說(shuō)起中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)，人們腦海中的第一印象一定是“紅旗”汽車(chē)?！都t旗》代表了中國(guó)工業(yè)化的開(kāi)端，也見(jiàn)證了中國(guó)的發(fā)展變化。

20世紀(jì)60年代末，中國(guó)研制出第一輛紅旗防彈車(chē)。令人驚訝的是，在中國(guó)第一面防彈“紅旗”中，第一面并非毛澤東或周總理的，而是被使用的。

“紅旗”溯源

1949年，新中國(guó)剛剛成立，中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。在這種情況下，中國(guó)將發(fā)展汽車(chē)工業(yè)作為振興民族重工業(yè)的手段。

1949年12月，毛澤東應(yīng)邀訪問(wèn)蘇聯(lián)。訪問(wèn)期間，毛澤東和斯大林參觀了蘇聯(lián)汽車(chē)制造廠。

看到專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)流水線、寬敞的廠房、轟鳴的機(jī)器，毛感慨萬(wàn)千，對(duì)隨行人員說(shuō)，“以后我們也要有這么大的工廠?！睆拇耍袊?guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的計(jì)劃被提上日程。

1950年，毛澤東、周總理在莫斯科同蘇聯(lián)簽訂協(xié)定，規(guī)定建設(shè)汽車(chē)廠是中蘇合作第一個(gè)五年計(jì)劃的第一批重點(diǎn)項(xiàng)目。

同年，新中國(guó)第一汽車(chē)廠開(kāi)工建設(shè)。六年后，汽車(chē)廠正式竣工。同年7月，國(guó)內(nèi)第一條解放牌貨車(chē)生產(chǎn)線建成。

毛澤東看到解放卡車(chē)后，非常高興。在某次會(huì)議上，他對(duì)與會(huì)者說(shuō)，“要是能坐上自己造的車(chē)就好了！”從此，中國(guó)開(kāi)始了自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)的征程。

1957年，國(guó)務(wù)院下令第一機(jī)械部生產(chǎn)新式汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，我們只能搜集汽車(chē)發(fā)展方面的資料以供參考。經(jīng)過(guò)工作人員的仔細(xì)篩選，中方開(kāi)始以法國(guó)中型轎車(chē)Simca Vedette為參考車(chē)型進(jìn)行逆向研究。

經(jīng)過(guò)一年的努力，中國(guó)終于在1958年制造出了第一輛自主研發(fā)的汽車(chē)——CA71，這也是“紅旗”汽車(chē)的前身，東風(fēng)汽車(chē)。

至于CA71這個(gè)名字，也是很有講究的。 CA，中國(guó)汽車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是中國(guó)第一汽車(chē)制造廠一汽的代名詞。數(shù)字“7”代表汽車(chē)的類(lèi)別，數(shù)字“1”代表第一代汽車(chē)。

為了研究CA71，汽車(chē)設(shè)計(jì)師盧付出了很多。

CA71的標(biāo)志是銀隆，盧特意在CA71的車(chē)頭放置了具有中國(guó)特色的圖案，象征著中國(guó)騰飛的美好愿望。

CA71的動(dòng)力系統(tǒng)為1.9L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為70馬力。在傳動(dòng)系統(tǒng)的選擇上，盧某選擇了中國(guó)自主研發(fā)的3擋手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速128公里/小時(shí)

CA71的成功鼓舞了員工的士氣，增強(qiáng)了員工的信心。也正是在那個(gè)時(shí)候，中國(guó)自主研發(fā)制造汽車(chē)的序幕正式拉開(kāi)。

由于技術(shù)限制，東風(fēng)CA71只生產(chǎn)了30臺(tái)，能用上的人寥寥無(wú)幾。

盡管如此，CA71還是為中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

1958年，東風(fēng)CA71在懷仁堂前接受毛澤東檢閱。毛興奮地說(shuō)：“我坐上了我們自己造的車(chē)。”

