很多人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)問(wèn)：這車(chē)有沒(méi)有T。這里的T指的是渦輪增壓。得益于薩博，渦輪增壓技術(shù)首先出現(xiàn)在民用車(chē)上，而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾將渦輪增壓發(fā)揚(yáng)光大。增壓技術(shù)。

采用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的動(dòng)力，這也成為了很多消費(fèi)者選擇渦輪增壓車(chē)型的原因。畢竟，強(qiáng)大的力量很酷。但隨著國(guó)家六大排放的實(shí)施，不少車(chē)企開(kāi)始鉆空子，引進(jìn)渦輪增壓技術(shù)。 0T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力甚至沒(méi)有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)大。其中最具代表性的就是寶馬和奧迪。全新一代BMW 320車(chē)型雖然搭載了排量為2.0T的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率僅為156馬力。不僅沒(méi)有1.5T豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力ix35等大部分車(chē)型上的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)重。要知道，長(zhǎng)安汽車(chē)最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有188馬力了，就算是假標(biāo)，也比156馬力大了很多。奧迪也是如此。 35 TFSI版的A4L雖然是2.0T，但最大功率也只有150馬力，比不上別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。即使是豪華轎車(chē)和前置驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也只有150馬力?？峙赂咚俪?chē)會(huì)費(fèi)些功夫。即便是對(duì)比自家的1.4T，A4L這臺(tái)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。渦輪減壓不是奢侈品牌的專(zhuān)利。剛剛上市的全新思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）取消了原有的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本。所謂低功耗到底有多低？最大功率只有129馬力。要知道，本田自家的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力。新思域低功率車(chē)型的渦輪增壓增加了孤獨(dú)感？那么，為什么一家汽車(chē)公司會(huì)想出這種出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢？最重要的原因是為了省錢(qián)。如今，平臺(tái)化和模塊化汽車(chē)制造概念在汽車(chē)行業(yè)大行其道。引擎匹配的車(chē)型越多，

那么攤余成本會(huì)更低。以寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例。新款320實(shí)際上是替代了上一代車(chē)型中的318，搭載的是1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 320作為318的后繼車(chē)型，換裝了2.0T。事實(shí)上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)使用成本更低的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)可以使用同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，不需要對(duì)零部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和匹配。汽車(chē)公司唯一需要做的就是降低入門(mén)級(jí)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。不過(guò)與老款318相比，新款320的馬力其實(shí)更大。畢竟1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也只有136馬力。

除了成本考慮，另一個(gè)重要因素是排放。以往在NEDC循環(huán)測(cè)試方式的背景下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，但隨著WLTC和CLTC測(cè)試方式的逐步推廣，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁進(jìn)入高負(fù)荷狀態(tài)，比如加速度。這時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)

反而更有優(yōu)勢(shì)。雖然是渦輪減壓，但基礎(chǔ)排量畢竟擺在那里，瘦死的駱駝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比馬大。

最后一個(gè)原因，不得不說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理，還是被車(chē)企把控的。開(kāi)三缸寶馬3系可能會(huì)被人嘲笑，但開(kāi)四缸3系，雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但至少也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一個(gè)車(chē)企的小創(chuàng)意，就是通過(guò)閹割入門(mén)級(jí)車(chē)型的力量來(lái)襯托高端車(chē)型的價(jià)值，讓消費(fèi)者更愿意為高端車(chē)型買(mǎi)單。

雖然網(wǎng)上對(duì)這些低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的嘲笑是必不可少的，但事實(shí)是，這些配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型并非買(mǎi)不到。首先，與上一代車(chē)型相比，馬力實(shí)際上有所增加；二是部分車(chē)型的三缸到四缸更符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好；第三，即使是渦輪減壓，電源應(yīng)付日常流量也沒(méi)有問(wèn)題，價(jià)格更低。所以買(mǎi)車(chē)還是從自己的需求出發(fā)，不能跟著別人走。