奇瑞QQ 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

93#單價(jià)是多少？每個(gè)地方可能不一樣，假設(shè)6.5元/L200元，即加上200/6.5=30.76L百公里油耗=100*油/里程=100*30.76/350=8.8L/100KM油耗還不錯(cuò)

2，每公里油耗是多少

你好，你說(shuō)的是油耗換算成的每公里成本嗎？例如，當(dāng)行車(chē)儀表顯示7.6L/100KM時(shí)，是按當(dāng)前油價(jià)6.5元/L計(jì)算的。則：汽車(chē)百公里油耗為7.6L/100KM6.5元/L=49.4元/100KM。汽車(chē)1公里油耗為49.4元/100KM100KM=0.49元/KM。 14.7升，然后在高速行駛近1500公里后平均油耗降至10.2升。現(xiàn)在又在市區(qū)跑步，又開(kāi)始漲了。它已經(jīng)超過(guò)了11 升。大膽預(yù)測(cè)：高速（含空調(diào)）平均油耗9.0-9.5l/100km，開(kāi)空調(diào)或擁堵緩行市區(qū)平均油耗14-16l/100km。

3，油耗計(jì)算方法

展開(kāi)所有車(chē)輛的油耗計(jì)算，油耗/公里就是油耗，比較容易計(jì)算。如果加200元油，現(xiàn)在油價(jià)7.5元/升，跑了400多公里，200元油7.5油價(jià)=加26.6升，加26.6升油跑400公里=每公里油耗0.066升/公里，0.066升*100=百公里6.65升。我們得到每公里油耗后，不難計(jì)算出油價(jià)變化時(shí)每公里需要多少油。例如油價(jià)為7.8/升，則每公里0.066*7.8=0.51元，每公里成本為0.51元。介紹一個(gè)簡(jiǎn)單的方法，大家可以試試，加油的時(shí)候，把（小里程表）表調(diào)到0，等下次加油的時(shí)候，看表上跑了多少公里。然后將加油的升數(shù)除以行駛的公里數(shù)，得到每公里的油耗。比如你加油40升，汽車(chē)行駛600公里，用40除以600得到0.07，每公里耗油0.07升，即百公里耗油7升。

