幾年前，第一代東風悅達起亞K5的出現震驚了整個市場，因為那時候誰也想不到一款兩廂車竟然可以設計得如此顛覆和創(chuàng)意。從此，起亞在市場上的品牌形象就與創(chuàng)意和突破聯系在一起?，F在，東風悅達起亞K5凱酷正式亮相。作為起亞K旗下五大家族的第三代產品，這一代起亞K在技術層面可以看出起亞的創(chuàng)意。

因此，在下一篇文章中，我不妨換個文章思路，先說說它的技術。

全新一代起亞K凱酷的技術亮點主要體現在兩個方面。一是平臺技術的更新帶來了車輛基礎設施的變化，二是發(fā)動機技術的進步帶來了車輛動態(tài)響應能力的變化。

逐個

我們先來看看平臺。

全新起亞K凱酷基于起亞第三代i-GMP起亞的模塊化平臺架構與市場上其他模塊化平臺架構相同。 i-GMP模塊化平臺也是精益生產理念的產物。通過實現模塊化，可以降低新車型的研發(fā)成本和周期，簡化企業(yè)的生產模式，最終帶來低成本、高效率的企業(yè)運營模式。

進入低成本高效的企業(yè)運營模式后，模塊化平臺反饋給產品的優(yōu)勢在于以更低的價格為消費者帶來更好的品質感。從全新一代起亞K凱酷的產品定義中，我們就能看出端倪。

與其他模塊化平臺不同的是，作為模塊化平臺陣營的起亞全新一代i-GMP模塊化平臺進一步借鑒了先鋒的經驗，在輕量化、安全性、駕駛性、設計硬點布局和空間利用率等方面進行了優(yōu)化。

輕型平臺特性是優(yōu)化車輛安全性和駕駛特性等所有性能的前提。據相關資料顯示，全新i-GMP模塊化平臺增加了高強鋼在車身主要部位的應用范圍。高強鋼往往具有保證車身平均強度的特性，但也大大降低了其制備質量。

此外，在i-GMP模塊化平臺的結構設計方面，車身前部的Shotgun-Ring環(huán)形結構得到加強，形成連接縱梁和立柱的傳能環(huán)?？梢蕴峁└玫呐鲎材芰课赵O計。

在操控穩(wěn)定性方面，i-GMP模塊化平臺的主要設計目標之一是降低整車重心，將主要重量移至車身中下部，實現布局平衡車身的重心。這包括發(fā)動機的相對向后排量、優(yōu)化的懸架系統(tǒng)布置、更大的前懸架主銷和后傾角以及更小的前懸架尺寸。車輛的操控穩(wěn)定性更好。

前懸掛的尺寸壓縮體現了起亞K。從凱酷的造型來看，整車的姿態(tài)變得更加接地氣和運動。 Coupe四門跑車的重心平衡不再受龐大車頭的影響，引擎蓋的線條造型也獲得了比較大的俯沖，帶來車頭的接地感到后輪驅動圖像。這有助于起亞細化Kaiku的運動感。

什么是CVVD技術？全新一代東風悅達起亞K5凱酷的另一個亮點是一套名為CVVD的“Continuously Variable Valve Continuous Phase”，這也是現代起亞集團CVVD技術在國內的首次亮相。

現代起亞集團CVVD 從本質上講，這項技術也是面向氣門線性變化領域的技術。作為汽車內燃機技術進步的一個重要方向，通過對氣門的線性變化控制，已經演變成一系列不同的優(yōu)化和改變發(fā)動機動力性能和燃燒效率的技術領域，包括可變氣門正時、可變氣門升級、 Tkinson 循環(huán)和Miller 循環(huán)。

起亞CVVD連續(xù)可變氣門連續(xù)性技術最大的變化在于，巧妙地實現了更大的氣門控制維度，更合理地控制氣門變化的連續(xù)性，以滿足發(fā)動機在不同工況下的正常氣門控制。不斷變化的需求。

例如，當發(fā)動機處于低負荷狀態(tài)時，CVVD技術可以將進氣門的開啟時間延長至壓縮行程的中后期，從而降低活塞的壓縮阻力，提高經濟性。當發(fā)動機處于重負荷和急加速狀態(tài)時，CVVD技術可以在壓縮沖程開始時關閉進氣門，增加氣缸壓力，增加車輛的瞬時扭矩。

更有趣的是，通過同時控制進排氣門，CVVD技術還可以在阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)之間輕松切換，總體上可以提高車輛的熱效率，無論是打開進氣門還是在提前或關閉它延遲關閉以避免阿特金森循環(huán)的低速扭矩不足等缺點。讓您的發(fā)動機經濟高效地運行更長時間。

由于發(fā)動機在米勒循環(huán)、奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，膨脹比也從4:1變化到10。5:1之間實現了自由調節(jié)?？勺儔嚎s比的效果通過模擬的CVVD技術得到充分體現改變膨脹率。

起亞通過傳統(tǒng)發(fā)動機中曲軸和凸輪軸的機械連接實現了CVVD這項技術的結構，這項技術徹底打破了CVVD曲軸和凸輪軸的機械連接，凸輪軸控制總成、CVVD位置控制器和CVVD驅動電機三大主結構實現了閥門控制的軟連接。在機械結構上，會比傳統(tǒng)結構更簡單，但復雜的是ECU需要更準確地把握發(fā)動機的工況，進行更精準的控制。這其實就是軟件和大數據處理的工作。

顯然，CVVD對起亞科技K凱酷在動力優(yōu)化方面的幫助是更好的經濟性、更好的排放水平和更好的動力響應水平。所以我期待著試駕，專注于體驗。

最后，還有一點。

根

根據我們已知的信息，全新起亞K5凱酷還將在科技配置上全面提升L級自動駕駛能力。提供自適應巡航、車道保持、盲點輔助等功能。

同時，起亞K5凱酷高速公路駕駛輔助功能還實現了與在線地圖的實時交互。雖然由于法律法規(guī)的需要，無法實現目的地駕駛，但兩者的信息交互顯然為自動駕駛體驗打開了另一扇大門。 —— 當地圖標注速度點和曲線時，自動駕駛輔助系統(tǒng)會自動減速，確實會帶來極佳的體驗。

總的來說，起亞K是一款全新的中級車，凱酷保持了起亞品牌一貫的高品質和高配置水平，確實值得期待。