1、三缸發(fā)動機系統(tǒng)導致成本高。很多人主觀上認為三缸機比四缸機少了一個汽缸，成本肯定會降低。我認為這是錯誤的，因為引擎不是別的。從四缸機改成三缸機，在制造條件下并不是簡單的縮短一個氣缸的事情。

2、結構簡單，制造成本低，單缸能效高。三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機相比，少了一個氣缸，結構減少，材料用量少，占用空間小，不僅節(jié)省了制造成本空間，而且在提高整備質(zhì)量的同時，整車質(zhì)量，同等排量下，能量損失小，單缸能量效率大大欠缺。

3、三缸發(fā)動機制造成本低，維護成本低，重量輕。排氣脈沖對渦輪有較好的驅(qū)動作用。如今的三缸發(fā)動機，動力性能和燃油經(jīng)濟性都得到了提升，也沒有那么容易出故障了。持久度還是不錯的。汽缸發(fā)動機經(jīng)過技術改進后，耐用性有了很大的提高。

4、三缸發(fā)動機成熟根據(jù)網(wǎng)上資料查詢，三缸發(fā)動機在2022年就會成熟，而且三缸發(fā)動機的制造成本更低，研發(fā)難度也不會高。

5、三缸發(fā)動機其實就是指排量在10L到15L之間的發(fā)動機。與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機少了一個氣缸，減少了氣缸的摩擦，降低了油耗。結合鋁合金材料的使用，三缸發(fā)動機更小更輕，制造成本也不會太高。結合這些因素，三缸發(fā)動機。

6、沒錯，新一代三缸高效內(nèi)燃機的成本已經(jīng)超過了我們印象中大部分四缸發(fā)動機零部件的研發(fā)標準，遠超你的想象，因為普通消費者沒有成本以發(fā)動機研發(fā)和制造為概念，這里給大家科普一下汽車零部件和氣門對發(fā)動機的技術要求。

7、三缸發(fā)動機的制造成本低于四缸發(fā)動機，所以使用這種發(fā)動機可以降低整車的制造成本，讓消費者花更少的錢買到更好的車。許多使用三缸發(fā)動機。汽缸發(fā)動機的汽車靜音性好，汽車制造商也特別注重汽車的靜音性。

8、有人認為三缸發(fā)動機會比四缸或六缸發(fā)動機低端，制造工藝比較差，使用壽命也不容樂觀。其實，這種想法是有失偏頗的。三缸發(fā)動機需要采用更多新技術才能實現(xiàn)小排量。體積大，產(chǎn)量高，所以三缸發(fā)動機的制造成本甚至高于目前別克的四缸發(fā)動機。

9、雖然現(xiàn)在大多數(shù)三缸發(fā)動機都采用了渦輪增壓直噴技術，但是在渦輪介入之前扭矩會不足，也就是說在低速行駛時會略顯乏力。數(shù)字設置會導致舒適性和平順性與四缸機相比會有一些差距。對比一下3缸和4缸發(fā)動機的區(qū)別。

10、明眼人也看得出來，上述新技術無論是研發(fā)成本還是應用成本，都比縮小氣缸和相應金屬件的成本高出很多倍。發(fā)動機不低，但也高了很多。 3缸發(fā)動機的趨勢并非制造商作弊。

11.總結三缸發(fā)動機的油耗和排放會更低，制造成本和體積也相對較小，更有利于整車的布局。你還有一個問題。吉利嘉際（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）呢？我覺得也不錯，搭載了兩種動力組合，一種是15t的三缸機，一種是18t的四缸機。

12、氣缸直徑變小，活塞環(huán)周長變短，密封面積相應變小。隨著壓縮比的提高和發(fā)動機轉速的提高，相應的矛盾就充分凸顯出來。那么為什么有的廠家要倒回去重新選擇呢？三缸發(fā)動機是個人認為合理的。僅供參考。馬力夠大，可以減輕重量，成本也低。

13、0T車型抖動、噪音、動力不足是三缸發(fā)動機的實際問題，但三缸發(fā)動機制造成本低，維修成本低，重量輕，排氣脈動小對渦輪機有更好的驅(qū)動作用。拋開有色眼光來看，就不會有那么多的糾葛了。

14、三缸機真的省油嗎？三缸機由于是三缸機，比四缸機少了一個汽缸，所以造價就明顯少了。一套分布結構，比如噴油嘴等，制造成本會低一些，但從目前市面上搭載三缸發(fā)動機的車型來看，三缸發(fā)動機的改變并沒有降低價格.對于汽車。

15.首先，缸數(shù)越多，越容易讓發(fā)動機更平順，增加排量，從而獲得更激情的駕駛體驗，但缺點也很明顯，因為缸數(shù)越多，零件越多發(fā)動機和三缸發(fā)動機相比，節(jié)省了很多零件，不僅體積更大，成本也相應增加。