1提速和汽車保有量的增加給傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中國(guó)，石油消費(fèi)量和進(jìn)口量不斷攀升，這對(duì)消耗大量燃料的汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。

2、在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車的呼聲迅速升溫，眾多知名汽車廠商紛紛宣布即將推出自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，仿佛電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

3、然而，電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)化前景如何，電動(dòng)汽車離消費(fèi)者還有多遠(yuǎn)？現(xiàn)實(shí)的答案恐怕并不樂(lè)觀。

4、電動(dòng)汽車的歷史和現(xiàn)狀電動(dòng)汽車的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和奔馳在1883年發(fā)明了汽油機(jī)汽車時(shí)，英國(guó)人羅伯特戴維森早在10年前就制造出了世界上第一輛實(shí)用的電動(dòng)汽車。

5. 1900年，電動(dòng)汽車對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。但此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)汽車技術(shù)則發(fā)展緩慢。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得內(nèi)燃機(jī)汽車后來(lái)居上，成為汽車行業(yè)的絕對(duì)主流。

6、目前，電動(dòng)汽車技術(shù)也取得了一定進(jìn)展，并在短途低速、城市公交、旅游區(qū)交通等特定用途中得到應(yīng)用。但主要受限于電池性能和成本，電動(dòng)汽車在汽車領(lǐng)域才剛剛起步。穩(wěn)定和標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。

7、人們普遍青睞的大功率、高性能電動(dòng)汽車徘徊在理想與現(xiàn)實(shí)之間。 】 鑒于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重不足，一些汽車企業(yè)提出制造雙模電動(dòng)汽車，即PHEV（rechargeable hybrid electric vehicle）。

8. PHEV的概念最早出現(xiàn)在美國(guó)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些改裝車和測(cè)試車。這種車在混合動(dòng)力車的基礎(chǔ)上增加了純電動(dòng)行駛工況，并增加了動(dòng)力電池的容量，使車輛在純電工況下可行駛50-90km。

9. 這實(shí)際上是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車之間的過(guò)渡產(chǎn)品。采用“近距離用電，遠(yuǎn)距離用油”的工作模式，特別適合日行駛里程有限且基本固定的工薪族。

10. 然而，這種同樣使用內(nèi)燃機(jī)的雙模電動(dòng)車，離不開傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。因此，它面臨著與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同的能源挑戰(zhàn)。同時(shí)，迄今為止還沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化的成功范例。

11、電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸近年來(lái)，我國(guó)不斷加大對(duì)純電動(dòng)汽車研發(fā)的投入，一些技術(shù)難點(diǎn)正在逐步攻克。不過(guò)，不少業(yè)內(nèi)專家對(duì)目前的電動(dòng)汽車技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化前景仍存疑慮。綜上所述，電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸主要有以下幾個(gè)方面： 電動(dòng)汽車電池電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求極高，既要具備高比能量、高比功率、快充和深放電性能，又要低至成本越低，使用壽命越長(zhǎng)。

12、目前，鉛酸電池作為一項(xiàng)相對(duì)成熟的技術(shù)，因其成本低、高倍率放電等優(yōu)點(diǎn)，仍然是唯一可以量產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。

13、但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以它為動(dòng)力源的電動(dòng)車不可能有好的速度和續(xù)航里程。其他比較成熟的電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池，雖然性能優(yōu)于鉛酸電池，但含有重金屬，價(jià)格昂貴，用完丟棄后對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，因此它們不適合大規(guī)模生產(chǎn)。

14、目前，越來(lái)越多的研究人員正在考慮使用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。鋰離子電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池和鎳氫電池的3倍）、比能量大（可達(dá)165WH/，是鎳氫電池的3倍）、體積小、重量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等。

15、在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池更有前途。這種電池雖然比能量低于鈷酸鋰電池，但安全性高。單體電池循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)便宜（與鈷酸鋰電池相比），未來(lái)可能成為電動(dòng)車動(dòng)力的新選擇。

16. 然而，即使這種相對(duì)便宜的鐵鋰電池仍然非常昂貴。如果一輛成熟的電動(dòng)車按整備質(zhì)量5噸、最高時(shí)速130Km/h、單次充電續(xù)航里程200Km（60Km/h等速）計(jì)算，所需磷酸鐵鋰電池（76AH，工作電壓320V）將重350Kg，光是電池的價(jià)格就在10萬(wàn)元人民幣左右！

17、就連在電池方面取得重大突破的車企也承認(rèn)，他們的雙模電動(dòng)車比同級(jí)別現(xiàn)有車型貴7萬(wàn)到8萬(wàn)元。

18、那么有多少消費(fèi)者愿意花15萬(wàn)買一輛和夏利同等功率的緊湊型車？這也是全世界電動(dòng)汽車無(wú)法形成氣候的根本原因之一。

19. 總之，目前還沒(méi)有性價(jià)比高的電池能夠同時(shí)滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的性能和成本要求。 ]其他技術(shù)瓶頸電池壽命短，更換成本高：目前國(guó)內(nèi)大部分鋰電池廠商提供的免費(fèi)保修期只有一年，而2008年奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池則免費(fèi)保修期限只有兩年。

