哈弗H6締造的銷量神話，看似無人可及，似乎在側(cè)面告訴我們中國(guó)消費(fèi)者需要什么樣的車；住在隔壁的喬布，做到了極致的性價(jià)比，讓我們花最少的錢，體驗(yàn)最好的品質(zhì)。誠(chéng)然，這些都是好車，堪稱標(biāo)桿產(chǎn)品。但是在接觸了一天長(zhǎng)安CS75PLUS之后，發(fā)現(xiàn)它在基準(zhǔn)測(cè)試中把“桿子”拉長(zhǎng)了一點(diǎn)。

2.0T+8AT，殺戮同級(jí)。

長(zhǎng)安CS75PLUS算不上是新車，但卻是我的第一次試駕。這次試駕的CS75PLUS是2021款，配置上只有很小的變化，所以直接拍下了這臺(tái)車的亮點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)是這款車最大的亮點(diǎn)。頂配車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于長(zhǎng)安集團(tuán)藍(lán)鯨系列，匹配來自愛信的8AT變速箱。這樣的組合在同級(jí)別中是少見的配置。基于此，長(zhǎng)安CS75PLUS的吸引力就足夠了。參數(shù)方面，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大馬力為233Ps，峰值扭矩為360Nm，這個(gè)數(shù)字不小。

2.0T+8AT的組合，硬件配置已經(jīng)很驚艷了，實(shí)際表現(xiàn)也超出了我的預(yù)期。這臺(tái)車給我的第一印象就是調(diào)校很成熟，像是大廠的作品。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，還是動(dòng)力輸出的線性度，都是中國(guó)品牌車型中的新高度。

動(dòng)力輸出并沒有想象中那么猛烈，尤其是中前期，調(diào)校比較克制，動(dòng)力釋放線性密集，非常容易適應(yīng)，城市駕駛很友好。需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右會(huì)有明顯的爆缸現(xiàn)象，但整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)并不突兀，油門開度稍微適應(yīng)一下就能輕松掌握。另外，這款車的中后加速還是相當(dāng)有自信的，這也是它與同級(jí)別其他1.5T車型的不同之處。油門深踩，動(dòng)力源源不斷，駕駛起來很有自信。

與其他競(jìng)品相比，長(zhǎng)安在這臺(tái)CS75PLUS上使用了價(jià)格更高的愛信8AT變速箱，綜合素質(zhì)明顯優(yōu)于雙離合。得益于變速箱密集的齒比和長(zhǎng)安的細(xì)心調(diào)校，確實(shí)能夠兼顧平順性和響應(yīng)速度。在日常駕駛中，這臺(tái)8AT能夠深刻理解駕駛者的意圖，對(duì)換擋的時(shí)機(jī)把握得非常恰當(dāng)。另外，油門全加速時(shí)變速箱的震感并不明顯。

舒適是一個(gè)混合包。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)安CS75PLUS的轉(zhuǎn)向也是我比較喜歡的一點(diǎn)。首先它的阻尼手感適中，不輕不重，扶正力非常線性自然。這種轉(zhuǎn)向方式可以讓您產(chǎn)生駕駛欲望。有了這個(gè)動(dòng)力總成，駕駛將永遠(yuǎn)不會(huì)無聊。

底盤結(jié)構(gòu)方面，前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，屬于該級(jí)別的常規(guī)配置。但在調(diào)教方面，長(zhǎng)安CS75PLUS一味追求舒適性，懸架設(shè)置偏軟，能夠帶來不錯(cuò)的舒適性。誠(chéng)然，汽車在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，底盤的濾振能力值得肯定，但在快速變道或過彎時(shí)，車身側(cè)傾就比較明顯。個(gè)人建議可以適當(dāng)增加隔振的剛度，因?yàn)橛袕?qiáng)大的動(dòng)力做基礎(chǔ)，軟底盤根本跟不上行程。

另外，在整車隔音方面，這臺(tái)CS75PLUS的表現(xiàn)還不錯(cuò)，只是前后排的一致性不夠好。坐在后排可以明顯感覺到噪音比前排高，主要是底盤噪音。

長(zhǎng)安CS75PLUS配備了駕駛輔助系統(tǒng)?；谌僮赃m應(yīng)巡航和轉(zhuǎn)向輔助，該車可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。然而實(shí)際體驗(yàn)并沒有達(dá)到我的預(yù)期。主要原因是車輛在減速時(shí)會(huì)有明顯的突兀感，不夠線性，影響乘坐舒適性。我不知道這是否算作一個(gè)例子。希望以后能拿到試駕車給大家體驗(yàn)一下。

