雖然廣汽菲克吉普已經(jīng)宣布將于2022年退出中國市場，但這并不影響吉普品牌在中國市場的進口車業(yè)務(wù)。不僅有硬派越野車牧馬人，更多新品2023年將在中國上市。

繼赫爾丹4xe之后，Jeep宣布全新一代Jeep大切諾基將于2月11日在國內(nèi)正式發(fā)布，并開啟預(yù)售。該車曝光了國內(nèi)實車圖，同樣應(yīng)用了品牌全新研發(fā)的垂直平臺的插電式混合動力技術(shù)。各款車型的四驅(qū)系統(tǒng)依然是該車的核心競爭力。

全新一代大切諾基將于2022年在華北地區(qū)發(fā)布，有燃油版和插電版可供選擇。不過由于國內(nèi)的排放稅問題，搭載美國大排量V6/V8發(fā)動機的燃油版自然無法進入美國市場，而基于2.0T L4發(fā)動機打造的插電版不僅擁有少了很多排放稅，還享受了綠色品牌插件購置稅減免政策無疑更容易在中國市場扎根。

結(jié)合之前的國產(chǎn)實車和美版，中國版大切諾基的設(shè)計變化不大，尤其是品牌標志性的七孔前格柵設(shè)計，結(jié)合全新的LED大燈和網(wǎng)狀包圍，依然能夠給人濃濃的美式硬漢氣質(zhì)。

尺寸方面，提前中國進口的大切諾基為標準軸距版，長寬高分別為4912/1979/1798（1857）mm，軸距為2964mm（巔峰儲備頂配） ).與現(xiàn)款車型相比，“三圍”和軸距都進行了全面升級，但仍以五座布局為主。值得一提的是，美版還有大切諾基L車型可供選擇，車長5204mm，軸距3091mm，改為七座布局。不知道這個版本會不會引入中國市場。

和外觀一樣，全新一代大切諾基的座艙設(shè)計也有著濃郁的美式氣息。

中控和方向盤的實木面板雖然有點“中年”氣質(zhì)，但全液晶儀表盤、旋鈕式電子換檔、斜坡形中控面板、HUD抬頭等潮流元素顯示效果，一鍵啟動依舊能體現(xiàn)出現(xiàn)代高端SUV的氣質(zhì)。身份。

最后，分為三個部分。新一代大切諾基依然采用承載式車身設(shè)計（牧馬人為非承載式車身），但作為一款高端吉普，全地形能力依然是其核心競爭力。

中國版大切諾基搭載與《牧馬人》相同的前置縱置平臺插電式混合動力系統(tǒng)，包括2.0T L4渦輪增壓發(fā)動機、P0布局的BSG電機、P2布局的電驅(qū)動單元，8AT變速器和大容量鋰電池。

據(jù)牧馬人4xe介紹，這套動力系統(tǒng)的綜合功率為375馬力（280千瓦），最大扭矩為637牛米，車輛0-100公里/小時加速時間為6秒。而且在17kWh電池組的加持下，純電續(xù)航里程約為48km，充滿電后最大續(xù)航里程可超過708km。

另外，值得一提的是，除了大排量自吸V6/V8發(fā)動機外，Jeep還首次在這款車（長軸版）上搭載了3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動機，代號-命名為龍卷風，最大功率為510馬力。如果吉普計劃推出長軸版大切諾基，這款發(fā)動機可能會進入中國市場。

作為一款Jeep，“死”依然是大切諾基的核心價值。

新一代大切諾基將提供三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是Quadra-Trac I、Quadra-Trac II和Quadra-Drive II。此外，還有Selec-Terrain牽引力管理系統(tǒng)、Quadra-Lift空氣懸架等硬核配備，平衡車輛在各種地形下的功能性和舒適體驗。

再來說說配置齊全的Quadra-Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，它不僅包括支持機械鎖止的兩速分動箱、2.72: 1低扭矩放大功能，還增加了eLSD電子限滑差速器。后橋，可以幫助實現(xiàn)左右車輪的扭矩分配，最多可以將100%的扭矩傳遞給一個車輪。

根據(jù)用車場景不同，該車擁有標準、雪地、沙地/泥地、運動、攀巖五種駕駛模式。不同模式前后的功率分布也不同。此外，雙腔室空氣懸架從運動模式到攀巖模式的最大行程為106毫米。

總結(jié)：

從三大件來看，全新一代大切諾基雖然從之前的V6自吸變成了L4混動，細節(jié)設(shè)計更加年輕化，但整車的市場定位沒有改變，依然是一款全地形豪華SUV。身份。雖然在非鋪裝路面的極限通行能力不及牧馬人、奔馳G等專業(yè)越野車，但在鋪裝路面上擁有更舒適的出行體驗，在應(yīng)對各種路況時具備相當水平的通行能力常規(guī)地形。對于國內(nèi)用戶來說，如果不用鉆進青藏高原的山里，大切諾基在新疆正常出行的體驗肯定會比游牧民族好。