比如2004年，捷豹發(fā)布了一款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版售價(jià)53萬的X-TYPE。當(dāng)時(shí)就殺了很多BBA的選票。捷豹的頭在中國市場被高高舉起。

同期上市的S-TYPE車型，3.0L版起售價(jià)63萬，4.2L頂配版售價(jià)103萬。 18年前，敢賣100萬的車型。大家閉上眼睛想想它的品牌高度。

友情提醒，老款4.5L Cayenne售價(jià)102萬，比捷豹轎車便宜了1萬。

其實(shí)這兩款TYPE都是運(yùn)動(dòng)款。在中國市場最著名的捷豹車型是XJ。這輛車是眾所周知的百萬級豪車。首款車型于2004年上市，3.5L版售價(jià)106萬。 2010年推出的5.0L版售價(jià)為198萬，2011年推出的5.0版售價(jià)為249.8萬。

不得不說捷豹還是挺聰明的，至少?zèng)]有定個(gè)250萬。事實(shí)上，這沒什么大不了的。 2013款4座巔峰創(chuàng)世紀(jì)版售價(jià)308.8萬。

重要的一點(diǎn)來了。賓利2014年推出的4.0T奔馳售價(jià)319萬元，僅比XJ的頂配貴10萬元。

也就是說，再往前推8到10年，捷豹不僅敢把保時(shí)捷拉下水，還敢把自主品牌和賓利放在同一高度。

就算是今天的寶馬和奧迪，也不敢有這種態(tài)度。果然，一旦英倫風(fēng)起來，就勢不可擋。

捷豹的自信源于以往對中國市場要求不高的自信。畢竟那些年，捷豹并沒有謀求在中國市場賺太多的銷量。畢竟路虎的銷量非常好，在中國市場也沒有合資的想法。

國產(chǎn)是一個(gè)信號。

其實(shí)在國產(chǎn)之前，捷豹最便宜的車型是XF，這是一款中大型豪華車，價(jià)格在50萬到60萬之間。比如2016年的2.0T運(yùn)動(dòng)版售價(jià)57萬左右，也比A6L和E級便宜。這些車很高。

所以，在那個(gè)年代買捷豹，實(shí)力肯定不一般。

所有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)都發(fā)生在國產(chǎn)之后。奇瑞捷豹路虎登陸，捷豹車型價(jià)格一降再降。 XFL是第一批機(jī)型。 2017年的首款車型起步價(jià)在39萬左右。

直接把品牌推向40萬級別。

當(dāng)然，國產(chǎn)之后，會(huì)有產(chǎn)能需求。經(jīng)銷商為了賣車、促銷量，敢于給空間。價(jià)格一度跌至30萬元左右，一些大型車展的價(jià)格甚至敢在30萬元以內(nèi)給出。

因此，有人戲稱為30折豹。

這還不算太糟糕，但最糟糕的是XEL的登場，直接將捷豹品牌價(jià)值帶上了30萬的區(qū)間。再加上終端經(jīng)銷商的銷量，25萬還敢買XEL，信不信？

可氣的是，越是降價(jià)，買的人就越少。結(jié)果，價(jià)格降了，品牌價(jià)值降了，銷量卻沒有增加。

哪里有問題？

一方面，捷豹的品牌管理并沒有做好，一步步降價(jià)絕對不是明智的行為，尤其是早些年把自己定價(jià)得很高的策略。用戶將捷豹品牌視為超一線。

超一線品牌追逐銷量本身就非常錯(cuò)誤。

另一方面，捷豹的營銷并沒有跟上。事實(shí)上，在過去的很多年里，捷豹基本上沒有看到捷豹在做用戶運(yùn)營或者品牌維護(hù)。終端價(jià)格一天比一天低，捷豹既不會(huì)講故事，也不會(huì)幫助經(jīng)銷商賣車。

基本上，制造商設(shè)計(jì)他們的車型，經(jīng)銷商銷售經(jīng)銷商的汽車。用戶口碑差，粘性低。再加上年輕一代消費(fèi)者的進(jìn)入，捷豹的品牌文化還剩多少？

很多人都認(rèn)為捷豹是一款豪車，但顯然，在車商和市場眼中，捷豹這樣的豪車只是少數(shù)人眼中的豪車，未必能被更多人接受.