Model 3 參考價(jià)：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

肌肉秀大會(huì)每月舉辦一次，造車新勢(shì)力蘭博基尼集體騰飛。

小鵬交付txt15613輛，創(chuàng)造車新勢(shì)力新高，創(chuàng)歷史新高，哪吒交付10013輛，同比增長(zhǎng)372%.

在新能源市場(chǎng)的春風(fēng)吹拂下，不由自主的造車新勢(shì)力依然走出里程碑。

然而，造車新勢(shì)力留給大家的下一個(gè)懸念是，誰將突破年銷量10萬輛的上限？

眾所周知，10萬輛銷量是新造車企業(yè)實(shí)現(xiàn)收支平衡的重要分水嶺。

如果一家造車新勢(shì)力能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量10萬輛，意味著其業(yè)務(wù)走上正軌，也是該公司即將進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng)的最新證明。

進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。

比如現(xiàn)象級(jí)車型中的特斯拉，在Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）達(dá)到年銷量10萬輛的小目標(biāo)后才一舉上漲。

那么，在這批進(jìn)出車新勢(shì)力中，誰會(huì)最先跨界呢？

(1) 12月能放出20,000份嗎？

今年以來，團(tuán)長(zhǎng)一直在攪亂衛(wèi)小麗三人的排名。

本月，小鵬再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)榜首。

其中，甲醛超標(biāo)的小鵬1系汽車品牌1月交付新車15613輛，同比增長(zhǎng)270%，交付量連續(xù)三個(gè)月突破萬輛。

值得一提的是，小鵬的成績(jī)得益于P7、P5、G3i三款機(jī)型銷量均創(chuàng)新高。

除了小鵬的戰(zhàn)績(jī)，理想也不甘落后。

本月理想交割量為13485輛，同比大幅增長(zhǎng)190.2%。

交付以來，理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終端市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，累計(jì)交付量達(dá)1.1萬輛。

蔚來方面，月交付量重回萬輛水平，交付新車10878輛。

同時(shí)，這也是蔚來繼9月之后，第二次實(shí)現(xiàn)單月交付量過萬輛。

這背后，由于供應(yīng)鏈和產(chǎn)能的快速調(diào)整，蔚來的銷量也及時(shí)恢復(fù)到正常水平，緊跟造車新勢(shì)力的正常步伐。

哪吒距離蔚來只有幾百輛車的距離。 11月交付汽車10013輛，同比增長(zhǎng)372%。個(gè)人用戶占比超過91%，月交付量首次突破萬輛。 LAGO在意大利語中的意思是什么？

不到一年的時(shí)間，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中，一臺(tái)dct雙離合變速箱怎么樣？哪吒實(shí)現(xiàn)了從2000多輛到1000輛的突破，充分展現(xiàn)了黑馬的姿態(tài)，確實(shí)值得鼓掌。

總的來說，在造車新勢(shì)力的春天里，純進(jìn)口的日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）確實(shí)來了。

今年年中，筆者認(rèn)為今年可能會(huì)有幾家造車新勢(shì)力突破年銷量10萬輛的記錄。但由于芯片短缺黑天鵝事件，供應(yīng)鏈壓力劇增，實(shí)際銷售業(yè)績(jī)不如預(yù)期。

2021年最后一個(gè)月，小鵬或者蔚來有沒有可能直接沖擊月銷2萬，成為首個(gè)年銷10萬的新勢(shì)力？

機(jī)會(huì)是有的，但主要還是容量問題還需要解決。畢竟，從龍頭造車新勢(shì)力來看，近期的訂單量還是比較充足的，但最大的問題還是沒有車交付。

與此同時(shí)，今年可能是新造車企業(yè)銷量低于10 萬輛的最后一年。

畢竟全新的奔騰b70s suv明年會(huì)有很多新車計(jì)劃，比如明年的蔚來ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、理想X01、哪吒的哪吒S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有nissan藍(lán)鳥（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）報(bào)價(jià)圖C11。

不少產(chǎn)品也開始下沉到10萬-20萬的市場(chǎng)，包括此前主打高端產(chǎn)品的蔚來，宣布將成立子品牌進(jìn)軍價(jià)格市場(chǎng)進(jìn)一步放量。

(2) 內(nèi)卷中的靈魂，

將成為未來長(zhǎng)跑比賽的關(guān)鍵

事實(shí)上，在全球芯片緊缺、市場(chǎng)需求下滑的背景下，國產(chǎn)新能源汽車仍在逆勢(shì)增長(zhǎng)。

這一點(diǎn)無論從新造車廠商的銷量還是新能源的首發(fā)表現(xiàn)都可以看出。

著眼于汽車市場(chǎng)，新能源、燃油汽車的趨勢(shì)越來越明顯。

同時(shí)，隨著造車新勢(shì)力進(jìn)入月銷破萬時(shí)代，占領(lǐng)主（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）流市場(chǎng)、謀求新增長(zhǎng)將成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。

在我個(gè)人看來，自動(dòng)駕駛將是競(jìng)爭(zhēng)差異化的核心。軟件與硬件的差距也將成為未來造車新勢(shì)力打破市場(chǎng)壁壘的關(guān)鍵突破口。

比如今年下半年，造車新勢(shì)力的造車步伐明顯加快，硬件激光雷達(dá)迎來搶劫潮。這也反映出新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，自動(dòng)駕駛成為車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

但與硬件相比，筆者認(rèn)為軟件將是造車新勢(shì)力的靈魂，是未來競(jìng)爭(zhēng)的核心。

畢竟激光雷達(dá)這種東西，只要資金到位，誰都可以安裝。

同時(shí)，與眾多傳統(tǒng)車企讓華為等供應(yīng)商打包的方式相比，造車新勢(shì)力選擇將軟件的靈魂掌握在自己手中，能夠形成得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

畢竟在硬件無法提升的情況下，2022年的核心競(jìng)爭(zhēng)將凸顯上市所有車型的實(shí)力，而軟件則將起到克敵制勝的關(guān)鍵作用。

(3)電星人有話要說

從目前的新能源市場(chǎng)來看，造車新勢(shì)力不僅要克服自身供應(yīng)鏈的局限，還要與傳統(tǒng)汽車的局限和傳統(tǒng)車企的新勢(shì)力展開競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，如何在快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)中找到自己未來的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)更大的突破，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

或許，每一位造車新人都應(yīng)該好好想想，這是這輩子唯一的機(jī)會(huì)。