盤點(diǎn)汽車行業(yè)留下的明珠，似乎來(lái)自法國(guó)的PSA永遠(yuǎn)是很多人心目中的一顆朱砂痣。在標(biāo)致和雪鐵龍因經(jīng)營(yíng)困難合并之前，雪鐵龍的很多產(chǎn)品都是國(guó)產(chǎn)車中的經(jīng)典，尤其是富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），與捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并稱為“第三類”，在中國(guó)市場(chǎng)享有盛譽(yù)。

雪鐵龍之所以是一顆朱砂痣，一方面是因?yàn)楦豢颠€沒有陸續(xù)推出新車，另一方面是因?yàn)檠╄F龍的陣容中還有一些好車，比如雪鐵龍C6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的中大型車。非豪華品牌。

雪鐵龍C6作為雪鐵龍XM的換代車型出現(xiàn)于2005年，曾被認(rèn)為是PSA對(duì)標(biāo)奧迪A6、寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型的有力車型，包括抬頭顯示、車道偏離預(yù)警、可變彈簧阻尼、甚至是自動(dòng)的。調(diào)整后的尾翼等等，這些都是第一代雪鐵龍C6的創(chuàng)新賣點(diǎn)。

從此，雪鐵龍C6不僅成為愛麗舍宮的官方出行用車，更贏得了法界“底盤調(diào)校專家”的贊譽(yù)。

專家和官方的稱贊和認(rèn)可是一方面，但消費(fèi)者并不買賬。由于更高端DS系列的誕生，雪鐵龍C6在全球僅用了一代就被DS9取代。我們現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)看到的第二代雪鐵龍C6是一款基于EMP2平臺(tái)打造的“中國(guó)特供”，于2016年亮相。

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，“中國(guó)特供”并不流行，尤其是定位越高越難降。雪鐵龍C6的銷量也是通過這種方式反哺的，但這并不妨礙雪鐵龍C6在車主中的高口碑。

雪鐵龍C6的造型風(fēng)格并不出彩。格柵和前保險(xiǎn)杠均采用橫幅式設(shè)計(jì)，兩端均配有照明燈組。前者是LED燈組，可選配遠(yuǎn)近光自適應(yīng)技術(shù)，后者則有LED霧燈。進(jìn)氣格柵內(nèi)部的鍍鉻裝飾條雖然很繁復(fù)，但總體來(lái)說(shuō)還是比較穩(wěn)重整齊的。

從尾部看雪鐵龍C6，車身結(jié)構(gòu)的大部分區(qū)域都比較圓潤(rùn)。除了單邊雙目尾燈，整車的高腰線、尾門蓋和后保險(xiǎn)杠均采用圓弧包圍，讓雪鐵龍C6擁有了C級(jí)車應(yīng)有的豐滿度。但是我們有一句話，車輛可以有很好的個(gè)性辨識(shí)度，但是在創(chuàng)意和顏值方面，目前確實(shí)算不上出眾。

雪鐵龍C6的內(nèi)飾過于強(qiáng)調(diào)所謂的高級(jí)感，以至于忽視了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美。

以中控?fù)醢宓难b飾為例。打孔質(zhì)感的軟包手感上檔次，車頂撞色真皮三幅式方向盤也反饋出色。但這種方方正正的風(fēng)格和紋理圖案總有一種“霸道”的氣質(zhì)，電子換擋機(jī)構(gòu)中的木質(zhì)飾板和座椅上同樣的皮革材質(zhì)也是如此。

但受限于電子電氣架構(gòu)，雪鐵龍C6的信息娛樂軟硬件早已失去了以往的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

12.3英寸的全液晶儀表盤趕上了潮流，但它只有一塊8.0英寸的觸摸屏。無(wú)論是清晰度、UI設(shè)計(jì)還是車載功能，都不配C級(jí)定位。雪鐵龍CONNECT雖然仍然是帶有移動(dòng)通訊模塊的智能互聯(lián)系統(tǒng)，但其語(yǔ)音交互只涵蓋了常見的多媒體和導(dǎo)航，車聯(lián)網(wǎng)沒有遠(yuǎn)程控制。通過車聯(lián)網(wǎng)操作車載軟件還是有點(diǎn)慢，但是三種手機(jī)互聯(lián)的實(shí)現(xiàn)說(shuō)明這個(gè)系統(tǒng)是與時(shí)俱進(jìn)的。

其他配置方面，雪鐵龍C6座椅提供電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩功能，主駕駛座椅還具有位置記憶功能；

此外，車內(nèi)還提供11喇叭天龍音響、車內(nèi)氛圍燈、多層隔音玻璃和雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)。輔助駕駛方面，雪鐵龍C6標(biāo)配倒車影像+定速巡航，高配車型可以獲得全景影像+自適應(yīng)巡航。后者將得到盲點(diǎn)監(jiān)控、車道偏離警告、主動(dòng)制動(dòng)和道路標(biāo)志識(shí)別的支持，但不支持車道居中。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，雪鐵龍C6匹配了360馬力和400馬力兩款動(dòng)力銘牌。前者對(duì)應(yīng)1.6馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩260nm，傳動(dòng)匹配6AT變速箱。后者對(duì)應(yīng)1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300nm，傳動(dòng)為8AT變速箱。

底盤懸架方面，雪鐵龍并沒有堅(jiān)持旗艦上的扭力梁，而是為雪鐵龍C6配備了后橋多連桿獨(dú)立懸架，但整車并沒有可變懸架選項(xiàng)。如果不能真正感受到真車的減震水平和動(dòng)感操控，雪鐵龍C6確實(shí)無(wú)法說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)值超過20萬(wàn)元的雪鐵龍。

寫在最后

雪鐵龍C6在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀著實(shí)令人尷尬。雪鐵龍乃至整個(gè)神龍汽車的品牌知名度都在下降。無(wú)論是入門級(jí)SUV市場(chǎng)的C3-XR，還是剛到手的C3L，都不能為雪鐵龍證明。只有新到的凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才能略顯尊貴。在這樣的情況下，雪鐵龍C6很難觸底反彈，但要想在競(jìng)爭(zhēng)者日益稀少的非豪華C級(jí)車市場(chǎng)生存下去，如果能繼續(xù)提供周全的終端優(yōu)惠6萬(wàn)元跟上這一輪，智能更新應(yīng)該還有機(jī)會(huì)。