4，中國(guó)汽車(chē)的耗油量標(biāo)準(zhǔn)是多少

一般小排量微型車(chē)的排量在1L左右，比如奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），百公里5、6升左右，排量稍大的1.5L或者1.6L，比如大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等7、8升排量1.8，如桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），接近10油，準(zhǔn)公務(wù)車(chē)排量2.0，如本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，10油左右或者多一點(diǎn)，像排量2.5或者3.0以上的豪車(chē)油耗高。美系車(chē)一直被視為油老虎。以排量為3.6L的別克大道為例，其百公里油耗可達(dá)20多，而奔馳S600、寶馬760等頂級(jí)豪車(chē)，同排量6.0的油耗至少是16或17。這只是一輛汽車(chē)，同排量的SUV車(chē)型油耗會(huì)高一點(diǎn)。 2002年，我國(guó)出臺(tái)了新的機(jī)動(dòng)車(chē)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。新的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為商用車(chē)和乘用車(chē)兩大類(lèi)。在基本乘用車(chē)類(lèi)別中，主要按發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分。例如，在基本乘用車(chē)的分類(lèi)中，根據(jù)所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，分為排量1升以下、1升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升而以上五個(gè)排量區(qū)間，對(duì)應(yīng)現(xiàn)行的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，大致有目前的微型車(chē)、大眾車(chē)、中級(jí)車(chē)、中高級(jí)車(chē)、高檔車(chē)五類(lèi)。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與馬力（功率）成正比?？雌?chē)的汽缸數(shù)和排量，就可以大致知道汽車(chē)的馬力（功率）是否強(qiáng)勁。越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，僅僅考察排量是不夠的。并不是排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力（功率）最大。其根本原因在于除了多氣門(mén)技術(shù)之外，新技術(shù)的應(yīng)用還包括電噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)。電噴技術(shù)是一種電控汽油噴射裝置。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在排量相同的情況下，其馬力（功率）可比普通化油器發(fā)動(dòng)機(jī)大。 EFI分為兩種類(lèi)型，我們必須對(duì)其進(jìn)行檢查。噴油器安裝在化油器原位，稱(chēng)為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱(chēng)為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。兩者除了噴油器的安裝位置不同外，在性能和制造成本上也有差異。我們知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)燃燒氣缸中的混合物來(lái)做功的。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量在很大程度上取決于混合氣的質(zhì)量，而混合氣的形成又在很大程度上取決于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，電控燃油噴射的類(lèi)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。單點(diǎn)噴射是將噴油器設(shè)置在節(jié)氣門(mén)上方，只能提高節(jié)氣門(mén)處的霧化和加熱管壁溫度來(lái)提高燃油的蒸發(fā)度，但很難保證不漏油從節(jié)流閥到進(jìn)氣閥的管壁。形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分配有重大影響，很難在所有工況下都保持理想的混合氣分布；多點(diǎn)噴射是將噴油器設(shè)置在進(jìn)氣門(mén)處，燃油在熾熱的進(jìn)氣門(mén)上進(jìn)一步蒸發(fā)并與空氣充分混合，然后立即通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，不受進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，保證混合氣分布均勻。雖然單點(diǎn)噴射的操作性能略低于多點(diǎn)噴射，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單。這意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以減少對(duì)電動(dòng)燃油泵的需求，從而節(jié)省成本。為保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，目前乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)大多采用多點(diǎn)噴射方式，而單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般只用于小型客車(chē)。我們?cè)诳疾煺?chē)技術(shù)的時(shí)候，不僅要知道它是不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，還要看它是單點(diǎn)噴射還是多點(diǎn)噴射。渦輪增壓器渦輪增壓器實(shí)際上是一種壓縮空氣以增加進(jìn)氣量的空氣壓縮機(jī)。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的慣性動(dòng)量帶動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸葉輪，將空氣濾清器管送來(lái)的空氣壓入氣缸。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，廢氣排出速度和渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內(nèi)，空氣的壓力和密度增加，使燃燒得以進(jìn)行更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。參加競(jìng)賽的跑車(chē)或方程式賽車(chē)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有渦輪增壓器，以使汽車(chē)迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類(lèi)型的汽車(chē)上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10% 以上。因此許多汽車(chē)制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車(chē)的高性能化。 汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的性能。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車(chē)行駛百公里消耗的燃油量（以L(fǎng)為計(jì)量單位）。在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠(chǎng)根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車(chē)以最高檔分別以不同車(chē)速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車(chē)速下汽車(chē)的百公里耗油量。將每個(gè)車(chē)速段的耗油量用點(diǎn)連起來(lái)，就發(fā)現(xiàn)是一條開(kāi)口向上的拋物線(xiàn)，最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車(chē)速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車(chē)速”。一些廠(chǎng)家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車(chē)速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上只能做為參考值，因?yàn)橐话阌脩?hù)是很難做得到的。 循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車(chē)以等速、加速和減速等三種工況行駛時(shí)的耗油量。有些還要計(jì)入起動(dòng)和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車(chē)速）加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀(guān)地反映了汽車(chē)的耗油量。一些汽車(chē)技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。 歐洲車(chē)的耗油量表示方法與我國(guó)相同，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但它的耗油量測(cè)定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里／小時(shí)和120公里／小時(shí)的等速行駛。因此一般歐洲車(chē)的耗油量都有這三個(gè)參數(shù)。 美國(guó)車(chē)的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)（mile／gal）或每升可行駛的公里數(shù)（km／l）來(lái)表示。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當(dāng)然，在中國(guó)銷(xiāo)售的美國(guó)產(chǎn)車(chē)，其耗油量的標(biāo)注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的動(dòng)力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，許多動(dòng)力強(qiáng)勁的車(chē)輛，油耗卻比同類(lèi)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。