一為什么摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高

1摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于汽車(chē)，因?yàn)槟ν熊?chē)排量小，功率小，必須滿(mǎn)足一定的扭矩和起步條件。摩托車(chē)僅具有設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速。

2、為了速度和相當(dāng)大的扭矩，摩托車(chē)只是為了提高轉(zhuǎn)速而設(shè)計(jì)的，而汽車(chē)則可以在較低的轉(zhuǎn)速下獲得較高的速度。摩托車(chē)多為單缸，與汽車(chē)相比功率小，為增加扭矩而采用逐級(jí)減速。有初級(jí)減速、齒輪減速（有的還有齒輪小幅提速）和末級(jí)減速。

3.汽車(chē)多缸水冷，一般功率大，是增速檔。更大的氣缸產(chǎn)生更大的扭矩。啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系也可以粗略地簡(jiǎn)化為轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩越大。

4、相對(duì)于普通汽車(chē)，轎車(chē)為6L，摩托車(chē)為0.125L是比較常見(jiàn)的數(shù)據(jù)。汽車(chē)可以用較低的速度換取十多倍的排量，而摩托車(chē)由于排量比較低，只能高速起步。

5、擴(kuò)展資料： 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)一周，即活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。

6、活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，完成進(jìn)氣壓縮做功過(guò)程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一行程?；钊麖纳现裹c(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，將完成燃燒膨脹（做功）和排氣的工作過(guò)程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二行程。

7、當(dāng)活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)并完全關(guān)閉換氣口和排氣口時(shí)，排氣換氣過(guò)程終止，氣缸內(nèi)新鮮的可燃混合氣開(kāi)始初步排出壓縮。

8、同時(shí)，由于活塞向上運(yùn)動(dòng)，活塞下方曲軸箱容積逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降，形成真空。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的真空度達(dá)到一定程度時(shí)，簧片閥自動(dòng)打開(kāi)。

9、化油器霧化后的可燃混合氣被吸入曲軸箱。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，即將接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。

10、此時(shí)燃燒的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇上升，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)連桿和曲軸做有用功。

11、當(dāng)活塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的壓力會(huì)隨著容積的減小而升高，簧片閥會(huì)逐漸自動(dòng)關(guān)閉。這時(shí)，進(jìn)入曲軸箱的可燃混合氣開(kāi)始被預(yù)壓縮。

12、當(dāng)活塞下行至排氣口打開(kāi)時(shí)，廢氣通過(guò)排氣口、排氣管、消聲器排入大氣。當(dāng)活塞繼續(xù)下降直至換氣口打開(kāi)時(shí)，曲軸箱內(nèi)預(yù)壓縮的新鮮可燃混合氣通過(guò)換氣口進(jìn)入氣缸，并帶動(dòng)氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出。這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為清除過(guò)程。

二突發(fā)奇想，摩托車(chē)轉(zhuǎn)速為什么比汽車(chē)轉(zhuǎn)速高

1這就是兩者工作方式的區(qū)別：大部分摩托車(chē)都是單缸的，四沖程的每?jī)芍芄ぷ饕淮?。也就是說(shuō)，假設(shè)最高轉(zhuǎn)速為12000rpm時(shí)，實(shí)際的點(diǎn)火次數(shù)為6000次/min。

2、汽車(chē)多為雙號(hào)多缸。雖然它們也是四沖程的，但每次發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，總有一對(duì)氣缸在做功。實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)是工作次數(shù)的數(shù)倍。但是引擎在指定時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)是有限的，所以達(dá)到了8000次。沒(méi)關(guān)系。

3、另一個(gè)次要因素是摩托車(chē)曲軸連桿的長(zhǎng)度比汽車(chē)短，規(guī)定時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)多。以上僅為個(gè)人意見(jiàn)，如有不足之處，敬請(qǐng)見(jiàn)諒。

三為什么摩托車(chē)的轉(zhuǎn)數(shù)要比汽車(chē)的轉(zhuǎn)數(shù)高出這么多？

1摩托車(chē)是單缸的，功率?。ㄏ鄬?duì)于汽車(chē)）。為了增加扭矩，它會(huì)逐步減速。有初級(jí)減速、齒輪減速（有的還有齒輪小幅提速）、終減速。

2、汽車(chē)多缸、水冷、功率大，屬于增速傳動(dòng)。為了速度和相當(dāng)大的扭矩，摩托車(chē)只是為了提高轉(zhuǎn)速而設(shè)計(jì)的，而汽車(chē)則可以在較低的轉(zhuǎn)速下獲得更高的速度。

四為什么摩托車(chē)比大多數(shù)汽車(chē)加速快

打個(gè)比方，摩托車(chē)就是小馬拉車(chē)，跑車(chē)就是老馬拉車(chē)。兩輛摩托車(chē)，摩托車(chē)比跑車(chē)窄，而跑車(chē)抓地力大，所以摩托車(chē)輪胎阻力小，所以綜上所述，摩托車(chē)加速更快