20. 如上所述，即使是性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車，電池成本也有8萬(wàn)到10萬(wàn)元人民幣。如果消費(fèi)者在一兩年后還要自費(fèi)更換電池，成本將是巨大的！

二紅旗b-concept什么時(shí)候上市，多少錢

如果能贏到20萬(wàn)左右，還是會(huì)考慮的。畢竟這款車的0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不是吃素的。最重要的是內(nèi)飾科技感十足。

三紅旗車有哪些，附圖？

1紅旗CA770參數(shù)：7-8座，長(zhǎng)5980mm，寬1990mm，高1620mm，軸距3720mm，前輪距1580mm，后輪距1550mm，最高車速160km，油耗20L，發(fā)動(dòng)機(jī)V8四沖程化油器汽油機(jī)，活塞直徑100mm，沖程90mm，排量65L，壓縮比5:點(diǎn)火次序：843657最大功率220KW/4400(r/min)；最大扭矩420N。

2．m/3000(r/min)，后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向，自動(dòng)高速、低速兩檔變速箱，輪胎型號(hào)：20-15。第二代CA7460旗艦1998年11月10日 一汽與美國(guó)福特公司聯(lián)合開發(fā)的大紅旗ca7460高級(jí)轎車下線。

3．之后發(fā)展為紅旗的旗艦系列。旗艦系列使用了排量6l的v型8缸462型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級(jí)別車型，旗艦內(nèi)的裝備也很奢華，在加長(zhǎng)型的的旗艦內(nèi)，甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒柜、中隔墻等裝備。

4．但旗艦的造型和技術(shù)，還是沒(méi)有逃脫掉外國(guó)車型的影響，從外形到內(nèi)飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。

5．2000 年，紅旗世紀(jì)星上市。但新的紅旗還是借鑒了外國(guó)車型的技術(shù)。使用奧迪200的地盤，裝備nissan的92kw 0lv6發(fā)動(dòng)機(jī)。

6．具有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪圈、電動(dòng)可加熱后視鏡、abs（帶asr、eds）、巡航定速、6碟cd、前排座椅8 方向可調(diào)、可潰式轉(zhuǎn)向柱、在動(dòng)力和豪華程度上比“名仕”系列上了一個(gè)臺(tái)階。

7．紅旗世紀(jì)星2004年，4l排量的世紀(jì)星投放到市場(chǎng)，主要是動(dòng)力系統(tǒng)上的改進(jìn)。該車換裝了奧迪的110kw 4l 雙頂置凸輪軸v6發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n。

8．m。一汽在90年代之后的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款?yuàn)W迪車型的影子，在技術(shù)上也都是依靠國(guó)外的技術(shù)，當(dāng)年過(guò)車的風(fēng)采現(xiàn)在已經(jīng)大打折扣。

9．人們懷念的還是80年代之前具有中國(guó)特色并且記載著新中國(guó)歷史的“大紅旗”。概念車HQD2005年，全新的大紅旗HQD概念車亮相，該的外形很明顯借鑒了勞斯萊斯Phantom的造型理念，厚重的C柱與很小的后窗為后座上的VIP提供了極好的個(gè)人隱私和側(cè)面碰撞安全性。

10．高聳的車頭和醒目的鍍鉻的散熱器隔柵十分醒目。修長(zhǎng)的車頭有古典豪華車的風(fēng)韻。在造型方面，散熱器隔柵及車身側(cè)面基本與勞斯萊斯一樣，而尾部基本保持了老紅旗的造型特點(diǎn)。

11．HQD整車采用全手工制造，全鋁車身。據(jù)說(shuō)一汽內(nèi)部此車叫HQE，最早能在2008年上市。第三代HQ32005年于長(zhǎng)春車展亮相的紅旗HQ3是由一汽與豐田在第四代Majesta平臺(tái)上聯(lián)合開發(fā)的一款高品質(zhì)豪華公商務(wù)用車。

12．由于許多配件與皇冠一樣，原來(lái)打算在天津一汽與皇冠共線生產(chǎn)以減少生產(chǎn)成本，后被叫停，仍在長(zhǎng)春生產(chǎn)，預(yù)定于2006年11月上市。

13．紅旗HQ3型號(hào)分別為CA7300N及CA7430N，配備V6 0（豐田3GR，與天津豐田皇冠的一樣）及V8 3（豐田3UZ動(dòng)機(jī)，與凌志LS430的一樣）發(fā)動(dòng)機(jī)，其中CA7430N配備6速手自一體變速箱，靜止到100公里/小時(shí)加速僅需3秒。

14．此外，紅旗HQ3還裝備了夜視系統(tǒng)，夜視系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，車輛前方的行人或障礙物經(jīng)后視鏡上的近紅外線攝影機(jī)反射，在前風(fēng)窗下方的顯示屏上會(huì)顯示出虛像，最遠(yuǎn)能看到車輛前方250米的距離。

四．紅旗車什么時(shí)候開始公開銷售的？

1998 年10月18日紅旗98新星轎車（之后叫做“紅旗名仕”）投放市場(chǎng)