為了遏制各大車(chē)隊(duì)之間沒(méi)完沒(méi)了的空氣動(dòng)力爭(zhēng)奪戰(zhàn)，國(guó)際汽聯(lián)在2009年對(duì)賽車(chē)空氣動(dòng)力規(guī)則進(jìn)行了大幅修改。這不僅重新洗牌了車(chē)隊(duì)之間的戰(zhàn)力，還造就了一支重組后幾乎無(wú)法參賽的本田車(chē)隊(duì).當(dāng)年布朗GP車(chē)隊(duì)獲得了車(chē)手和車(chē)隊(duì)的雙料冠軍。本次采訪，我們將從當(dāng)時(shí)對(duì)布朗GP車(chē)隊(duì)工作人員的采訪中，探討B(tài)GP001賽車(chē)為何能夠在賽季初取得領(lǐng)先。

賽季初，BGP001賽車(chē)的尾部與其他車(chē)隊(duì)的賽車(chē)有很大不同，就是雙擴(kuò)散器）——位于底部，可以讓賽車(chē)有效獲得下壓力。盡管?chē)?guó)際汽聯(lián)對(duì)法規(guī)進(jìn)行了重大修改以降低汽車(chē)的下壓力，但法規(guī)中并沒(méi)有明確說(shuō)明擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)方法。

除了布朗GP車(chē)隊(duì)，威廉姆斯和豐田也在賽季初采用了類似BGP001的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在開(kāi)賽后向國(guó)際汽聯(lián)提出抗議。雖然抗議未果，巴林幾支車(chē)隊(duì)隨即提出上訴，但國(guó)際汽聯(lián)再次裁定雙擴(kuò)散器——的合法性。至此，布朗GP車(chē)隊(duì)已經(jīng)贏得了四場(chǎng)比賽中的三場(chǎng)。

所以大部分人還是認(rèn)為雙層擴(kuò)散器是布朗隊(duì)在2009賽季初取得巨大優(yōu)勢(shì)，為奪冠奠定基礎(chǔ)的最重要的關(guān)鍵。不過(guò)據(jù)時(shí)任布朗GP車(chē)隊(duì)總設(shè)計(jì)師約翰歐文（John Owen）透露，車(chē)隊(duì)早已預(yù)料到相關(guān)設(shè)計(jì)會(huì)引起爭(zhēng)議，并制定了相應(yīng)的預(yù)案。如果BGP001不得不放棄相關(guān)設(shè)計(jì)，賽車(chē)的圈速只會(huì)比之前慢0.3秒。

雙層擴(kuò)散器不是奪冠的最大關(guān)鍵

“每個(gè)人都認(rèn)為雙層擴(kuò)散器太重要了，這是關(guān)鍵點(diǎn)，”歐文說(shuō)。 “簡(jiǎn)單地說(shuō)，新規(guī)則的重點(diǎn)是簡(jiǎn)化空氣動(dòng)力學(xué)套件的設(shè)計(jì)，所以我們有一個(gè)下壓力差的前翼和一個(gè)不太理想的后部單一擴(kuò)散器。所以主要爭(zhēng)論是如何確保獲得的下壓力靠擴(kuò)散器，我還是怪新的前翼子爛了。”

RA109 的前鼻沿用了RA108“Dumbo”的設(shè)計(jì)來(lái)源：Racecar Engineering RA109 的前鼻是仿照RA108 Dumbo 設(shè)計(jì)的，在： Racing Engineering 的初始測(cè)試之前

“在最初的開(kāi)發(fā)中，我們發(fā)現(xiàn)的一個(gè)關(guān)鍵是后制動(dòng)系統(tǒng)中的氣流面板，現(xiàn)在是一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。我們當(dāng)時(shí)嘗試開(kāi)發(fā)它，但因?yàn)閱螌訑U(kuò)散器而放棄了，直到我們開(kāi)發(fā)了兼容的雙層擴(kuò)散器，使我們的單圈時(shí)間達(dá)到了1 秒左右?！?p>綽號(hào)“啞鈴”的RA109后排氣口大改裝梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)資料來(lái)源：Racecar Engineerin RA109的后排氣口外號(hào)“啞鈴”，卻大改裝梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)。來(lái)源： 賽車(chē)工程

