中型車市場一直是各大合資車企爭奪的重要戰(zhàn)場。從第一代帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到后來的天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），合資中型車可以說是“初代神”，但我真心覺得哪一款中型車能長盛不衰應(yīng)該屬于廣汽豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.

第六代凱美瑞自2006年國產(chǎn)以來，已成為中級車市場舉足輕重的存在。去年，凱美瑞以21萬輛的成績奪得中級車市場銷量冠軍。其穩(wěn)定的性能與其優(yōu)良的產(chǎn)品口碑、穩(wěn)定的質(zhì)量和優(yōu)異的維修率是分不開的。《2020年中國汽車保值率研究報(bào)告》表明凱美瑞三年保值率位居行業(yè)第一。同時(shí)，此前這款車在終端的售價(jià)也非常堅(jiān)挺，幾乎都是按照廠家指導(dǎo)價(jià)銷售，最多優(yōu)惠幾千元。大眾2萬~3萬的優(yōu)惠，美系車的破發(fā)，本田1萬~2萬的優(yōu)惠，凱美瑞幾乎成為同級車中最貴的非豪華品牌車型。

然而，最近這種情況發(fā)生了變化。目前，凱美瑞的優(yōu)惠力度明顯加大。很多地區(qū)可以給到2萬到3萬元的終端優(yōu)惠，甚至18萬元可以落地這款車的低配車型。這種激勵(lì)措施是前所未有的。

為什么？之前凱美瑞之所以不降價(jià)，不僅是因?yàn)椴怀钯u，還因?yàn)槟阆矚g不喜歡都會有人買。此次降價(jià)的主要原因是豐田感受到了更大的競爭壓力。

以往這個(gè)級別和價(jià)位段的車型并不多，無非就是德系、美系、日系的中級車?？磥韯P美瑞是更好的選擇，不是因?yàn)檫@輛車最好，而是因?yàn)檫@輛車是最安全的選擇。但是現(xiàn)在，這個(gè)價(jià)位段可供選擇的車型太多了，尤其是國產(chǎn)車崛起之后，可供選擇的電動(dòng)化車型太多了。

中大型車可選比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、極氪001（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中型車可選比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安深藍(lán)SL03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這些型號使用起來更便宜，配置也更高。電機(jī)驅(qū)動(dòng)讓維修成本更低，凱美瑞所謂的省心優(yōu)勢也被抹殺。

如果不選車，同價(jià)位的SUV車型很多，比如唐DM，也可以省點(diǎn)錢買星越L、宋佳DM-i等，凱美瑞不是必備車。在這個(gè)價(jià)位上有很多型號可供選擇。為了維持銷量，凱美瑞不得不以量換價(jià)。

從豐田的銷量來看，似乎并沒有受到太大的影響，銷量下滑幅度是合資車中最低的。但實(shí)際上，豐田的危機(jī)早已顯現(xiàn)，緩慢的電氣化轉(zhuǎn)型讓豐田錯(cuò)失良機(jī)。在豐田穩(wěn)重、耐用、保值的形象崩塌之后，這個(gè)日系汽車品牌還能靠什么繼續(xù)吸引消費(fèi)者？