之前有吐槽過大眾的國(guó)產(chǎn)ID.4和ID.6不像是電動(dòng)車，同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)ID.3也有一段時(shí)間了。從尺寸上看，它定位為小型車。該車從外觀上看，也符合電動(dòng)車的一些趨勢(shì)。所以這個(gè)歐洲新能源銷量冠軍看起來更像是電動(dòng)車的ID.3。有什么過人之處嗎？與自主品牌推出的電動(dòng)車海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉有何不同？ ID.3是首款基于MEB平臺(tái)設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，內(nèi)外飾風(fēng)格與ID.4、ID.6沒有連續(xù)性。本次發(fā)布的ID.3配置版本比較簡(jiǎn)單。官方分為三種配置：Pure、Pro、1st edition。我這次體驗(yàn)的這款叫純凈版，也屬于三配置。最低配置的翼子板上也有Pure的標(biāo)志。

ID.3的前臉設(shè)計(jì)不同于普通汽車。它在引擎蓋上分為三部分，而不是常規(guī)的連體結(jié)構(gòu)?？拷旯嗡鄣捻敳课恢檬呛谏吖馑芰霞?，平面高于引擎蓋。不太明白這個(gè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)意來源。只有中間的是金屬材質(zhì)，最下面靠近Logo的是另一塊塑料裝飾板。在這樣的安排下，中片的面積其實(shí)很小，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下可以用塑料來開發(fā)中片。

ID3 Logo左右兩側(cè)的燈帶面積很窄，與大燈的連接不是很順暢，留有較大的縫隙和縫隙。

ID.3的側(cè)門并沒有像同為小型車的海豚那樣采用隱藏式門把手，而是采用了傳統(tǒng)的門把手。

如果是高配版，輪轂就很有個(gè)性。從這里也可以看出，ID.3終于設(shè)計(jì)得有點(diǎn)像電動(dòng)車了，輪胎尺寸也達(dá)到了驚人的R20。當(dāng)然，低配還是采用R18輪胎，外形略顯普通。此外，ID.3的后輪剎車依舊采用了之前ID系列的鼓式剎車。

ID.3的D柱既沒有像之前ID系列那樣雙色，也沒有像比亞迪海豚那樣熏黑，而是在表面點(diǎn)綴了一些漸變的六角銀點(diǎn)。

ID.3的尾門完全熏黑，但所有尾門都沒有電動(dòng)尾門，這與歐拉豪貓和比亞迪海豚的配置相同。 ID.3的開啟機(jī)制與很多大眾車型相同。同樣隱藏在圓形LOGO中。先用手指壓住一端，待另一端打開后再提起。感覺有點(diǎn)像特斯拉開側(cè)門的原理。

尾部的擾流板區(qū)域設(shè)計(jì)的非常大。

在車內(nèi)，與ID.4ID.6相比，ID.3的儀表盤更加簡(jiǎn)潔，并且擁有絕對(duì)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。大屏的位置更偏向儀表盤中央，而ID.4ID.6則更靠近駕駛側(cè)。在出風(fēng)口的造型上，ID.3的中央出風(fēng)口與側(cè)出風(fēng)口的銜接性要比ID4和ID6更強(qiáng)。此外，ID.3的儀表盤并沒有使用任何裝飾條進(jìn)行裝飾。

ID.3依舊沿用了ID系列的家族式儀表盤，緊湊的造型看起來更適合ID.3這樣的小型車，但開機(jī)語言中歡迎駕駛員的表達(dá)感覺過于生硬。

ID.3的低配方向盤只有塑料材質(zhì)，但可以配備高檔真皮。相比之下，歐拉豪貓和比亞迪海豚的高配置只是仿皮方向盤。 ID.3在六點(diǎn)鐘位置擁有淡藍(lán)色、紅色和電鍍銀三種顏色配置。淡藍(lán)色是因?yàn)楹蛢x表盤上的一塊藍(lán)色材質(zhì)相呼應(yīng)，電鍍銀也是汽車方向盤上常見的裝飾，但是不明白這個(gè)紅色配這個(gè)灰色是什么概念內(nèi)部的。

