短短半年時(shí)間，斯柯達(dá)品牌的兩位高管相繼倒下。這無疑給新一年的斯柯達(dá)品牌蒙上了一層陰影。

斯柯達(dá)去年經(jīng)歷了多事之秋斯柯達(dá)去年經(jīng)歷了多事之秋。

作為上汽大眾旗下最“邊緣化”的品牌，斯柯達(dá)的現(xiàn)狀著實(shí)讓人捏一把汗。過去一年，上汽大眾進(jìn)行了重大的人事調(diào)整。在上汽乘用車工作多年的余敬民重回上汽大眾，擔(dān)任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理。

用余敬民自己的話說，他早年擔(dān)任“第一任”斯柯達(dá)品牌銷售總監(jiān)，回到上汽大眾的第一站就是選擇了斯柯達(dá)品牌平臺(tái)。

不過，盡管有“黑頭魚”的IP加持，斯柯達(dá)去年推出的明銳PRO卻未能在市場掀起波瀾。

2021年5月，新款明銳PRO的上市推遲了兩個(gè)月。斯柯達(dá)直接與本田思域和豐田卡羅拉競爭。但從全年銷量表現(xiàn)來看，同為第八代高爾夫的Octavia PRO全年銷量僅為1.67萬輛，甚至趕不上卡羅拉一個(gè)月的銷量。

明銳只是斯柯達(dá)在中國表現(xiàn)的一個(gè)縮影。斯柯達(dá)是大眾汽車集團(tuán)全球市場第三暢銷品牌。但在過去的一年里，斯柯達(dá)品牌的8款國產(chǎn)車型年銷量都沒有超過2萬輛。當(dāng)然，可能存在芯片短缺、產(chǎn)能供應(yīng)不足，但這也難以掩蓋斯柯達(dá)品牌在整個(gè)上汽大眾體系中被邊緣化的事實(shí)。

回顧過去兩年，國內(nèi)汽車市場尤其是合資品牌經(jīng)歷了不小的動(dòng)蕩。雷諾退出中國、南北兼并、馬自達(dá)汽車銷量低迷、東風(fēng)退出起亞合資，無疑給斯柯達(dá)敲響了警鐘。自主品牌的崛起，已經(jīng)深深觸動(dòng)了所有合資品牌的神經(jīng)……

上汽斯柯達(dá)品牌營銷業(yè)務(wù)中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)寧波去年曾坦言，斯柯達(dá)也在思考如何快速調(diào)整后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，如何快速響應(yīng)中國用戶的需求，如何加快速度。加快適應(yīng)中國市場調(diào)整的步伐。斯柯達(dá)品牌營銷業(yè)務(wù)外籍執(zhí)行總監(jiān)Tim Steiskal也表示，希望將斯柯達(dá)打造成一個(gè)“有溫度”的汽車品牌。

新年伊始，斯柯達(dá)率先推出柯迪亞克中期改款。顯然，斯柯達(dá)是希望通過這款經(jīng)典旗艦SUV來提振士氣。

值得一提的是，全新科迪亞克的設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至讓國外設(shè)計(jì)師羨慕不已。捷克斯柯達(dá)汽車設(shè)計(jì)經(jīng)理Mirosl Jaskmanicki表示，中國市場年輕消費(fèi)者較多，但歐洲市場不同。中國版柯迪亞克特別強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，斯柯達(dá)的中國設(shè)計(jì)師也在影響著歐洲的斯柯達(dá)團(tuán)隊(duì)。比如新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全新中國版科迪亞克也是讓歐洲市場羨慕不已。

大眾斯柯達(dá)早期研發(fā)造型高級(jí)經(jīng)理陳志雄表示，中國消費(fèi)者與西方消費(fèi)者最大的不同在于，中國消費(fèi)者會(huì)付出更多，對(duì)汽車有更多的需求，所以廠商會(huì)給消費(fèi)者更多的反饋，提供更多的產(chǎn)品。好東西。未來，斯柯達(dá)將在家族傳承、品質(zhì)感、操控性等方面繼續(xù)發(fā)力。

當(dāng)然，僅僅靠一種產(chǎn)品打開市場是不夠的。組織架構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和營銷思路的轉(zhuǎn)變也將起到?jīng)Q定性的作用。

上汽大眾正在全力為ID造勢(shì)。它奏效了。獨(dú)立后的第二個(gè)完整年度，捷達(dá)品牌的年銷量也增長至近17萬輛。

斯柯達(dá)的調(diào)整轉(zhuǎn)型也在進(jìn)行中。一年來，上汽大眾斯柯達(dá)將原有的營銷、銷售、增值、服務(wù)等職能整合為首席代表。首席代表的職責(zé)之一是與經(jīng)銷商合作，改善客戶的銷售和服務(wù)體驗(yàn)以及客戶滿意度。經(jīng)理從原來的推銷員變成經(jīng)銷商經(jīng)營的同伴和參與者，成為營銷服務(wù)的參與者。

寧波曾指出，過去斯柯達(dá)經(jīng)銷商的衛(wèi)生確實(shí)存在問題。只有恢復(fù)經(jīng)銷商的健康秩序，才能為客戶提供更充分、更滿意的服務(wù)。

2022年是車企放開外資持股的元年。但對(duì)于眾多合資車企來說，中國車市的紅利期已經(jīng)過去，機(jī)遇更多，挑戰(zhàn)也更大。不過，過去一年，合資乘用車企業(yè)的業(yè)績普遍不盡如人意。一方面，新能源業(yè)績不佳；另一方面，傳統(tǒng)燃油車市場供應(yīng)緊張。

就斯柯達(dá)而言，官方并未公布新款柯迪亞克的具體銷量目標(biāo)，但可以看出，這將是決定斯柯達(dá)是否留在中國市場的最后一站。