榮威350發(fā)動機(jī)多少錢一臺
還記得小時候,“power up”是車娃娃們互相攀比的談資。凡是擁有一輛“五氣門捷達(dá)”的人,都足以在朋友面前炫耀一番。世紀(jì)之交的那些年,101馬力的捷達(dá)GTX和190馬力的奧迪A6 2.8L構(gòu)成了我的認(rèn)知上限。近20年來,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn),動力不再是奢侈品。普通家用車也能“加動力”破百,回想起來,當(dāng)年的小車迷是多么的天真。
長期以來,中國品牌在內(nèi)燃機(jī)食物鏈中處于底部,被海外品牌殘酷打壓。 21世紀(jì)初,豐田8A和三菱4G63在合資和自主車型上備受推崇和廣泛裝備。一時的落后并沒有壓垮中國品牌,反而激發(fā)了創(chuàng)新的活力。如今,中國品牌也能拿出幾把刷子,用“三大件”吸引消費(fèi)者。
對于家用車來說,缸數(shù)無疑是最受關(guān)注的,其次可能是功率。經(jīng)過時間的考驗(yàn),四缸終于戰(zhàn)勝了三缸,成功衛(wèi)冕“家用寶座”。有的合資1.5T從四缸換成了三缸,卻不得不中途退出,匆匆回到四缸陣營。令人欣慰的是,上汽藍(lán)芯幾代1.5T一直堅(jiān)持直列四缸布局,直擊了中國消費(fèi)者的喜好。對于家用車來說,缸數(shù)無疑是最受關(guān)注的,動力強(qiáng)度可能是其次的。經(jīng)過時間的考驗(yàn),四缸終于戰(zhàn)勝三缸,成功衛(wèi)冕“主場寶座”。一些1.5T的合資企業(yè)從四缸轉(zhuǎn)三缸,卻不得不中途退出,匆匆回到四缸陣營。好在幾代1.5T的上汽藍(lán)芯一直堅(jiān)持直列四缸布局,打擊了國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。
藍(lán)芯動力的前世今生
自主研發(fā),全球采購。性能提升的背后,上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T發(fā)動機(jī)擁有豪華的供應(yīng)商陣容,包括博世、威派、博格華納、舍弗勒、天納克、法雷奧、伊頓等一流零部件供應(yīng)商。雖然領(lǐng)先的供應(yīng)商系統(tǒng)很重要,但它不能替代發(fā)動機(jī)技術(shù)本身。為了提高效率和提升性能,GS61發(fā)動機(jī)下了很大功夫。
編輯點(diǎn)評:借電動化契機(jī),中國品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,在綠牌市場占據(jù)主動。但中國國情復(fù)雜,各地區(qū)市場結(jié)構(gòu)不同,內(nèi)燃機(jī)仍有發(fā)揮的余地。在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn),打造更高效、更環(huán)保、動力更強(qiáng)勁的新一代發(fā)動機(jī),是大多數(shù)傳統(tǒng)車企的必由之路。與行業(yè)頂尖水平相比,中國品牌或許還有提升空間。但平心而論,他們?nèi)〉昧艘欢ǖ耐黄疲步o了消費(fèi)者拒絕迷信合資的理由。編輯點(diǎn)評: 以電動化為契機(jī),中國品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,占據(jù)綠色品牌市場主動權(quán)。但中國國情復(fù)雜,各地區(qū)市場結(jié)構(gòu)不同,內(nèi)燃機(jī)還是有一席之地的。改進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動機(jī),打造更高效、更環(huán)保、動力更強(qiáng)勁的新一代發(fā)動機(jī),是大多數(shù)傳統(tǒng)車企的必由之路。與行業(yè)頂尖水平相比,中國品牌或許還有提升空間。但平心而論,他們?nèi)〉昧艘恍┩黄?,也給了消費(fèi)者拒絕迷信合資的理由。
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