“正因?yàn)槿绱耍覀兺磺暗馁愜?chē)研發(fā)工作一下子活了過(guò)來(lái)，而且因?yàn)殡p擴(kuò)散器勢(shì)必引起爭(zhēng)議，所以我們也推出了B計(jì)劃，就是優(yōu)化原來(lái)的單擴(kuò)散器設(shè)計(jì)?？偟膩?lái)說(shuō)，單圈時(shí)間與配備雙擴(kuò)散器的汽車(chē)相比，配備優(yōu)化的單擴(kuò)散器的汽車(chē)縮短了0.3 秒?！?p>“的確，后來(lái)的車(chē)的設(shè)計(jì)方針主要是加裝雙擴(kuò)散器。但雙擴(kuò)散器的真正價(jià)值在于突出發(fā)展重點(diǎn)。如果沒(méi)有它，我們可能找不到這些性能提升。正因如此， “我們可以提高賽車(chē)的整體性能，所以即使后續(xù)抗議成立，我們?nèi)匀豢梢栽谠擃I(lǐng)域保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力?！?p>最初計(jì)劃用于2009 年澳大利亞大獎(jiǎng)賽，更新后的尾翼編號(hào)URW669 來(lái)源：Racecar Engineering 最初計(jì)劃用于2009 年澳大利亞大獎(jiǎng)賽，更新后的尾翼和編號(hào)URW669 來(lái)自Racing Engineering。

“紅牛車(chē)隊(duì)認(rèn)為我們可以通過(guò)雙擴(kuò)散器獲得巨大優(yōu)勢(shì)，所以他們很快就想到這樣做，”首席策略師James Vowel 說(shuō)。 “但實(shí)際上，雙層擴(kuò)散器只能給汽車(chē)帶來(lái)亞秒級(jí)的優(yōu)勢(shì)，而變速箱和追尾結(jié)構(gòu)必須重新設(shè)計(jì)才能實(shí)現(xiàn)。我相信他們?cè)陂_(kāi)發(fā)接近尾聲時(shí)就意識(shí)到了這一點(diǎn)”

“所以這賦予了雙層擴(kuò)散器另一個(gè)價(jià)值，那就是它打亂了我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的‘空升級(jí)計(jì)劃和預(yù)算，而我們當(dāng)時(shí)的升級(jí)和開(kāi)發(fā)預(yù)算只有幾十萬(wàn)英鎊，這讓我們偷笑一會(huì)兒?！?p>“雙層擴(kuò)散器的概念來(lái)自日本航空工程師米娜，”歐文說(shuō)。 “當(dāng)時(shí)他在總部給我們講了他們?cè)谌毡具M(jìn)行的相關(guān)概念實(shí)驗(yàn)。其實(shí)在2008年初，我們就在規(guī)則中看到了這個(gè)模糊的區(qū)域，只是對(duì)整體規(guī)則有一個(gè)初步的了解?！睂Ｗ⒂谘芯??！?p>RA109風(fēng)洞測(cè)試圖片來(lái)源：Racecar Engineering RA109風(fēng)洞測(cè)試圖片來(lái)源： Racing Engineering

“此外，我們?cè)噲D在國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)工作組中展示這個(gè)模糊區(qū)域，因?yàn)樗赡軙?huì)提高汽車(chē)—— 的性能，但實(shí)際上汽車(chē)的整體性能因法規(guī)而下降了很多。TWG當(dāng)時(shí)人們并沒(méi)有太在意，因?yàn)樗麄冇X(jué)得我們?cè)趪樆Ｈ?，但主要的原因?yīng)該是我們當(dāng)時(shí)不是一個(gè)好的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

