在汽車品牌擁有者中，那些品牌堪稱“信仰”，馬自達(dá)必定是其中之一。說(shuō)實(shí)話，目前馬自達(dá)在品牌、產(chǎn)量、整車性能、實(shí)力等方面只能說(shuō)是中規(guī)中矩，但在技術(shù)上卻頗為獨(dú)樹一幟。比如擅長(zhǎng)封裝自己的技術(shù)。即使你沒有很深的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，你也會(huì)被它的“精神”所折服。

說(shuō)起馬自達(dá)的“信仰”，就不得不提到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這不是馬自達(dá)發(fā)明的一項(xiàng)技術(shù)，但當(dāng)馬自達(dá)面臨頻率危機(jī)時(shí)，它終于經(jīng)受了考驗(yàn)。憑借著這種一往無(wú)前的精神，火頭也成為了馬自達(dá)的名片之一，雖然還是沒能走到終點(diǎn)。馬自達(dá)的最后一款旋轉(zhuǎn)車型是RX-8。眾所周知，馬自達(dá)的RX系列代表的是旋轉(zhuǎn)跑車，最著名的作品就是RX-7。雖然RX-8并非RX-7的延續(xù)，性能也遠(yuǎn)非完美，但RX-8也繼承了馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子精神，繼續(xù)大放異彩。

幸運(yùn)的是，馬自達(dá)將RX-8帶到了中國(guó)，讓中國(guó)的轉(zhuǎn)子車迷們“嘗到了”轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的滋味?？上У氖?，RX-8注定和其他旋翼車型一樣是個(gè)“美女”。再加上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)容易磨損，維修成本高，能修的人不多，能把這輛車養(yǎng)好的人也不多。很多玩家已經(jīng)拋棄了轉(zhuǎn)子，采用異種移植的方式來(lái)“續(xù)命”，只剩下真愛。今天，這款馬自達(dá)RX-8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 底盤就是其中之一，它本身就是一款旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)跑車。

在RX-7的光環(huán)下，馬自達(dá)RX-8的改裝潛力肯定是巨大的，更不用說(shuō)異種移植的情況了。僅渦輪增壓器就做得很好。不過(guò)，還活著的RX-8，不需要向任何人證明自己的實(shí)力。車主和車迷都認(rèn)為，“活得好”更重要。畢竟，配備這種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車可能再也不會(huì)存在了。

RX-8這次的改裝主要針對(duì)底盤和外觀。最明顯的外觀就是一組“打魂”式的前包圍，告訴我們RX-8不僅沒死，還不老？如果改用新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還是可以忍的。如果我再活20 年呢？

旁邊替補(bǔ)席上的小哥馬上就要接受“大手術(shù)”了，撐?。∽屛覀円黄鹧永m(xù)轉(zhuǎn)子的精神。

打開引擎蓋，是最原裝的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，連裝飾板都是完整的，是的，不做任何動(dòng)力改裝，原裝轉(zhuǎn)子的高轉(zhuǎn)速已經(jīng)足夠吸引人了，好好保養(yǎng)就好了。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙中唯一可見的修改是巨大的4 點(diǎn)式前車頂桿。這種后防火墻、前中置布局的車，還是要加強(qiáng)前輪塔，看看馬丁等車就知道了。車架剛性提升，不僅操控更直接準(zhǔn)確，車架也得到更好的保護(hù)，不易變形。

行走方面，選用了日本W(wǎng)eDSSport的TC10sx車型，配備米其林Pilot Super Sport 265 40 R18輪胎和無(wú)限剎車套件。這樣的組合相當(dāng)豪華，車主也相當(dāng)愿意，但放在RX-8上也不為過(guò)。

暫停并不減少努力。 Ohlins 扭力減震器，全套可調(diào)連桿擺臂，以及RX-8 底盤操控的全部潛力。從結(jié)構(gòu)上可以看出，RX-8采用了前雙叉臂后多連桿懸掛形式。更換鋁合金可調(diào)件后，可能不會(huì)減輕重量，但可以增加懸架強(qiáng)度，并可以根據(jù)需要制作更多樣化的四輪定位數(shù)據(jù)。此外，防傾桿也換成了加強(qiáng)件。

玩車肯定是要花錢的，尤其是這種旋翼車。無(wú)論是日常保養(yǎng)還是改裝升級(jí)，都要多加注意，但得到的快樂一定是普通車型無(wú)法比擬的。我們已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了日系性能車的黃金時(shí)代，現(xiàn)在又迎來(lái)了內(nèi)燃機(jī)的最后輝煌。我們還能錯(cuò)過(guò)嗎？找到你最喜歡的車，玩得開心。不要等到老了才后悔。那個(gè)時(shí)候，可能只有電動(dòng)車。