從某種意義上說(shuō)，G時(shí)代的寶馬，產(chǎn)品線劃分更加清晰。

3系開(kāi)始注重舒適性迎合大眾市場(chǎng)，而寶馬一貫的把控延續(xù)到了4系。很多人在試過(guò)G時(shí)代的3系之后，都會(huì)說(shuō)寶馬失去了原駕駛座駕的稱(chēng)號(hào)。我認(rèn)為這樣說(shuō)是不準(zhǔn)確的。事實(shí)是，寶馬對(duì)旗下產(chǎn)品線的不同定位更加清晰，更運(yùn)動(dòng)的定位留給了更純粹的4系。

這就是寶馬一直聞起來(lái)的味道

當(dāng)我剛開(kāi)始接觸這臺(tái)4 系時(shí)，它比我想象中的BMW 更像BMW。

極為堅(jiān)韌支撐的底盤(pán)質(zhì)感，犀利的轉(zhuǎn)向，平順澎湃的動(dòng)力輸出，都是熟悉的BMW。輕松拿到12分+罰寶馬。

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，258匹的馬力，400Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，在搭配8AT變速箱的時(shí)候不能說(shuō)是完美，但也很難挑剔。甚至不需要將駕駛模式切換為Sport，只需標(biāo)準(zhǔn)模式+S檔，即可在城市車(chē)流中暢游無(wú)阻。

全身上下沒(méi)有絲毫拖沓感。前輪似乎直接與你握著方向盤(pán)的手和你腦海中的想法相連。每一個(gè)并線和超車(chē)的念頭都可以立即反應(yīng)到身體上。用人車(chē)同門(mén)來(lái)形容可能有點(diǎn)夸張，但你可以清楚地知道為什么寶馬的駕駛品質(zhì)會(huì)受到那么多人的喜愛(ài)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩個(gè)字：聽(tīng)話。這種服從會(huì)給人一種盲目的自信，對(duì)自己駕駛水平的自信。然后獲得一種滿足感：我也可以當(dāng)司機(jī)！

所以，很容易走得越來(lái)越快，我做到了。所以，每次試駕寶馬，我都會(huì)告訴自己，不要太害怕！認(rèn)清自己。不是我謙虛，而是違法成本高得讓人望而卻步。

4系是一款非常純粹的跑車(chē)，從內(nèi)到外都是純粹的。與3系相比，4系可以說(shuō)是各方面都比較純粹。首先是車(chē)身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm。說(shuō)白了，在操控方面，比3系升級(jí)的不僅僅是一點(diǎn)點(diǎn)。同時(shí)，前輪負(fù)外傾角增大，減震器行程縮短。測(cè)試車(chē)還配備了可選的M 運(yùn)動(dòng)懸架、可變轉(zhuǎn)向比、前四活塞制動(dòng)卡鉗和后軸上的限滑差速器。

可以說(shuō)這4系在操控上已經(jīng)武裝到了方方面面。

當(dāng)然，我一直說(shuō)的純粹也是相對(duì)的。說(shuō)到底，4系本質(zhì)上還是一款可以在城市道路上平穩(wěn)行駛的量產(chǎn)小型跑車(chē)?？紤]到這個(gè)維度，我覺(jué)得用純粹這個(gè)詞來(lái)形容也不為過(guò)。畢竟它的車(chē)主只是偶爾去賽道或者山路玩玩，大部分時(shí)間還是在上下班路上。

不得不說(shuō)，4系的駕駛模式中有一個(gè)英文單詞：ECO PRO。

換成ECO PRO后，儀表盤(pán)上就沒(méi)有轉(zhuǎn)速了，取而代之的是能量表。它會(huì)告訴您如何踩油門(mén)以節(jié)省能源。還有一個(gè)藍(lán)色數(shù)字告訴您節(jié)省了多少公里的燃油等等。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得很懶惰，變速箱把升檔的工作做的很徹底。

我什至把這臺(tái)跑車(chē)的油耗跑到百公里8.9L。

4系可以長(zhǎng)期當(dāng)代步車(chē)用嗎？我的回答是：可以但沒(méi)必要。我承認(rèn)4系的底盤(pán)雖然硬，但是硬，有質(zhì)感。它會(huì)將大部分的道路信息通過(guò)你的手和臀部傳遞給你，你在接受這些信息時(shí)不會(huì)感到困擾。

但在日常通勤中，其實(shí)并不需要這些路面信息。也就是說(shuō)，不夠舒服。和3系比起來(lái)，實(shí)在是不夠舒服。但從功能上來(lái)看，這款4系還配備了L2級(jí)別的輔助駕駛。所以在日常的交通場(chǎng)景中，確實(shí)可以帶來(lái)很多便利。

很矛盾對(duì)不對(duì)？這輛車(chē)是這樣的。它更偏向于運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景，但也沒(méi)有完全摒棄日常場(chǎng)景。轉(zhuǎn)念一想，只能用可以而不必來(lái)形容。

家庭設(shè)計(jì)普及者

第一次看到BMW全新的超大鼻孔設(shè)計(jì)，我是拒絕的，甚至網(wǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)一些還原舊設(shè)計(jì)的改裝方案。我會(huì)想，如果我買(mǎi)了這輛車(chē)，我必須把它換回來(lái)。

但隨著時(shí)間的推移，尤其是當(dāng)這輛車(chē)停在我面前時(shí)，我的想法發(fā)生了變化。全新的家族化設(shè)計(jì)，第一眼確實(shí)不容易接受，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)越看越順眼，越看越喜歡。可以說(shuō)這是一種審美的改變，可以說(shuō)這是BMW設(shè)計(jì)師功力的體現(xiàn)。

4系的側(cè)面造型非常修長(zhǎng)，就像穿著瑜伽褲的少女一樣，肆無(wú)忌憚地秀出自己的美麗身材。每一條線都恰到好處，漂亮，沒(méi)有多余的贅肉。

尤其是車(chē)尾的設(shè)計(jì)，內(nèi)斂而不失韻味。尖角的尾燈、上翹的鴨尾和略微張開(kāi)的輪拱。只恨自己沒(méi)有文化，只能用一句好話來(lái)形容。

坐在車(chē)?yán)?，沒(méi)什么好說(shuō)的，就是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬設(shè)計(jì)。確實(shí)很難找到什么驚艷的亮點(diǎn)，一切都一如既往的奢華精致。如果你是寶馬車(chē)主，這款車(chē)的一切都好用。

終于

回到文章開(kāi)頭，現(xiàn)在BMW的產(chǎn)品線劃分已經(jīng)很清晰了。不要再要求3系不夠運(yùn)動(dòng)了。如今的3系對(duì)于舒適性的定位非常明確，它的作用就是滿足更大眾化的市場(chǎng)需求。而實(shí)際的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也佐證了此事。

想要操控，想要BMW的純運(yùn)動(dòng)，廢話少說(shuō)，試試4系，你心里就有答案了。