如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，司機(jī)們已經(jīng)很久沒(méi)有開(kāi)過(guò)CX No. 5 了。然后我查了記錄，發(fā)現(xiàn)我們最后一次開(kāi)這輛車是在2017年。

我很慚愧地說(shuō)，這實(shí)際上是我第一次在路上駕駛馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。本來(lái)，這輛車不是我分配的。該活動(dòng)是對(duì)所有馬自達(dá)車型的試駕。我被隨機(jī)分配了一輛Axela，然后我很頭疼，因?yàn)槲乙呀?jīng)開(kāi)過(guò)不少于5 次Axela。

趕緊找人換車，終于在隊(duì)尾找到了CX-5。好像媒體不多，很適合我在中間跳來(lái)跳去。

當(dāng)然，每個(gè)人都熟悉它。此款傳承十年，幾乎沒(méi)有人不承認(rèn)——的稀有性。很多車友不喜歡SUV，所以實(shí)在記不住探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途樂(lè)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的區(qū)別。

2022 年，CX 5 又發(fā)生了變化。主要變化是改變了燈組和輪轂的造型，車內(nèi)加入了QQ音樂(lè)和百度CarLife。

不過(guò)，中控大屏還是摸不著。

好在功能不多，旋鈕的操作也很容易看懂。

內(nèi)飾整體質(zhì)感符合緊湊型SUV的預(yù)期，沒(méi)有一些流行的元素。與其他馬自達(dá)車型一樣，內(nèi)飾使用了大量?jī)?yōu)質(zhì)皮革，手感很好。但相對(duì)來(lái)說(shuō)，CX-30的內(nèi)飾皮質(zhì)看起來(lái)和手感都更好一些。

此外，在內(nèi)飾上也能看到一些古老的細(xì)節(jié)，比如儀表盤(pán)上突出的這個(gè)小柱子，是用來(lái)調(diào)節(jié)背光亮度的。

CX-5的座椅比Ankera的要軟。顯然，這是一個(gè)家庭設(shè)置。

事實(shí)上，不僅座椅變軟了，就連懸架和轉(zhuǎn)向也明顯變軟了。當(dāng)懸掛在崎嶇不平的道路上時(shí)，感覺(jué)比Axela 好得多。懸架本身也能過(guò)濾掉大大小小的震動(dòng)波動(dòng)，但懸架彈簧的伸縮和回彈就沒(méi)那么快了。得益于此，你再也不用像開(kāi)著昂克賽拉那樣擔(dān)心輪胎隨時(shí)爆胎。

在日常行車的平坦路面上，CX-5適合“什么都別想，開(kāi)車就搞定”的心態(tài)，因?yàn)檎嚨妆P(pán)最動(dòng)感的地方就是符合預(yù)期——

比如轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有側(cè)傾，支撐能力一直是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。 CX 5 號(hào)也不例外。轉(zhuǎn)彎時(shí)身體姿勢(shì)變化非常順暢；

方向盤(pán)與地面的關(guān)系也比較密切，懸架本身的貼地能力也很突出，可以很清楚的知道車的姿態(tài)變化到了什么程度。

因此，CX 5 仍然是純粹的馬自達(dá)。

后排也是如此，包括空的。如果前排舒適，后排視野當(dāng)然會(huì)很棒。坦率地說(shuō)，這不是一個(gè)特別舒適的后座。座椅的包裹性和填充物是一方面，但后懸架對(duì)后排的影響也很明顯。

試駕的是頂配CX-5，采用2.5L+6AT的動(dòng)力組合。這也是馬自達(dá)近十年來(lái)的“黃金動(dòng)力總成”。該組件最初用于Atez 和CX-5。后來(lái)也用上了2.0L+6AT的北美標(biāo)準(zhǔn)昂格賽拉，2.0L+6AT的CX-4也是如此。

所以這套2.5L+6AT在CX-5上自然是非常成熟的，升擋的時(shí)機(jī)也能滿足駕駛者的期待。在前50%的油門(mén)操作中，你能感覺(jué)到CX-5依然是一輛非常聰明的馬自達(dá)，通俗易懂的說(shuō)，開(kāi)起來(lái)很輕松。

這臺(tái)2.5L最大功率144kW，最大扭矩252Nm。參數(shù)上沒(méi)有太大問(wèn)題，可以滿足日常駕駛需求。但是一旦油門(mén)踏板的要求超過(guò)50%，你其實(shí)感受不到2.0L和2.5L的動(dòng)力差距。

最有意思的是，雖然與這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6AT變速箱還是很靈動(dòng)的，但是換擋的時(shí)候非常順暢，沒(méi)有任何頓挫感。后者經(jīng)常在城市道路上來(lái)來(lái)去去，所以CX-5上的6AT也被刻意“軟化”以滿足家用需求。

結(jié)論：

幾乎是動(dòng)態(tài)的。我想可以得出一個(gè)結(jié)論。 2022年的CX-5相比CR-V和方榮，產(chǎn)品特性還是會(huì)很鮮明，這個(gè)特性在2015年前后殺傷力很大。那個(gè)時(shí)候如果我考慮買(mǎi)一臺(tái)20萬(wàn)的合資SUV，我會(huì)認(rèn)真的將CX-5列入購(gòu)車清單。現(xiàn)在，也許我們想看看新的CX-5。我們希望它有CX-30的精致，CX-4的性價(jià)比，CX-8的空曠空間。

或許，CX-50可以做到？我們拭目以待。

文字|坂本

圖|坂本