在工信部最新一批新車申報目錄中，有一款車型略顯搶眼。這款名為“黃海微笑”的車型在外觀上與2009年推出的奇瑞瑞麟M1幾乎高度相似，瑞麟M1已經停產十年。那么，怎么會出現一個換了新名字的“兄弟”呢？是要借助新能源之風再次征戰(zhàn)沙場？這件事還得從去年說起。

2021年10月，上市公司遼寧曙光汽車集團股份有限公司公告稱，擬收購奇瑞S18（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（瑞馳M1）、S18D（瑞馳X1）車型先進成熟技術，最終轉讓價格為1.32億元元。這兩款瑞麒車型是奇瑞十多年前研發(fā)的失敗品。從上市到退出的時間不到3年。已經停產退出市場的整車技術，實際成本卻超過1億元，這顯然不符合市場發(fā)展規(guī)律。遼寧曙光小股東強烈反對此次收購。不過，公司大股東批準了這個方案，最終成功轉讓了兩款Ricky車型的技術。

此次收購在當時引起了不小的轟動。畢竟，奇瑞斥資1.32億元收購奇瑞的“老”車型，還被冠以“吸納先進成熟技術”的名號，實在是讓人難以置信。有好消息媒體深挖報道指出，這是“換左手換右手”的把戲。如此看來，確實如此，但沒有證據表明交易不合理。事實上，無論交易是否合理，都不影響曙光汽車收購奇瑞科技——造車賺錢的目的。

曙光汽車集團成立于1984年，擁有兩大業(yè)務板塊，“黃海汽車”品牌，主營皮卡、輕型客車、客車、專用車； “曙光車橋及零部件”品牌，主要從事驅動橋總成及其他相關零部件業(yè)務。早年發(fā)展順利。 2000年在上海證券交易所成功上市。 2006年被評為中國企業(yè)競爭力500強之一。 2010年企業(yè)銷售收入突破100億元。

可惜的是，曙光汽車的發(fā)展極不盡如人意，營業(yè)收入直線下降。 2017年營收仍為36.46億元，此后再也沒有回到30億元，始終徘徊在25億元左右。公司非凈利潤連續(xù)10年為負，累計虧損23億元。耐人尋味的是，該公司實際控制人張秀根因涉嫌“非法轉讓、倒賣土地使用權罪”，于2022年8月10日被公安機關逮捕。

營收低迷足以說明原有業(yè)務舉步維艱，曙光汽車急需發(fā)展新能源業(yè)務以挽救財報。 1.32億收購奇瑞“老牌”整車技術，不管這筆交易是否合理，至少切入點比較簡單，市場也有發(fā)展前景。

低級別城市，比如二三線城市，只需要出行不用走路，就可以滿足日常幾十公里的行車需求，所以部分人群對用車質量要求不高。再加上他們的收入非常有限，所以性價比高的車型更受歡迎。正因如此，售價不到3萬元的宏光微型電動車在沒有安全氣囊等配置的情況下，月銷量峰值可以輕松突破5萬輛。此外，微型電動車市場“后勁十足”。

不買車、買不起車、開著“老人頭”的人，總會因為極致的性價比而購買迷你電動車。安信證券研報顯示，2025年微型電動車市場規(guī)模有望達到300萬輛，用戶對品質要求不高，微型車技術難度低，消費市場需求旺盛。曙光汽車以奇瑞的微型車為原型進入市場，比較容易成功。

不過話說回來，在宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV之前，奇瑞螞蟻之后，微型電動汽車市場的競爭異常激烈。曙光汽車此時入市，勝算有多大？

早在2015年，曙光汽車就已經意識到新能源的發(fā)展趨勢，于是決定加大融資收購部分企業(yè)，從而進軍動力電池市場。結果融資失敗，收購告吹，華泰汽車翻身成為公司大股東。曙光汽車沒有新能源汽車技術。華泰汽車雖然稱得上是中國汽車制造業(yè)的元老，但近幾年發(fā)展卻停滯不前。沒有可以賣的燃油車，也沒有新能源的沉淀。

好在微型車的門檻低，有現成的技術，量產車也正在問世。但即便如此，誰又能保證“被褥”的銳麟M1能活得好好的呢？要知道微型車也很考驗車企的供應鏈能力。一旦成本控制不好，價格就很容易失去競爭力。不幸的是，目標消費群體對價格非常敏感。

總之，還處在巔峰期的新能源汽車市場，給了很多車企做大做強的機會，但絕對不是有心炒作的人的事情。

原文：93 車界之源： 今日頭條了解車帝—— 車市焦點