一年42萬輛是什么水平？在國內(nèi)汽車銷售市場，能達到這樣數(shù)據(jù)的車型不超過10款，而這份榜單無非是軒逸、朗逸等傳統(tǒng)家用車，或者是五菱宏光S、寶駿360等低價位車型。當(dāng)然，哈弗H6也取得過這樣的成績，但這些車無一例外都處于所謂的“巔峰期”。但如果一款車能夠在上市的第一個完整自然年就賣出這樣的成績，是否值得我們格外尊重呢？五菱宏光Mini EV（328-7.28萬元）就是這樣一款車。

通常，我們用“老人樂”和“踏板車”來形容宏光迷你電動車這樣的產(chǎn)品，它確實是一款功能不多的通勤車。當(dāng)我們仔細看的時候，宏光MINI EV明顯不同于以往我們所見的通勤車，更不用說這款馬卡龍車型帶來的多種款式，GAMEBOY版、限量版以及即將推出的敞篷版。從兩廂、三門、四座的車身結(jié)構(gòu)和座椅布局來看，其實用性不僅限于通勤。

當(dāng)然，在造型方面，宏光MINI EV確實通過多個版本帶來了出色的視覺效果，也就是與以往的MINI One和奔馳藝術(shù)相比，完全不同于擔(dān)心競爭力。在標(biāo)準版的基礎(chǔ)上，馬卡龍開始在車漆顏色上做文章，撞色車身看起來很有看點；更多的版本開始對大燈和相應(yīng)的裝飾板進行修改，并以光環(huán)的形式加入。 LED日間行車燈提升點亮后的豪華感。

此外，在GAMEBOY版和加長限定版中，機身都加入了運動外觀套件。比如外后視鏡罩、輪轂、行李架開始采用更多的黑色烤漆處理，底盤周圍也出現(xiàn)了一些與車漆顏色相匹配的裝飾帶。宣傳的作用。

我們都以為不同版本的尺寸增加是上述套件帶來的，但其實看到2010mm的軸距就知道宏光MINI EV在空間實用性的提升上還是很認真的。雖然從1940 毫米增加到2010 毫米不會使第二排空間更寬敞，后備箱也更寬敞，但它確實會出現(xiàn)在需要三個以上的人一起旅行的緊急情況下。且不說因為套件而翻倍的限量版，即便是3061x1520x1665mm版本的Gameboy，也能為第二排的成年人提供足夠的座位，而不僅僅是家里的未成年人。此外，宏光MINI EV的后備箱還可以通過第二排座椅的獨立折疊甚至拆卸實現(xiàn)展開。雖然不能滿足四人結(jié)伴出行的需求，但偶爾去周邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，享受個小假期還是不錯的。

進入宏光MINI EV的前排，我們發(fā)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)只有一塊屏幕，但這塊集儀表、中控為一體的全液晶屏幕依然提供了豐富的功能，與以往的代步車截然不同。

首先，它可以同時顯示車況、多媒體等多種信息；二是可以通過智能對講機實現(xiàn)語音控制；最后，它還提供了倒車影像系統(tǒng)來改進汽車。順便一提，宏光MINI EV還可以通過手機APP完成遠程車輛控制，實時監(jiān)控車輛，管理充電。此外，馬卡龍車型擁有馬卡龍三明治選裝包，可更換機艙裝飾，而GAMEBOY版則可實現(xiàn)定制選裝包，包括輪轂、卡鉗等更多內(nèi)外車身設(shè)計。

發(fā)電方面，除了標(biāo)準版和馬卡龍版原先提供的20kW/85Nm后置電機和小容量電池（120km/170km）的組合外，Gameboy版和敞篷版的電池容量已經(jīng)擴大。為車輛帶來200km/300km或280km（敞篷版）的續(xù)航能力。雖然不支持快充，但是現(xiàn)在城市里已經(jīng)有很多了。

另外，除了前橋麥弗遜式獨立懸架外，底盤后橋整體橋式獨立懸架實際上是由多個不直接與車架相連的連桿組成。宏光MINI EV的兩廂式車身將重心置于尾部并貼近地面，其支撐和駕控會比很多入門級車型更加平衡。

寫在最后

上汽通用宏光MINI EV本質(zhì)上是一款城市通勤車，但除了純電動汽車帶來的超低用車成本外，其設(shè)計和功能也在不斷升級，這使得它不僅對中老年人具有吸引力老年人和家庭群體也吸引了需要“第二輛車”的用戶，甚至是主打前衛(wèi)的年輕人?；蛟S這種老少皆宜的造車方式，才是宏光MINI EV能夠成為“40萬+俱樂部”的原因。