大多數(shù)朋友都不知道Luxgen這個中國品牌，但我聽得最多的是Big 7 SUV。教授第一次接觸Luxgen是在老款Na 5的發(fā)布會上，當時教授對這款10.88萬元就能帶回家的1.8T車型非常感興趣。畢竟這樣的動力系統(tǒng)，起碼要接近15萬元的價格。

這是教授第二次接觸同樣是新車的Na 5，再次引起了教授的極大興趣。不同的是，教授這次可以接觸到新5，給大家介紹一下這款車。

駕駛體驗媲美同價位合資車。

坐在新5的駕駛座上，第一感覺就是座椅偏硬。腰部支撐很到位，因為我開久了也沒有感覺到腰部疲勞。方向盤手感不錯，轉(zhuǎn)向感比較沉，但教授單手轉(zhuǎn)動也不算太吃力。檔桿掛檔感覺不錯，油門踏板感覺舒服，剎車踏板感覺有點怪。這個以后會強調(diào)。

既然搭載的是1.8T發(fā)動機，那我們就從加速說起吧。這位教授試圖駕駛一輛配備自動變速箱的汽車。 6速手自一體變速箱調(diào)校得很好，換檔順暢。整個駕駛過程沒有頓挫感。即使深踩油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，也不會感覺到突然降檔提速。至于推背的感覺，對于一對1.8T的發(fā)動機來說，有點溫和。估計工程師是故意這樣調(diào)的。畢竟這對1.8T可以輸出180馬力，256牛米的峰值扭矩。

轉(zhuǎn)向不靈敏，沒有拖拽感。這是一個普通的調(diào)整。懸架調(diào)校偏硬，過坑洼的時候噪音比較大，路況不好的地方能感覺到碎震。硬調(diào)也有好處，就是過彎的支撐不錯，高速過彎和緊急并線時的車身動態(tài)也令人滿意。以上不只是教授的觀點，而是與業(yè)內(nèi)多位編輯共同探討的結(jié)果。

說到噪音，除了底盤的噪音，新納5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動機艙噪音也不小，能夠清晰的聽到減壓閥的聲音。不過跑高速的時候風噪不大，高速巡航的時候感覺不錯。

接下來要談的重點之一就是油耗。很多朋友都知道，同樣排量的渦輪增壓發(fā)動機，油耗更高。畢竟從理論上講，需要更多的燃料才能輸出更大的馬力。這次教授還對新納5進行了一次不完全油耗測試，前提是車內(nèi)4人，加92#燃油，高速行駛76公里。當時90-110km/h時速油耗2.86L，不到20元。

最后要說的就是剎車。這里的教授有點糊涂了。新納5剎車行程短，調(diào)節(jié)線性。高速上，中途輕踩剎車，感覺卡住了。再用力一點，制動力還是可以增加的，沒有瞬間增加的感覺。起初教授以為是地毯在剎車，但事實并非如此。如果這樣調(diào)整，只能理解為防止駕駛員在高速行駛時因操控不當而緊急制動的危險操作。

外貌個性

經(jīng)過對比，新5的外觀與老款沒有太大區(qū)別。最關(guān)鍵的變化是“錘子”式的日間行車燈，前后大燈的外觀都是“帶刺”的。這些變化確實讓新5看起來比老款更好看。不過整體的車身造型和碩大的進氣格柵并沒有太大的變化，家族特征還是很濃郁的。

請看圖：

空房間很一般。

那智界新娜5的內(nèi)飾做工不錯，至少設計和做工在合資產(chǎn)品中是有競爭力的。比較喜歡扶手的木紋設計，空調(diào)聲控區(qū)的設計非常簡潔好用。

當然，也有一些缺點。多媒體區(qū)的按鈕設計得像“蹺蹺板”。例如，通過按下單個按鈕的兩端來增加或減少音量來控制音量。這種設計雖然挺適合上手后盲練，但絕對不比旋鈕簡單方便。

空，頭部空間和后排腿部空間都足夠，但后排空間相對緊張。儲物空間設計的不錯，就是扶手的杯架設計不好，杯子放不穩(wěn)。

豐富的配置

說到配置，不得不說的就是全景相機了?，F(xiàn)在越來越多的機型都會配備全景相機功能，操作起來非常方便。前置攝像頭功能強大。即使玻璃被遮擋，看著中控屏，一些復雜的路況還是可以慢慢通過的。試駕過程中，教授用“冰淇淋甜筒”模擬了較為復雜的路線，然后直視中控屏幕，安全完成指定路線。

最后要提的是“ECO”駕駛模式。 76公里的高速旅程，僅用了2.86L的92號燃油，功不可沒。但是ECO會自動調(diào)節(jié)風量和制冷。這里要提一提的是，新5的空格鍵相當給力。即使車子剛剛啟動，坐在后座也能迅速獲得舒適的溫度。

總結(jié)：

總的來說，新5算不上一款完美的車，但是在這個價位上，這款車的性價比還是非常高的。整個體驗過程中，除了底盤噪音、滾動震動、發(fā)動機噪音，沒有其他值得回味的缺點。而且油耗、操控、動力都不錯，性價比比較高。

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