車市有一個習(xí)俗，新車型上市，老車型降價，新車型上市，是老車型抄底的好機會。因為一旦新款準(zhǔn)備上市，老款就離停產(chǎn)不遠(yuǎn)了，但停產(chǎn)并不代表買不到，因為部分經(jīng)銷商也會有少量庫存。這個時候經(jīng)銷商一般都會選擇低價賣出，所以選擇這個時間入手還是比較劃算的。比如前段時間剛剛發(fā)布新款的起亞K5，剛剛發(fā)布就憑借更加時尚的設(shè)計俘獲了無數(shù)消費者，而且老款目前優(yōu)惠幅度很大，所以還是推薦2019款的起亞K5 .

說起起亞K5，相信大部分讀者應(yīng)該和筆者一樣尷尬。因為在2010年，K5真的是靠著Peter Hiller咆哮的設(shè)計，在年輕人心目中引領(lǐng)了一波又一波的審美觀念，也為韓系車的整體銷量做出了巨大的貢獻(xiàn)。前臉，立體直瀑式進(jìn)氣格柵讓前臉更加寬闊纖細(xì)。大燈造型依舊，只是燈光配置略低。即使在頂部，也只有近光燈是LED 光源，遠(yuǎn)光燈是鹵素?zé)簟?p>側(cè)面看，起亞K5的側(cè)面線條一如既往的熟悉。從第一代就開始用了，線條比較流暢。前長后短的設(shè)計，也有著跑車的車身姿態(tài)。輪胎部分，給出的規(guī)格是235/45 R18，還是比較大的。輪輞的造型比較大膽，更趨于年輕化和運動化。另外，起亞原廠配備的是韓泰輪胎，主打舒適和安靜，操控極限略低。

起亞K5的尾部設(shè)計依舊是流線型，這也是韓系車一貫的設(shè)計。車子的后備箱還有鴨尾造型，運動風(fēng)還是比較濃的。尾燈和前大燈一樣，占地面積較大，但光源也是鹵素?zé)?，辨識度不高。下方兩個圓孔的排氣進(jìn)一步為車尾增添了幾分運動氣息。

說到車子，如果說起亞K5的外觀還能通過運動的造型讓人感覺不錯，那么這套內(nèi)飾的設(shè)計和整體氛圍可能就沒有那么新奇了。與自主品牌或合資品牌相比，新鮮感確實有所欠缺。不過雖然都是深色設(shè)計，但優(yōu)點是整體用料還不錯，大部分地方都覆蓋了軟質(zhì)材料。方向盤的造型也是起亞的傳統(tǒng)造型。平底設(shè)計和金屬換擋撥片是加分項，但問題是轉(zhuǎn)向力太強，有時會讓駕駛者措手不及。

儀表板的形狀是老式的。這是幾年前流行的雙目設(shè)計。它采用機械指針和LCD 顯示屏的組合。但是，最好直觀地閱讀顯示的信息。中控臺的尺寸為8英寸。相信熟悉三星的讀者也能看出車載系統(tǒng)與三星的關(guān)系。使用起來也比較流暢，只是偶爾會出現(xiàn)卡頓的情況。

騎行方面，起亞K5作為一款中級車，在同級車中并不算太大。長寬高分別為4855/1835/1475毫米，軸距為2805毫米?？磥磉@個尺寸在主流中級車中不是很受歡迎。但實際空間并不小。以身高175cm的筆者為例。坐在后排的他，兩腿之間還能打兩拳以上，但受限于體型，頭部空間有些緊張，只有兩根手指。相信大多數(shù)身高180cm的乘客都會頭疼。行李箱的深度為1060 毫米，高度為530 毫米。數(shù)據(jù)亮眼，開口面積大，可以裝卸行李。

動力方面，起亞K5同樣采用了現(xiàn)代起亞集團(tuán)目前最為主流的配置。 1.6T+7DCT的組合最高可以輸出180Ps和265nm。關(guān)于這套動力總成，我最想和大家分享的就是變速箱了。作為一款使用率很高的主變速箱，經(jīng)過這么長時間的發(fā)展，這款雙離合變速箱與發(fā)動機的匹配已經(jīng)相當(dāng)成熟。雖然換擋速度沒有大眾DSG雙離合快，但也沒有大眾舒適。動力方面，初期爆發(fā)力不錯，但中段加速能力不像是渦輪增壓和雙離合的組合，因為輸出有些線性，沒有渦輪增壓和雙離合的那種暴力感模型應(yīng)該有。

目前2019款起亞K5已經(jīng)停產(chǎn)，不過據(jù)小編了解，部分經(jīng)銷商手中還有一些庫存車，并且有一定的終端優(yōu)惠。 2019款起亞K5的指導(dǎo)價為16.4萬-17.38萬，但在廣東等部分地區(qū)，頂配車型才15萬多，確實性價比高。建議： 我個人推薦1.6T作為頂配，也就是指導(dǎo)價17.38萬的豪華車型，而且大部分經(jīng)銷商的庫存車只有這個配置，沒有多余的選擇，保值率在主流水平，而且配置也很豐富，日常使用完全夠用。