關(guān)于特斯拉120高速能跑多少公里，主要看不同車型的高速功耗和電池容量。詳情如下所示：

特斯拉高速實(shí)際續(xù)航(車速：120km/h) 高速電耗(kWh/100km) 電池容量(kWh) 標(biāo)稱續(xù)航(km) 高速實(shí)際續(xù)航(km) 特斯拉Model 3后方-四驅(qū)版13.660556440 Tesla La Model 3 高性能四驅(qū)版14.578.4675540 Tesla Model Y 后驅(qū)版16.360545368 Tesla Model Y 長續(xù)航四驅(qū)版17.278.4660455 Tesla Model Y 高性能四驅(qū)版- 四輪驅(qū)動(dòng)版18.578.4615420 Tesla Model S 雙電機(jī)版21.7100652460 Tesla Model S 三電機(jī)版22.2100637450 Tesla Model X 雙電機(jī)板23.8100560420 Tesla Model X 三電機(jī)版25100536400

特斯拉跑高速續(xù)航優(yōu)惠多少？

從上面可以看出，根據(jù)特斯拉跑高速的車型不同，續(xù)航折扣也會有所不同。其中，Model 3 高速優(yōu)惠20%，Model Y 和Model S 優(yōu)惠30%，Model X 優(yōu)惠25%。

如果與同級別車型相比，特斯拉的實(shí)際高速續(xù)航達(dá)標(biāo)率還是比較高的，不會有太大的優(yōu)惠。這不得不歸功于特斯拉自研的電池管理系統(tǒng)。

在車輛行駛過程中，特斯拉的電池管理系統(tǒng)具有單體電池溫度電壓數(shù)據(jù)采集、充放電均衡、熱管理控制與通信、電池組電流檢測等功能，也得益于AI技術(shù)，特斯拉的BMS可以通過不斷獲取行車數(shù)據(jù)、自我學(xué)習(xí)、自我強(qiáng)化的算法，進(jìn)一步優(yōu)化車輛的能耗。

現(xiàn)在特斯拉的BMS電池管理系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在業(yè)內(nèi)也是獨(dú)樹一幟。除了跑高速續(xù)航達(dá)標(biāo)率高，城市通勤的續(xù)航也很扎實(shí)，所以現(xiàn)階段在電池管理上，我國的新能源汽車還有很大的差距和特斯拉。