可惜CA71 并不完美。達(dá)不到領(lǐng)頭車(chē)的檔次要求，在車(chē)性能方面還有很大的提升空間。

紅旗終于稱(chēng)王

1958年7月，一汽接到新任務(wù)——，生產(chǎn)更先進(jìn)的汽車(chē)“紅旗”。有了東風(fēng)CA71的經(jīng)驗(yàn)，一汽的RD速度有了很大的提升。短短一個(gè)月，一款更高級(jí)的轎車(chē)——紅旗CA72誕生了。

紅旗CA72以克萊斯勒帝國(guó)為參考模板，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，制造一臺(tái)V8引擎是極其困難的。我國(guó)工業(yè)水平有限，生產(chǎn)成功的概率只有3%。盡管如此，中國(guó)還是繼續(xù)加工了3%的成品，克服重重困難開(kāi)發(fā)了V8。

東風(fēng)改裝新車(chē)問(wèn)世后，吉林省委書(shū)記正式被任命為“紅旗”。 9月，鄧小平、李富春等領(lǐng)導(dǎo)視察一汽，祝賀紅旗發(fā)展順利。紅旗CA72也成為了紅旗系列的典范。

雖然紅旗CA72大獲成功，但一汽并沒(méi)有就此止步。設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克和林肯不斷改進(jìn)，進(jìn)一步提升了紅旗CA72的性能。 1959年8月，經(jīng)過(guò)五次試車(chē)，進(jìn)行了第二代紅旗CA72面試，紅旗CA72轎車(chē)正式完成。

紅旗CA72搭載的V8汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為200馬力，配備自動(dòng)變速箱。從此，紅旗正式成為中國(guó)第一汽車(chē)品牌。

一汽進(jìn)一步完善了紅旗的質(zhì)量檢測(cè)。 1964年9月，40輛合格的汽車(chē)開(kāi)往北京。經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的磨合，決定讓紅旗汽車(chē)成為中國(guó)的國(guó)車(chē)，參加相關(guān)的迎新活動(dòng)。

1965年，紅旗第一次升級(jí)，解決了車(chē)內(nèi)噪音大的問(wèn)題。

1965年底，20輛紅旗CA770轎車(chē)投產(chǎn)。更重要的是，CA770讓中國(guó)擺脫了模仿和借鑒的路線，真正賦予了汽車(chē)中國(guó)特色。

1967年，一汽在CA770的基礎(chǔ)上打造了升級(jí)產(chǎn)品CA771。與以往相比，CA771取消了隔墻和折疊座椅，成為一款滿足省軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)日常工作需要的商務(wù)用車(chē)。

同時(shí)發(fā)現(xiàn)，CA771作為一款重要的龍頭辦公用車(chē)，也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是沒(méi)有防彈功能。所以一汽致力于防彈車(chē)的研究。

在研發(fā)防彈紅旗的過(guò)程中，設(shè)計(jì)師遇到了三個(gè)問(wèn)題：

1、防彈玻璃的選擇。此前，紅旗的擋風(fēng)玻璃多采用平面玻璃，而紅旗的防彈車(chē)則不得不采用曲面玻璃。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)制造曲面玻璃的技術(shù)有限。經(jīng)過(guò)多次嘗試，研究人員終于完成了擋風(fēng)玻璃的制作。

其次，裝甲板的制造。該裝甲板是與一汽包頭617廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，歷時(shí)多日完成。

最后，如何改裝新的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

防彈紅旗的基本要求是四檔爬13度坡，防彈車(chē)重約5.5噸。也就是說(shuō)，如果防彈車(chē)的外形和車(chē)廂都和之前的紅旗車(chē)一樣，是無(wú)法滿足要求的。保密的目的的。

為了解決第三個(gè)問(wèn)題，一汽設(shè)計(jì)人員再次啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)室攻關(guān)工作，攻克難關(guān)。

一個(gè)月后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試大獲成功，馬力達(dá)到320匹。完成這個(gè)實(shí)驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師松了一口氣，躺在試驗(yàn)場(chǎng)外的椅子上做了個(gè)好夢(mèng)。

