提到意大利車，我們總是首先想到法拉利、蘭博基尼等噴血品牌。其實(shí)這并不全面。意大利品牌也可以有面向家庭的一面。比如廣汽菲亞特為中國市場(chǎng)打造的這款飛翔，就是這樣一款親民但不適合個(gè)性的緊湊型家用車。在本次試駕活動(dòng)中，大眾點(diǎn)評(píng)君重點(diǎn)體驗(yàn)了飛翔1.4T自動(dòng)躍升版。

別急著吐槽那個(gè)給飛翔的1.4T車型兩款不同配置的車型命名為悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版和悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）翔版的家伙。圓的大小。廣汽菲亞特飛翔的車身尺寸數(shù)據(jù)為長4679mm、寬1850mm、高1471mm，而悅翔版則采用了更具運(yùn)動(dòng)感的短彈簧，車身高度降低了10mm，達(dá)到1461mm。整車的軸距達(dá)到了2708mm，在同級(jí)別中幾乎沒有軸距超過2700mm的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在外觀設(shè)計(jì)上，飛翔雖然沒有同平臺(tái)的Alfa Romeo Giulietta那么驚艷，但從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上可以看出它不屑于其他品牌所追求的所謂時(shí)尚和前衛(wèi)。充滿個(gè)性張揚(yáng)，尤其是悅享版配備了雙色拋光輪圈、鍍鉻門把手和后視鏡，顏值足以讓人過目難忘。

廣汽菲亞特飛翔悅享版是該車系中的一款運(yùn)動(dòng)車型。為了表示區(qū)別，在后綴中加入了代表Sport的S后綴。全稱是Viaggio S，排氣尾管也從基礎(chǔ)版的單邊單出升級(jí)為單邊雙出。另一個(gè)區(qū)別是車輛的外觀顏色。櫻桃紅涂裝是悅享版獨(dú)有的，區(qū)別于其他版本的珊瑚紅。

廣汽菲亞特飛翔的內(nèi)飾依舊流露著原汁原味的歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格，布局和配色都比較傳統(tǒng)。儀表盤周邊和中控臺(tái)采用烤漆面板裝飾。悅享版采用全黑內(nèi)飾，彰顯個(gè)性和運(yùn)動(dòng)感。在中控面板的邊緣，悅享版還加入了隱藏式紅色裝飾。

悅翔版的方向盤與其他版本相比略有變化，增加了鍍鉻裝飾，握把的造型也進(jìn)行了優(yōu)化。整體皮革和抓地力都非常出色。不過作為一款偏運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的車型，方向盤的造型顯然有些過于規(guī)整了。

方向盤正面是操作儀表盤信息屏和定速巡航功能的多功能按鍵，背面是隱藏式多功能按鍵和操作多媒體系統(tǒng)的換擋撥片。不過由于空間的限制，換擋撥片極短，但足以滿足日常道路上手動(dòng)換擋的需要。

儀表盤顯示簡(jiǎn)潔明了，悅享版儀表盤配色更具運(yùn)動(dòng)感。

悅享版不是頂配，頂配尊享版有一塊巨大的觸摸屏。然而，這個(gè)簡(jiǎn)單的多媒體面板并不影響它的功能。依然可以支持USB連接和AUX連接，還可以同步播放手機(jī)中的在線音樂。值得一提的是，飛翔的內(nèi)飾音效非常出色，對(duì)電臺(tái)信號(hào)的分析過濾功能也極為強(qiáng)大。在不到20萬元的原裝汽車音響中，這是大眾點(diǎn)評(píng)君聽過的最好的。

飛象竟然配備了雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)。雖然這個(gè)級(jí)別的車型由于內(nèi)部空間較小，很難發(fā)揮出實(shí)用的效果，但至少這在同級(jí)別中絕對(duì)是少見的配置。

廣汽菲亞特飛翔的座椅造型運(yùn)動(dòng)，支撐力出色，但腰部支撐過于靠前，座椅角度不可調(diào)節(jié)，影響座椅的包裹性。不過相比于套餐，真正的內(nèi)部乘坐空間才是問題所在。由于飛翔的坐姿很高，這位186cm的評(píng)論員無論坐在前排還是后排，頭頂和車頂都會(huì)有一個(gè)縫隙。密切接觸。同時(shí)腿長也意味著完全沒有合適的支撐，顯然會(huì)影響長時(shí)間駕駛的舒適性。

飛翔目前有兩款1.4升直列四缸渦輪增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率不同。悅翔版搭載高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110kW，峰值扭矩230Nm。輸出數(shù)據(jù)在同級(jí)別中也是比較優(yōu)秀的，所以飛翔悅享版的最高時(shí)速可以超過200km/h。

在實(shí)際駕駛中，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出點(diǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較高，但是渦輪的介入比較柔和，不影響動(dòng)力輸出的平順性。另一方面，飛翔的剎車并沒有那么線性。制動(dòng)踏板的頭部略微空曠。如果稍微踩深一點(diǎn)，就會(huì)帶來巨大的制動(dòng)力，讓司機(jī)在市區(qū)排隊(duì)跟車時(shí)吃不消。

變速箱由老款的6速雙離合變速箱升級(jí)為7速雙離合變速箱。雖然最大扭矩承受值從350Nm下降到250Nm，但依然能滿足大功率1.4T的匹配要求。變速箱沒有配備運(yùn)動(dòng)模式，只提供手動(dòng)換擋模式。在山路上行駛時(shí)，司機(jī)需要自己動(dòng)手。

不過有意思的是，飛翔的換擋體驗(yàn)不像是雙離合變速箱。升檔的效率并不算高，駕駛時(shí)并沒有給駕駛者帶來平順的感覺。所需的反應(yīng)時(shí)間也更長。變速箱響應(yīng)和傳動(dòng)效率不佳，也導(dǎo)致飛翔官方0-100km/h的成績(jī)?yōu)?0.1秒，比一些動(dòng)力較小的競(jìng)品還要慢。

懸架采用前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏向于舒適性。悅享版雖然號(hào)稱使用更短更硬的彈簧，但綜合性能還是不夠運(yùn)動(dòng)。懸架系統(tǒng)可以濾除行車時(shí)大部分煩人的震動(dòng)，在高速行駛時(shí)也能為駕駛者帶來足夠的穩(wěn)定性。評(píng)論家確實(shí)認(rèn)為較低的離地間隙和輪胎輪拱間距讓飛翔看起來特別時(shí)尚，這對(duì)于買車主要看臉的新女性消費(fèi)者來說相當(dāng)有吸引力。

飛翔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電子助力的，低速行駛和高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力的力度差別明顯。它在低速時(shí)特別輕，在高速時(shí)非常重。不過方向盤的方向性并不精準(zhǔn)，傳遞到駕駛者手上的路感并不多。

總結(jié)：廣汽菲亞特飛翔在配置和用料方面有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但在空間和變速箱調(diào)校方面也存在不足。與同級(jí)別其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的平庸相比，這部分是那么獨(dú)特，但從老飛翔在路上的知名度來看，廣汽菲亞特也有自己獨(dú)特的生存之道。

買車既有理性需求，也有感性需求。說實(shí)話，大眾點(diǎn)評(píng)自己的車是因?yàn)闉樵谶x車時(shí)被家里外貌協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)一眼相中才入手的，所以廣汽菲亞特菲翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和其兩廂車型致悅就算只憑這個(gè)性化的外表就能俘獲在選購家用緊湊級(jí)車型時(shí)苦苦糾結(jié)的感(nv)性消費(fèi)者。