這就是年輕人喜歡的。

長(zhǎng)安CS75PLUS的外觀是年輕人喜歡的類型，取決于兩個(gè)方面，一是外形設(shè)計(jì)，二是車身顏色。運(yùn)動(dòng)化的車身點(diǎn)綴讓整車的個(gè)性更加突出，幾款流行的配色讓這款車看起來年輕了好幾歲。值得一提的是，除了現(xiàn)款配色，2021款還加入了“油灰”車漆，有點(diǎn)類似于水泥灰。

長(zhǎng)安CS75PLUS的前臉，大面積的黑色網(wǎng)狀格柵和兩側(cè)復(fù)雜的包圍，給人一種非常動(dòng)感的感覺，這和哈弗H6、吉利喬布不一樣，穩(wěn)重。路線。這對(duì)于年輕的消費(fèi)者來說會(huì)比較容易接受，但是對(duì)于一些年長(zhǎng)的消費(fèi)者來說，可能就沒有那么容易接受了。

格柵頂部的貫穿式LED日間行車燈原本是2.0T車型獨(dú)有的。 2021款升級(jí)后成為全系標(biāo)配，1.5T車型也搭載。

雖然定位為緊湊型SUV，但長(zhǎng)安CS75PLUS的車身長(zhǎng)度接近4.7米，側(cè)面造型非常修長(zhǎng)，方正的車頂輪廓讓這款車看起來非常大。

輪輞尺寸為19英寸，輪胎采用鄧祿普GRANDTREK系列SUV輪胎，綜合性能優(yōu)異，可兼顧輕型非鋪裝路面行駛。規(guī)格為225/55 R19。

尾巴的形狀很有特色。除了左右兩側(cè)的不規(guī)則尾燈外，上方的剎車燈和下方中間的霧燈也別具一格。值得一提的是，2.0T車型還配備了兩側(cè)排氣，這絕對(duì)是針對(duì)年輕人的喜好。

室內(nèi)設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，功能區(qū)域劃分清晰，使用方便。值得一提的是，2021款加入了全黑內(nèi)飾配色，比我們今天拍攝的紅黑內(nèi)飾更加穩(wěn)重。

機(jī)艙做工用料沒有選擇余地。中控臺(tái)下緣和門板均采用真皮包裹，質(zhì)感出眾。

雙12.3英寸全液晶屏是最能體現(xiàn)科技感的地方，其中中控多媒體屏略微向駕駛員傾斜，操作更方便。

儀表盤的展示效果可有可無，主題也支持切換，展示的信息也很全面。

12.3英寸的中控面板操作流暢，內(nèi)置長(zhǎng)安與騰訊聯(lián)合研發(fā)的TINNOVE智能系統(tǒng)，支持多種語音控制和手機(jī)無線投屏功能。依托騰訊互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，還支持QQ音樂、騰訊地圖等應(yīng)用，未來有望拓展更多功能。

車載微信是2021款的重要升級(jí)?？梢酝ㄟ^方向盤右側(cè)的按鍵喚醒，可以減少開車時(shí)看手機(jī)的次數(shù)，增加便利性。

2021款加入了無線充電功能，這也是時(shí)下新車最主流的配置。

前排配備了運(yùn)動(dòng)一體式座椅，對(duì)身體的包裹性很強(qiáng)。常好。唯一遺憾的是沒有腰部支撐調(diào)節(jié)。

后排座椅支撐角度可調(diào)，填充物很軟，保證了一定的乘坐舒適性?？招阅芤策_(dá)到了主流水平，平全放平，所以即使后排長(zhǎng)時(shí)間坐三個(gè)人也沒有問題。

后車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)比較規(guī)整，后排座椅可以支持4/6的比例放倒。落下后可以形成一個(gè)平整的平臺(tái)，延展性很強(qiáng)。

摘要

中國(guó)汽車品牌越來越強(qiáng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，每次試駕后我都忍不住感嘆。這是適合中國(guó)消費(fèi)者的作品。但是，吸引消費(fèi)者最有效的方法就是在有限的成本內(nèi)，把產(chǎn)品做得更強(qiáng)。今天的長(zhǎng)安CS75PLUS就是這樣。其罕見的動(dòng)力配置、豐富的智能體驗(yàn)以及幾乎沒有槽點(diǎn)的內(nèi)外飾是其最具競(jìng)爭(zhēng)力的地方。最近怎么樣？你興奮嗎？?