傳祺GM8自上市以來(lái)就標(biāo)榜為對(duì)標(biāo)別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為傳祺首款MPV，為何要與稱霸MPV市場(chǎng)多年的GL8競(jìng)爭(zhēng)？

經(jīng)過(guò)幾天的測(cè)試，我得出的結(jié)論是拋開(kāi)價(jià)格因素，它確實(shí)有能力與GL8競(jìng)爭(zhēng)，甚至在某些方面優(yōu)于GL8。

乘坐空間乘坐空間

通過(guò)我們的實(shí)測(cè)，GM8在最后兩排空間的表現(xiàn)與GL8、Elysium、Odyssey處于同一水平，在橫向空間上更勝一籌。

行李空間行李空間

正常情況下行李箱的存儲(chǔ)容量也與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持一致。后排座椅整體折疊并沒(méi)有降低儲(chǔ)物高度，比GL8好，但平整度和伸展長(zhǎng)度不如Alexon、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等第三排座椅的隱藏式設(shè)計(jì)。

上下車(chē)方便上下車(chē)方便

除最低配車(chē)型外，其余三款車(chē)型均標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，開(kāi)門(mén)幅度都比較大。 GM8雖然在后門(mén)設(shè)計(jì)了臺(tái)階，但踏板離地距離仍比奧德賽、極樂(lè)等車(chē)型高出10cm，讓老年人上車(chē)更加困難。第三排的進(jìn)出方式還是比較順手的，車(chē)內(nèi)空間夠高，進(jìn)出第三排也不需要蜷縮著身子。

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傳祺GM8無(wú)障礙測(cè)試視頻

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傳祺GM8第三排上下車(chē)演示視頻

座椅舒適度

雖然車(chē)內(nèi)的每個(gè)座位看起來(lái)都很厚實(shí)，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)卻很吃力，不像是坐在沙發(fā)上。人體工學(xué)設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的，對(duì)身體各個(gè)部位也有支撐。

噪音測(cè)試噪音測(cè)試

我們對(duì)車(chē)子的前中后部分進(jìn)行了噪音測(cè)試，整體表現(xiàn)在中排最好，基本達(dá)到了豪華品牌車(chē)的水平。駕駛座和第三排位置靠近輪子，所以胎噪比較明顯，駕駛座距離發(fā)動(dòng)機(jī)較近，第三排距離排氣較近，所以噪音值也會(huì)增加。

前排二三排怠速37.335.438.350km/h(db) 54.553.854.980km/h(db) 59.357.157.5

懸架舒適性前排二三排怠速37. 335. 438. 350km/h(DB) 54. 553. 854. 980km/h(DB) 59. 357. 157. 5 懸架舒適。

懸掛的整體感覺(jué)和GL8、奧德賽很像。單人駕駛遇到一些小顛簸，車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到明顯的震動(dòng)，舒適度不高。當(dāng)滿載乘客乘坐或通過(guò)減速帶時(shí)，這種對(duì)支撐力的調(diào)整可以防止車(chē)身不必要的晃動(dòng)，同時(shí)提高舒適性。

駕駛體驗(yàn)

這款車(chē)整體的駕駛體驗(yàn)與同平臺(tái)的傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）十分相似。轉(zhuǎn)向和油門(mén)踏板相對(duì)較軟。雖然方向盤(pán)的圈數(shù)比較多，但是開(kāi)起來(lái)感覺(jué)還是很輕松的。剎車(chē)不夠線性，這也繼承了GS8的傳統(tǒng)。踏板的前半部分沒(méi)有明顯的制動(dòng)效果。雖然整體制動(dòng)力還是夠用的，但是需要時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)適應(yīng)。

加速和制動(dòng)性能

安全配置安全配置

豐富的安全配置是這款車(chē)的一大亮點(diǎn)。過(guò)去，自主品牌大多只注重表面功夫，總是忽視細(xì)節(jié)和安全。 GM8在這方面做得比較好，這是與GL8、Elysium等競(jìng)品相比最大的優(yōu)勢(shì)。

正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，如果拋開(kāi)價(jià)格因素，這款車(chē)的實(shí)力非常強(qiáng)，可以和GL8、奧德賽等車(chē)型一較高下。無(wú)論是駕乘感受、空間布局還是品質(zhì)做工，都達(dá)到了合資水平。但價(jià)格確實(shí)是它的一大軟肋。頂配車(chē)型售價(jià)25萬(wàn)元。更多的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槠放埔蛩囟x擇GL8的2.5L版本，或者加錢(qián)選擇GL8入門(mén)版的2.0T車(chē)型。入門(mén)級(jí)車(chē)型雖然是17.68萬(wàn)元，但亮點(diǎn)配置也少了很多。因此，不少消費(fèi)者都持觀望態(tài)度，等待更好的優(yōu)惠政策。正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，如果拋開(kāi)價(jià)格因素，這款車(chē)與GL8、奧德賽的抗衡能力非常強(qiáng)。無(wú)論是駕乘體驗(yàn)、空間布局還是做工質(zhì)量，都達(dá)到了合資的水平，但價(jià)格確實(shí)是它的一大軟肋。在頂配車(chē)型25萬(wàn)元的售價(jià)下，更多的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槠放埔蛩剡x擇GL8的2.5L版本，或者多花一點(diǎn)錢(qián)選擇GL8入門(mén)版的2.0T車(chē)型。入門(mén)版雖然17.68萬(wàn)，但也少了很多亮點(diǎn)。因此，不少消費(fèi)者都持觀望態(tài)度，等待更好的優(yōu)惠政策。