點火提前角是從點火時刻到活塞到達(dá)壓縮上止點的時刻。在此期間曲軸旋轉(zhuǎn)的角度稱為點火提前角。

混合氣從點火到燃燒有一個時間過程，最佳點火提前角的作用是使各種工況下活塞下沖程的氣體膨脹趨勢最大。這樣效率最高，震動最小，溫升最低。

影響點火提前的最大因素是轉(zhuǎn)速。

隨著轉(zhuǎn)速的增加，轉(zhuǎn)同一個角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止進(jìn)氣在進(jìn)氣沖程點火，往往設(shè)置為5度以上，這也是起步轉(zhuǎn)速所需的角度。最大點火提前角不能太大，一般不超過60度，否則振動和溫升問題會凸顯，效率會降低。實際上，曲軸結(jié)構(gòu)的速度是有限的。

過早打火會造成爆震，阻礙活塞向上運動，降低效率，增加磨損，應(yīng)該防止。點火晚，燃?xì)庾龉π实停艢饴暣?。點火過早或過晚都會影響提速。

最佳點火角受許多因素的影響。如果汽車要在理想狀態(tài)下工作，必須考慮以下因素：

1.氣缸溫度和壓力。

燃燒越高越快，點火提前角越小。影響氣缸溫度和壓力的因素有：發(fā)動機壓縮比、空氣溫度、氣缸溫度和負(fù)荷。這也是為什么在氣溫變化的季節(jié)，每個人的車都有不同的表現(xiàn)。

2.汽油的辛烷值。

也就是汽油的品牌，抗爆性越高，抗爆性越強，相應(yīng)的，允許的點火提前角越大。

3.氣體混合比。

過濃和過稀的燃燒速度都比較慢，所以需要增加點火提前角。這個主要看油門開度和海拔。

為了應(yīng)急，有些車配備了爆震傳感器，當(dāng)爆震發(fā)生時，可以自動減小點火提前角。

顯然，傳統(tǒng)的模擬點火器很難完成如此復(fù)雜的調(diào)制。只有單個點火器才能高速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定地達(dá)到最佳點火提前角。

最佳點火提前角的確定

1.發(fā)動機起動時，電子控制單元不控制最佳點火提前角的調(diào)整，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(ne)和起動開關(guān)信號(STA)以固定的點火提前角點火。

2.起動后的最佳點火提前角控制。

最佳點火提前角=初始點火提前角基本點火提前角校正點火提前角

初始點火提前角

為了控制點火正時，ECU根據(jù)上止點位置確定點火提前角。在一些微電子控制的點火系統(tǒng)中，有些發(fā)動機電控單元將G1或G2信號出現(xiàn)后第一個ne信號的過零點設(shè)置為壓縮沖程上止點前的10，并以此角度作為計算點火正時的參考點，稱為初始點火提前角，其大小隨發(fā)動機而異。

基本點火提前角

發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，電控單元根據(jù)怠速和非怠速工況確定基本點火提前角。

正確的點火提前角

1)暖機修正——發(fā)動機冷起動后，當(dāng)冷卻水溫度較低時，應(yīng)增加點火提前角。

2)過熱修正——發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時(怠速觸點斷開)，如果冷卻水溫度過高，應(yīng)延遲點火提前角，以免爆震。

3)空燃比反饋修正——電控汽油噴射系統(tǒng)裝有氧傳感器，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號修正空燃比。

4)怠速穩(wěn)定性校正——發(fā)動機怠速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速因負(fù)荷變化而變化，所以電控單元要調(diào)整點火提前角(當(dāng)實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，