“當(dāng)時(shí)，當(dāng)Mina 帶著這個(gè)概念來(lái)找我們的時(shí)候，他已經(jīng)完成了實(shí)驗(yàn)。說(shuō)實(shí)話，最初的演示并沒(méi)有給我留下深刻的印象，但盡管最初的設(shè)計(jì)還有一些問(wèn)題，但這個(gè)概念實(shí)際上這是可行的，還有很大的改進(jìn)空間，所以我們根據(jù)Mina 的設(shè)計(jì)制作了我們的版本，它符合我們的計(jì)劃。”

“同時(shí)，為了安全起見(jiàn)，我們?cè)?jīng)給國(guó)際汽聯(lián)的賽事總監(jiān)查理懷廷展示過(guò)賽車(chē)的設(shè)計(jì)草圖，他看到后回應(yīng)說(shuō)沒(méi)有看到任何不規(guī)則的地方，所以我們繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)研究?！?p>超級(jí)亞久里戰(zhàn)隊(duì)拔刀相助

另一個(gè)關(guān)于BGP001賽車(chē)優(yōu)秀基礎(chǔ)的神話是2009賽季本田：三組風(fēng)洞的龐大資源和2008年年中解散的本田衛(wèi)星車(chē)隊(duì)超級(jí)亞久里車(chē)隊(duì)的大力協(xié)助；誠(chéng)然，本田是由包括超級(jí)亞久里空車(chē)隊(duì)在內(nèi)的三個(gè)小組為2009賽季開(kāi)發(fā)賽車(chē)的，當(dāng)時(shí)原力規(guī)則發(fā)生了很大的變化。然而，RA109賽車(chē)的設(shè)計(jì)概念，最終以BGP001的名義問(wèn)世，直到2008年6月才成型。盡管在2007年取得了輝煌的成績(jī)，但由前日本F1車(chē)手鈴木亞久里創(chuàng)辦的超級(jí)亞久里主要安排本田車(chē)手佐藤琢磨參賽，最終遇到了資金問(wèn)題。2008年，只參加了5場(chǎng)比賽就倒閉了。

“當(dāng)時(shí)，在本田的協(xié)助下，我們?cè)?009年不斷努力開(kāi)發(fā)該項(xiàng)目，以彌補(bǔ)這一時(shí)期的不足，”歐文說(shuō)?！氨咎飳Ｗ⒂诎l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，但我們必須在賽車(chē)框架上有所突破，所以整個(gè)R&D車(chē)隊(duì)被分成了三組:第一組是位于英國(guó)布萊克利的總部車(chē)隊(duì)，有一個(gè)小型風(fēng)洞，第二組是英國(guó)特丁頓。超級(jí)亞久里車(chē)隊(duì)空車(chē)隊(duì)，位于大倫敦郊區(qū)，第三組是本田的日本車(chē)隊(duì)(HGT，現(xiàn)HRD Sakura)?！?p>“起初，各行各業(yè)的人都很自然地認(rèn)為我們可以獲得三個(gè)風(fēng)洞和三組團(tuán)隊(duì)的所有R&D能量，但事實(shí)上并非如此。第一個(gè)原因是，三組風(fēng)洞和風(fēng)洞模型的尺寸必須完全相同，以獲得有效的比較信息。第二個(gè)原因是三個(gè)團(tuán)隊(duì)一開(kāi)始不能共享信息，而是各自做自己的工作。這些信息最終被我和空部隊(duì)組的組長(zhǎng)Loic Bigois整合。這個(gè)頭腦風(fēng)暴的過(guò)程對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的實(shí)驗(yàn)。最后，在2008年6月，我們完全整合了三個(gè)團(tuán)隊(duì)的R&D項(xiàng)目，并通過(guò)大型風(fēng)洞啟動(dòng)了R&D進(jìn)程?！褂扇毡緢F(tuán)隊(duì)提出，在BAR Honda時(shí)代被稱為O-nose的概念前鼻翼 來(lái)源：Racecar Engineering 由日本團(tuán)隊(duì)提出，前鼻的概念稱為O型鼻時(shí)代的酒吧本田來(lái)源:賽車(chē)工程