和之前的ID系列一樣，ID.3雖然不需要鑰匙點(diǎn)火，但轉(zhuǎn)向柱上還是設(shè)計(jì)了一個(gè)ENGINE/STOP開關(guān)，只是轉(zhuǎn)向柱的上下蓋很奇怪，采用了不同的質(zhì)感。從這個(gè)角度看過去，色差很大。

因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃前的帷幔設(shè)計(jì)的比較高，所以即使座椅調(diào)到最高位置，駕駛視野還是有一點(diǎn)遮擋的感覺。

ID.3依舊沿用了ID系列之前使用過的新型組合大燈開關(guān)，只是位置抬高到出風(fēng)口上方，操作起來更方便，而ID.4和ID.6則都放在了出風(fēng)口下方。

中控的大屏也是借鑒了之前ID系列的大屏，不過搭配ID.3這樣的俏皮車有點(diǎn)老氣，不過配置上有瓷白的內(nèi)飾，而且大屏也用了瓷白邊框，好看了一點(diǎn)。

三角窗的斜邊比較長(zhǎng)，A柱比較窄，但是靠近后視鏡的一側(cè)比較厚，A柱的斜度比較大，所以實(shí)際有效視野是開車時(shí)不要太大。

手套箱采用隱藏式開啟把手。和很多機(jī)型一樣，表面并沒有使用和外殼一樣的花紋，看起來怪怪的。

由于換擋鍵依舊安排在組合儀表上，副儀表盤的儲(chǔ)物空間滿滿當(dāng)當(dāng)。即便副儀表盤設(shè)計(jì)的比較窄，儲(chǔ)物容量還是沒問題，只是儲(chǔ)物空間的高度比較低。檢索項(xiàng)目有點(diǎn)困難。除了正面的兩個(gè)立式杯架外，中間還有一個(gè)可更換的儲(chǔ)物格。中間隔板是可移動(dòng)的，可以用來存放手機(jī)等物品。

后面的儲(chǔ)物箱有一個(gè)卷簾門，里面還有一個(gè)可拆卸的隔板，可以更換儲(chǔ)物空間。

副儀表盤前端有一個(gè)網(wǎng)兜，可以放手機(jī)等物品。

ID.3的副儀表板上沒有全尺寸扶手，而是附在座椅側(cè)面的一個(gè)支撐肘部的地方，可以收起放倒。從這一點(diǎn)來看，它與奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有些相似。

ID的兩個(gè)字母通過打孔印在前排座椅上，這是在之前的Crozz系列上成型的。座椅全系標(biāo)配這種大面積布料和小面積仿皮，接縫處為不規(guī)則的折線。

大眾現(xiàn)在用的就是這種兩邊包裹的座椅，但是坐墊的側(cè)翼比較硬。下車往門口走的時(shí)候，會(huì)坐在這個(gè)側(cè)翼上，很容易把人往上推，腿一下子碰不到。到達(dá)的。

短前懸長(zhǎng)軸距的布局，使得副駕駛側(cè)前方的輪拱底板較為陡峭。在這里把腿伸直不是很舒服，不如同位置的海豚舒服。

頂部有一個(gè)不可開啟的860740全景天窗，低配置可選裝。面積達(dá)到了0.64平方米，比海豚面積要大，并且海豚低配是不提供全景天窗配置的，歐拉好貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高配也只是個(gè)小天窗。

雖然是小車，但后排車窗視野非常好。門板都是塑料材質(zhì)，由于前門需要與儀表板的帷幔接順，所以在內(nèi)開手柄位置設(shè)計(jì)了一個(gè)斜向上的造型，后門也是復(fù)制了這一特征。常規(guī)的汽車的內(nèi)開手柄位置都是嵌在門板內(nèi)，ID.3因?yàn)檫@個(gè)特別的造型線，內(nèi)開手柄在Y向上看起來是高于門板平面的。

