很多人都聽說過豐田品牌沒有弱雞。作為世界知名車企，豐田的實力遠不是國內市場的表現(xiàn)。在中國，只有大眾汽車一家，銷量比豐田汽車還高，給人一種豐田不如大眾汽車的錯覺。從全球市場銷量來看，豐田力壓大眾，大眾在中國，豐田在全球可不是鬧著玩的。 2019年上半年全球最暢銷車型，

豐田在國內市場一直保持著較高的競爭力。豐田在全系列車型中都能看到，包括卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等頂級車型，在同級車中也是不容忽視的。 SUV領域的R4方榮和漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不容小覷。如果說唯一打敗豐田的車型，那就非豐田的C-HR和奕澤莫屬了。

在C-HR 和逸澤推出之前，小型SUV 細分市場由本田和日產主導。甚至大眾也不會全力進軍SUV 領域。本田的XR-V、繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）每個月都是躺著賣車，根本不愁銷量。作為老對手，豐田不能無動于衷。但在小型SUV 領域，豐田沒有同類產品。為了彌補不足，

C-HR和奕澤剛推出的時候，著實讓人眼前一亮。這種極度激進和運動的設計風格，在豐田汽車上是很少見的。那時候凱美瑞還沒有換代，阿瓦隆還沒有上市，豐田還停留在老套的時代思維。 C-HR和宜澤的推出，著實讓消費者大吃一驚。年輕消費者就是喜歡這種不羈、激進、前衛(wèi)的風格。

但這兩款車型都沒有脫穎而出，也沒有達到豐田的銷售預期。他們只是止住了本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、繽智、日產逍客的腳步，但距離震動還有萬里之遙。即使兩款車型加在一起，也只能為豐田貢獻8000輛左右的銷量。 8000輛的銷量不低，但對于豐田來說，這個成績絕對算不上亮眼。而且，豐田章男對這款車型極度自信，完全移植了概念車型，但豐田的銷量卻不見起色。

C-HR和奕澤雖然很驚艷，但是當消費者開始仔細審視這款車型時，卻發(fā)現(xiàn)了這款車型的不足之處。因為豐田對年輕和運動的極致追求，確實讓C-HR和奕澤有了超凡脫俗的外觀，但作為消費者，他們也需要平衡家居屬性。一方面突出顏值和實用性，另一方面顏值不能當飯吃。

很多人吐槽C-HR和宜澤的空后方，把銷量不佳歸咎于空空如也的短板。為了塑造尾部的溜溜造型，確實對空氣進行了一定程度的收斂，但絕對不是消費者口中的小尾氣。我很幸運。至于后排座椅之間的表現(xiàn)，雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更緊湊，C-HR尚可。作者身高175cm，空間不算緊湊。都說空間對銷量影響不大，那么為什么雷凌和卡羅拉那么受歡迎呢？

私下C-HR和奕澤銷量不佳的另一個原因，恐怕就是后窗的設計了。這窗戶的開口實在是太小了。為了美觀而犧牲的后窗，并不是因為空間小，而是小窗帶來的壓抑感。小窗就是小窗，小窗就是空。此外，14.18萬元的起售價也無疑拉高了小型SUV的定價。如果定價能夠更加親民，或許消費者也能接受這個小窗口的缺點。

當然，也有不少消費者認可C-HR和宜澤。在汽車越來越普及的今天，一輛車已經(jīng)不需要坐4-5個人了?，F(xiàn)在很多消費者一個人開車，副駕駛頂多一個人坐。后排空的需求不大。有的消費者認為，只要開起來舒服就行，沒必要考慮后排乘客的感受。此外，2。

喜歡的人為C-HR和吉澤點贊，不喜歡的人則無法接受后排的“狗頭窗”。只能說每個人都有自己的興趣，不能一概而論。但從銷量上看，C-HR和宜澤都沒有成功。消費者的不認可和拒絕是最大的敗筆，輸給了窗下的好車和定價。

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