“所以當(dāng)時(shí)盛傳本田進(jìn)行了18個(gè)月的研究，但實(shí)際上并非如此。我們當(dāng)時(shí)一直在研究各種規(guī)則，直到2008年6月才進(jìn)行信息整合和大空部隊(duì)發(fā)展。誠(chéng)然，賽車(chē)的大部分設(shè)計(jì)理念被超級(jí)亞久里車(chē)隊(duì)采用，但也加入了布萊克利車(chē)隊(duì)和HGT的后部雙層擴(kuò)散器的研究成果。」

“我們的目標(biāo)是讓賽車(chē)的下壓力盡可能接近2008年的水平。當(dāng)時(shí)，其他車(chē)隊(duì)的工程師決定，大大簡(jiǎn)化的2009年規(guī)則將導(dǎo)致大量的損失，”簡(jiǎn)森·巴頓集團(tuán)的工程師Andrew Shovlin說(shuō)?！八晕覀冎贫巳绱烁叩臉?biāo)準(zhǔn)，并開(kāi)始了相關(guān)的研究?！?p>“當(dāng)時(shí)寶馬索伯設(shè)定的目標(biāo)太低，目標(biāo)調(diào)整了幾次。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我們從一開(kāi)始就挑戰(zhàn)高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，在我們知道新規(guī)則之前，達(dá)到這么高的標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)大問(wèn)題。」預(yù)定在RA109使用的動(dòng)力單元總成，包含當(dāng)時(shí)仍處于試驗(yàn)階段的KERS 來(lái)源：Racecar EngineeringRA109中使用的動(dòng)力裝置組件包括KERS源:賽車(chē)工程，當(dāng)時(shí)仍處于試驗(yàn)階段。

“基本上，我們把2008年的賽車(chē)改成了2009年的賽車(chē)。期間我們要拔掉所有違反新規(guī)則的輔助套件，團(tuán)隊(duì)遭受了很多挫折。但是大約兩個(gè)星期后，整個(gè)R&D曲線的下降速度將會(huì)放緩，并穩(wěn)步上升，因?yàn)樵诖似陂g，我們已經(jīng)大致去除了賽車(chē)所有可能獲得下壓力的區(qū)域，并準(zhǔn)備重新調(diào)整車(chē)身結(jié)構(gòu)。這個(gè)過(guò)程的目的是掌握基本程序和后續(xù)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。只要你能掌握這些，接下來(lái)的過(guò)程就會(huì)順利很多。」

“當(dāng)我在賽季初看到紅牛車(chē)隊(duì)的概念車(chē)時(shí)，我就決定這輛車(chē)將是賽季末最快的，”歐文說(shuō)。

“超級(jí)亞久里車(chē)隊(duì)的理念和紅牛車(chē)隊(duì)不謀而合，但我也提到了我們當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)還存在很多問(wèn)題，紅牛車(chē)隊(duì)提出的理念過(guò)于宏大，超前于彎道?！股戏綖檫M(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試的RA109原型車(chē)，下方為Red Bull車(chē)隊(duì)的RB5發(fā)布版頂部是在風(fēng)洞中測(cè)試的RA109原型車(chē)，底部是紅牛車(chē)隊(duì)的RB5發(fā)布版。

本田評(píng)估的各項(xiàng)車(chē)鼻設(shè)計(jì)方案 來(lái)源：Racecar Engineering本田評(píng)估的各種機(jī)頭設(shè)計(jì)方案來(lái)源:賽車(chē)工程

“我們重視汽車(chē)部件和懸掛系統(tǒng)的合法性，所以我們決定保留一些設(shè)計(jì)保守一些，以確保整車(chē)的穩(wěn)定性。盡管有這個(gè)決定，但我仍然認(rèn)為超級(jí)亞久里車(chē)隊(duì)的方案是最理想的:當(dāng)時(shí)的風(fēng)洞照片顯示，他們采用了類似紅牛車(chē)隊(duì)的高而細(xì)長(zhǎng)的機(jī)頭，但我們?nèi)匀灰獮榉€(wěn)定性做出取舍?！?p>