質(zhì)。

四季度將要上市的新一代雷克薩斯NX（查成交價|參配|創(chuàng)立于2015年的TRI是豐田汽車致力于無人駕駛、人工智能技術(shù)行業(yè)的分公司。

2017年，該企業(yè)乃至還向外發(fā)布了其無人駕駛的產(chǎn)品研發(fā)工作進(jìn)展，公布了豐田汽車《自動駕駛白皮書》；

到2018年以后，豐田汽車在無人駕駛行業(yè)的研制發(fā)展趨勢為三個組織支撐點：豐田汽車研究所、協(xié)作安全性研究所、豐田汽車互連企業(yè)。

2019年1月，在拉斯維加的國際性電子展會大會上，奔馳s以LS 500為媒介，豐田汽車研究室公布了近期的奔馳s無人駕駛試驗車系TRI-P4。

豐田汽車根據(jù)無人駕駛的產(chǎn)品研發(fā)發(fā)展，不比誰晚。但豐田汽車的認(rèn)知能力發(fā)生了誤差。

其一、從2015—2019，整整的5年時間，豐田汽車基本上處在"艱苦奮斗環(huán)節(jié)"，回絕和互聯(lián)網(wǎng)公司及其無人駕駛新成立公司協(xié)作；

其二、豐田汽車沒有預(yù)測到以我國為本，5G工藝的普及化來的這么迅速，回報了無人駕駛技術(shù)性的產(chǎn)品研發(fā)；

其三、傳統(tǒng)式造成邏輯思維作怪，豐田汽車一廂情愿覺得，一切都還太遠(yuǎn)。2019年10月，豐田汽車在接納新聞媒體訪談時表明：不論是汽車生產(chǎn)廠家或是科技有限公司，間距L5級無人駕駛高新科技十分遠(yuǎn)，通常還需要10年以上的時間段才有可能達(dá)到徹底無人駕駛的整體規(guī)劃。

留意關(guān)鍵，豐田汽車說的"整體規(guī)劃"，并不是商業(yè)服務(wù)運用。

豐田汽車的分辨迅速被實際摧毀。

大家暫時不拿各種科技有限公司和汽車生產(chǎn)廠家目前的進(jìn)步狀況為例子，由于這期間為了更好地銷售市場效用，在所難免一些"水份"存有，或是看一下從實際考慮，更可靠的國家新政策整體規(guī)劃。

融合2020年2月，11部委局協(xié)同頒布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，及其2020年11月，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新同盟公布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》兩大現(xiàn)行政策看來：相對高度自動駕駛車輛2025年最先在特殊情景和限制地區(qū)完成商業(yè)化的運用，并持續(xù)不斷擴(kuò)大；到2030年，基本上普及化網(wǎng)聯(lián)平臺協(xié)作認(rèn)知、協(xié)

同管理決策與操縱作用持續(xù)運用，車子與其它交通參與者數(shù)據(jù)共享。

也便說，到2030年，高級無人駕駛將全方位進(jìn)到商業(yè)行業(yè)，并非豐田汽車所分辨的"整體規(guī)劃"方面。

2019年7月，豐田汽車公布加盟百度搜索"阿波羅計劃"；

2021年1月，豐田汽車公布創(chuàng)立了Woven Planet科學(xué)研究單位，服務(wù)承諾伴隨著開發(fā)設(shè)計無人駕駛和連接網(wǎng)絡(luò)車輛的市場競爭提溫，將給予全世界"最安全可靠的挪動交通出行專用工具"。

這倆件事兒，基本上可以當(dāng)作豐田汽車為"亡羊補牢"而成，對于晚不遲，得看后面。

但奔馳s真真正正的意義上的純電車卻從此被耽擱了。

缺乏"一錘定音"的整體實力，奔馳s盡量推遲純電造成，也許不是被掉入"一錯再錯"渦旋里的最好的選擇。