8月26日，萬(wàn)眾矚目的第25屆成都國(guó)際車(chē)展將正式開(kāi)幕。作為今年國(guó)內(nèi)首個(gè)A級(jí)車(chē)展，本屆車(chē)展將推出多款新車(chē)，東風(fēng)本田思域e：HEV版就是其中之一。這款新車(chē)最大的亮點(diǎn)在于搭載了本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這將是國(guó)內(nèi)首次搭載第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。

本田的i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)，又稱智能多模式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，已有20多年的歷史。早在1997年的東京車(chē)展上，本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的亮相就向世人宣告了本田開(kāi)始自主研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，僅靠一套由電機(jī)輔助的動(dòng)力系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)眼2022年已經(jīng)到來(lái)，如今第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)不僅達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，而且在安全性方面也有了很好的保障。 i-MMD的工作模式不同于早期的IMA混合系統(tǒng)。大多數(shù)時(shí)候，比如城市通勤時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離了與車(chē)輪的關(guān)系，可以充分工作在最高效的區(qū)間。使用電池儲(chǔ)存能量或直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將與電氣系統(tǒng)完全分離，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，提高傳動(dòng)效率。

這看似是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，但實(shí)際上比豐田的THS混動(dòng)技術(shù)要簡(jiǎn)單的多。豐田THS混動(dòng)技術(shù)采用雙層行星齒輪組的無(wú)級(jí)調(diào)速，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效率區(qū)間。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不能完全傳遞到車(chē)輪，造成一定的動(dòng)力損失，而本田i-MMD hybrid幾乎是直接用離合器和大電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的更換行星齒輪組，通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的精髓，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效的區(qū)間。在這一點(diǎn)上，本田一直領(lǐng)先于其他品牌。

不僅與豐田的THS混合動(dòng)力技術(shù)相比，甚至與其他新能源汽車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)也是值得的。因?yàn)椴煌谄渌靹?dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)理念，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用了雙電機(jī)的思路。巧妙設(shè)計(jì)了額外的一套平行軸集成傳動(dòng)裝置，此舉在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域頗為特別，通過(guò)三種工作模式的切換：BEV純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，很好地平衡了兩者之間的關(guān)系。動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

說(shuō)起思域搭載的是第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，可能有朋友會(huì)說(shuō)，思域作為一臺(tái)純運(yùn)動(dòng)基因的車(chē)型，在前面說(shuō)的燃油經(jīng)濟(jì)性上似乎有點(diǎn)不符。其實(shí)，本田i-MMD并不是更省油那么簡(jiǎn)單。 Honda i-MMD其實(shí)是源自HONDA在F1賽車(chē)中使用的技術(shù)。熟悉F1的朋友一定對(duì)2019賽季的阿斯頓馬丁紅牛車(chē)隊(duì)不陌生。 RB15 給人留下了深刻的印象。依靠這輛戰(zhàn)車(chē)，紅牛車(chē)隊(duì)在那個(gè)賽季贏得了三場(chǎng)比賽，而RB15賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成則由本田提供。本田將其最新的RA620H 混合動(dòng)力注入這款1600cc 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。移動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)從廢氣和制動(dòng)中回收動(dòng)能，減少渦輪滯后并最大限度地提高運(yùn)行期間動(dòng)力總成的效率，可以產(chǎn)生額外的動(dòng)力。 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就是RA620H混動(dòng)系統(tǒng)的民用版，讓人更加期待第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

說(shuō)到這里，其實(shí)大家就明白了，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，看起來(lái)很貼心。但通過(guò)采用大扭矩電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力，車(chē)輛可以獲得與純電動(dòng)車(chē)相同的加速體驗(yàn)和動(dòng)力感。當(dāng)一項(xiàng)在世界頂級(jí)賽場(chǎng)上所向披靡的混動(dòng)技術(shù)與一貫與運(yùn)動(dòng)掛鉤的車(chē)型碰撞時(shí)，會(huì)碰撞出怎樣的火花？