門板的扶手使用了與座椅同材質(zhì)和同顏色的織物包覆。

ID.3的后排座椅高配車型帶扶手和杯托，這一點(diǎn)要比海豚強(qiáng)——海豚全系后排都沒有此功能。ID.3的后排中央位置發(fā)泡硬度軟硬適中，很多車都只注重兩側(cè)，忽略了這個(gè)位置的感受。

由于長(zhǎng)軸距的布置，當(dāng)前排留有很大空間時(shí)，后排乘坐空間依然還很大，完全不用擔(dān)心小車的空間會(huì)很小。但前排座椅背面沒有設(shè)置留儲(chǔ)物空間，這一點(diǎn)不如海豚。

后排座椅的高度和寬度都很合適，172cm的身高坐上去后，大腿都能得到很好的支撐。

后備箱用料比較簡(jiǎn)單，但空間還算比較大，沒有放到后排拓展之前能達(dá)到385L，比海豚和好貓都要大，特別是好貓只有228L。ID.3的后排也能4:6比例放倒，但是拓展后ID.3沒有海豚的空間大。

備箱有一個(gè)隨尾門運(yùn)動(dòng)的衣帽架，但是固定不是很牢靠，稍微一用力就掉下來了。

地板沒有單獨(dú)的拉手，只是割了一個(gè)縫夠手伸進(jìn)去抓取。ID.3的后備箱門檻朝車內(nèi)的一面并不是與地板齊平，而是有一個(gè)向前的凸起，所以地板必須要做得薄和軟一點(diǎn)，向上提起時(shí)才能避開這個(gè)凸起的位置。

后備箱的底層跟之前的ID系列一樣，拉開底板后直接將鈑金外露。

我們看到在當(dāng)前的市面上，ID.3就算是最低配置也是超過15萬元的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比比亞迪海豚和歐拉好貓貴。好貓就算最高配的500公里長(zhǎng)續(xù)航版也才14.39萬，而ID.3的低配只有430公里續(xù)航。

當(dāng)然，ID.3在很多配置上是要高于海豚和好貓的，比如ID.3的后懸是多連桿獨(dú)立懸掛，而好貓和海豚只是非獨(dú)立懸掛；ID.3的方向盤可提供加熱;車機(jī)提供CarPlay 和CarLife互聯(lián)功能；充電接口提供Type-c的接口，行李箱有12V電源提供；座艙內(nèi)配備氛圍燈和凈化器，后擋風(fēng)玻璃有后雨刷，噴水嘴還可加熱，空調(diào)溫度可以分區(qū)控制，這些都是好貓和海豚沒有的，在舒適性上ID.3要略高一籌。但反過來看，ID.3相比好貓和海豚又缺少了自動(dòng)泊車系統(tǒng)、內(nèi)置行車記錄儀、手機(jī)無線充電器、OTA升級(jí)、超聲波和毫米波雷達(dá)，在智能化方面又遜色不少，兩相抵消。

從1月最新統(tǒng)計(jì)的銷量來看，海豚賣了10000+，好貓是8000+，ID3只有1000+，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距實(shí)在是太大。如果ID.3能把價(jià)格降到10-15萬元的這個(gè)區(qū)間會(huì)不會(huì)好點(diǎn)？

總的來說，ID.3是MEB平臺(tái)設(shè)計(jì)的首款電動(dòng)車，只是在中國(guó)投放的時(shí)間晚于ID.4和ID.6，但它比之前的ID.4和ID.6設(shè)計(jì)得更有個(gè)性、更像一臺(tái)電動(dòng)車，也證明大眾在電氣化的道路上正在朝正確的方向前進(jìn)。不過要想在中國(guó)市場(chǎng)上達(dá)到它在歐洲的地位幾乎不可能——不光是因?yàn)閮r(jià)格方面的因素，也有投放時(shí)機(jī)的原因，在小型車領(lǐng)域，現(xiàn)在基本被五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪、長(zhǎng)城等瓜分著市場(chǎng)，ID.3要想分一杯羹還任重道遠(yuǎn)。