合資企業(yè)所謂的“跨級”，更多的是通過A級車升級為A級車，B級車升級為B級車來“跨級”。但國產(chǎn)自主廠商，在高壓車市場環(huán)境下，完全是“非武”。其實如果你帶著A級車的預算去看車，很有可能最后會直接挑B級車，而且原來的預算也是夠用的！

奔騰B70一直被人們記住是一款非常不起眼的商用B級車，不適合家庭使用?？烧l知，一汽奔騰在發(fā)布第三代B70時，卻將這混蛋搖身一變成為“跨級家用車”，主打家用銷售市場。

而且，即便是發(fā)布時間不長的兩款2.0T車型，其價格也分別控制在13.59萬和14.59萬，與合資風行的A級車相差無幾。這一切看起來都很棒，但實際上，奔騰B70 2.0T車型的表現(xiàn)如何呢？

從規(guī)格到外觀，這輛車符合要求

以前選家用車的時候，規(guī)格夠大！現(xiàn)在，從車內空間的寬敞，到細節(jié)的面積管理，甚至是座椅的舒適度，都需要慎重考慮。一方面，奔騰B70 2.0T的表現(xiàn)如何？

外觀的體驗很重要，而自有品牌近年來最大的發(fā)展之一就是原創(chuàng)設計。奔騰B70 2.0T是一款不“為個性化而個性化”的小型車。棱角分明的造型設計，符合時代審美發(fā)展趨勢。當然，它并沒有借助吸塵器的設計來引起人們的注意，一切都恰到好處。

而在車尾，大家驚喜的發(fā)現(xiàn)這混蛋還有兩廂電動尾門的設計。這樣的設計不僅擴大了儲物格的開口，也讓白車身的尾部更加修長流暢，這點我很喜歡。

但在這兒

這里需要說一下，雖然現(xiàn)在的兩廂設計越來越低，但是奔騰B70 2.0T搭載了兩廂設計，還是值得關注和點贊的。但是，它也有可以改進的地方。比如兩廂電動尾門的設計是分段開啟的，既保證了大開口，也方便在有障礙物的地方打開儲物格；此外，豪華版還增加了電動開合功能，方便身材嬌小或動力不強的用戶使用后排電動尾門。

車身規(guī)格方面，奔騰B70 2.0T車型的三圍尺寸分別為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm。其整體尺寸和空間表現(xiàn)與定位相似的吉利星瑞相差不遠。寬敞的內部空間足以讓五位乘客一起愉快地旅行。

在座椅舒適性方面，小編認為這款車的水準在自主品牌中已經(jīng)達到了比較高的水平。雖然座椅設計上還是有一些可調節(jié)的地方，比如前排座椅的坐墊比較短，可以稍微加長一些。在手臂、腹部和背部支撐方面，該車做的不錯，很適合長途出行。

至于內飾和配置，這是標準的中級轎車級別

雖然不到15萬的售價，但奔騰B70在車身尺寸和空間配置上有著越級的表現(xiàn)，而且該車的內飾設計和配置也讓人耳目一新。

雙屏幕、鋼琴烤漆控制面板，還有涉及材料廣泛的柔性塑料材質，雖然說不上有多么新穎。但得益于關鍵點的提升，如今的奔騰B70 2.0T在內飾層次感上有了長足的進步。其整體內飾的整潔度幾乎可以與邁騰等B級車媲美。

另外，小編覺得車內還有一個非常有意思的設計。它的空調控制區(qū)是通過觸摸屏設計的，看起來很像捷豹，但沒有屏幕設計。而下方的兩個旋鈕，輕輕按下旋上，層次感非常細致。正是從這個關鍵點，我們可以看出奔騰近幾年的發(fā)展。

配置方面，我接觸到的這款車是一款售價14.59萬的全自動駕享版，也是目前奔騰B70的頂配車型。別以為不到15萬元的市場價，但整車的六套安全氣囊、主動安全系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)軟件和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，或許都能滿足出行、出行等應用場景。長途旅行。一點問題都沒有。

此外，在后座上，這輛車給我的感覺非常好。其空調出風口設計成雙旋葉式，兩側乘客均可獨立調節(jié)；而后座的中間座椅就在它的正前方，還使用了USB接口和12V電源，方便后座用戶在交通出行時使用。手機等移動設備的電池充電。如果再加上電動遮陽簾、后排控制按鈕等一些設計，就更得體了。

2.0T 6AT，真的是“家用車動力惡魔”嗎？

市場價不到15萬元，搭載2.0T動力的家用車，除了奔騰B70 2.0T之外，還有吉利星瑞。再加上兩者的規(guī)格非常相似，難免會有人將這兩款車放在一起進行比較。

其實在動力特性上，奔騰B70 2.0T發(fā)動機的動力還是占了上風的。奔騰B70 2.0T車型最大馬力224匹，比吉利星瑞多出34匹；最高扭矩為340牛米，也比吉利星瑞多了40牛米。而且，得益于一汽集團近年來在驅動力產(chǎn)品研發(fā)上的發(fā)力，奔騰B70所搭載的2.0T汽車發(fā)動機在1650rpm的速比下就可以進入高扭矩區(qū)間，產(chǎn)生非常不錯的扭矩。驅動力響應主要性能。

在實際駕駛中，這臺2.0T發(fā)動機雖然動力充足，但整體的能量輸出還是比較線性的。畢竟6AT變速器一般都是以舒適為主。加速的時候，因為渦輪增壓器壓力比較快，所以不容易有頓挫感。

后半段加速的時候，只要踩下油門，變速器就會有輕微的反應，然后進行降檔動作，形成非常好的后半段加速特性，整個換擋的步伐比較柔和，這符合AT變速器的舒適特性。

油耗效率方面，2.0T 6AT動力強，車大，油耗估計不會太低。但從具體體驗來看，其綜合油耗水平還是可以接受的：NEDC油耗7L/100Km，具體檢測油耗7。5L-9L./100Km中間，在2.0T車系中算得上上游水準了。

最終，必須聊一聊崩騰B70 2.0T車系配備的6AT變速器。這臺變速箱聽上來擋十位數(shù)較為少，好像有點兒“不配”這臺2.0T模塊。但有一說一，不上十五萬的價格，能配置6AT變速器而不是雙離合器早已很有誠心了。終究AT變速器的制造成本在那里，并且AT變速器的可靠性、平穩(wěn)性，全是一般雙離合器所無法相提并論的。綜合性看來，該輛車的驅動力組成，最少做到了15萬價格應該有的水準。

寫在最終：

在先前，崩騰B70的舊款車系盡管談不上太流行的車系，但開了的都了解，該輛車的汽車底盤校準和白車身舒適感都很非常好。

現(xiàn)如今，崩騰B70 2.0T帶上多方位更新的產(chǎn)品力而成，期待以產(chǎn)品力的綜合性優(yōu)點，位居流行家用車區(qū)段。

從小編的現(xiàn)實感受看來，該輛車的綜合性主要表現(xiàn)也確實非常好，從舒適度到驅動力，還可以稱得上是同檔次獨角獸高達車系了。

自然，假如用“我國精典家用車優(yōu)選”來描述崩騰B70 2.0T得話，小編覺得也不為過。