1969年，中國(guó)第一輛仿照紅旗CA770外形的防彈紅旗車(chē)研制成功，編號(hào)CA772。

防彈車(chē)的研制成功是中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的一大突破，也是全體中國(guó)工人奮斗的結(jié)晶。

CA772車(chē)是常委專(zhuān)用的。從外觀上看，CA772與其他系列紅旗車(chē)并無(wú)不同，只是略高了一些。

其實(shí)CA772是全副武裝的，不僅擋風(fēng)玻璃防爆，底盤(pán)也有防爆功能。CA772的玻璃厚度高達(dá)十幾毫米，輪胎可以自動(dòng)補(bǔ)漏，保證領(lǐng)導(dǎo)的絕對(duì)安全。

防彈汽車(chē)，花落誰(shuí)家

1969年4月，我國(guó)第一輛防彈紅旗轎車(chē)CA772交付政府使用。在大家看來(lái)，第一個(gè)用這輛紅旗車(chē)的人一定是毛。然而出乎我們意料的是，毛忍痛割?lèi)?ài)，第一次把防彈紅旗的使用權(quán)給了。

紅旗CA772研制成功后，毛知道是個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者，就把第一輛紅旗防彈車(chē)的使用權(quán)給了他。

對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)，部隊(duì)里幾乎人人都知道。他曾經(jīng)在蘇州待過(guò)半年，現(xiàn)在蘇州的南園賓館還停放著出行時(shí)乘坐的紅旗轎車(chē)。

在得到紅旗車(chē)之前，習(xí)慣乘坐奔馳鉑爾曼。

這輛1971年生產(chǎn)的車(chē)，是柬埔寨前國(guó)王西哈努克離開(kāi)后在北京使用的車(chē)。

不久后，奔馳被一位石油大亨購(gòu)買(mǎi)并改裝。1990年，他被轉(zhuǎn)到科威特富商Ahmed J. Kadibi手中。

用奔馳的時(shí)候，曾經(jīng)夸過(guò)他的外觀和性能。

但紅旗CA772交付后，很少再提其他車(chē)。

紅旗CA772在保證絕對(duì)安全的同時(shí)，無(wú)論是外觀還是速度都達(dá)到了非常高的水平，這一點(diǎn)非常滿意。

相傳的一面防彈紅旗在槍林彈雨中穿梭，子彈打在車(chē)身上的痕跡并不清晰。可見(jiàn)防彈紅旗的安全系數(shù)足夠讓人放心。

后來(lái)防彈CA772投產(chǎn)，共12輛。周總理、、李先念先后接過(guò)，都對(duì)防彈紅旗表示了極大的贊賞。

1972年，毛的座駕正式改為防彈CA772。從此，中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有空調(diào)校，沒(méi)有安全保障的歷史一去不復(fù)返了。

坐在車(chē)上，毛感嘆，“紅旗車(chē)幾年進(jìn)步這么大，超出人們的想象”。從此防彈紅旗CA772被尊為中國(guó)第一車(chē)。

1984年，在中華人民共和國(guó)成立35周年慶典上，鄧小平乘坐紅旗高級(jí)閱兵式，在天安門(mén)廣場(chǎng)檢閱三軍，向世界展示了中國(guó)汽車(chē)的風(fēng)采。1998年，紅旗轎車(chē)誕生40周年，新一代紅旗轎車(chē)再次創(chuàng)造歷史，成為國(guó)家禮賓專(zhuān)用車(chē)。

一汽研發(fā)的紅旗轎車(chē)歷經(jīng)幾十年風(fēng)雨，取得了前所未有的成就。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)第一輛車(chē)紅旗終于成為了一輛無(wú)懈可擊的防彈車(chē)。

這么多年來(lái)，中國(guó)在汽車(chē)制造業(yè)的初心從未改變，紅旗轎車(chē)的未來(lái)還有無(wú)限可能。